Све о пумпи за моторно уље

Ниједан мотор са унутрашњим сагоревањем неће функционисати без подмазивања. Дизајн мотора укључује велики број делова који раде синхроно у различитим механизмима на основу ротације, укључивања и клипних покрета. Да се ​​њихове контактне површине не би истрошиле, потребно је створити стабилан уљни филм који спречава суво трење елемената.

Шта је пумпа за уље за аутомобилски мотор

Систем подмазивања компонената погонске јединице може бити две врсте. Уобичајено се аутомобил испоручује са мокрим коритом. Неки модели СУВ-а и спортских аутомобила добијају сложенији систем сувог корита. Прочитајте више о разлици између њих. у другом прегледу... Без обзира који се систем користи у јединици за напајање, пумпа за уље биће саставни елемент у њему. Ово је најважнији механизам, који осигурава несметано довод мазива у све делове мотора, тако да се на његовим деловима стално налази заштитни филм, јединица се правилно чисти од металног отпада и правилно хлади.

Разговараћемо о принципу његовог деловања, о томе које модификације постоје, њиховим неисправностима и како дијагностиковати ове кварове. Такође ће бити корисно размотрити неколико савета за руковање овим механизмом.

Намена пумпе за уље

Да их сила трења између делова мотора који ради не би покварила, користи се моторно уље. Описано је више детаља о карактеристикама овог материјала и начину избора правог за ваш аутомобил одвојено... Укратко, присуство мазива не само да смањује трење између делова, већ обезбеђује и додатно хлађење, јер многе компоненте ИЦЕ нису довољно хлађене без уља. Друга функција моторног уља је испирање ситне прашине која настаје као резултат рада механизама погонске јединице.

Ако у лежајевима има довољно густе масти која се налази у кавезу током читавог животног века производа, онда се такав систем подмазивања не може користити у мотору. Разлог томе су превисока механичка и топлотна оптерећења. Због тога маст масноће троши много брже од самих делова.

Тако да аутомобилиста не мора потпуно да сортира мотор сваки пут када се замени мазиво, у најпримитивнијим моторима коришћен је систем за подмазивање у који је нужно била уграђена пумпа за уље.

У класичној верзији то је једноставан механизам који је трајно повезан са мотором. То може бити зупчаник директно кроз зупчаник радилице или ременски погон на који је повезан механизам за расподелу гаса, погон генератора и други механизми, у зависности од распореда аутомобила. У најједноставнијем систему налази се у палети. Његов задатак је да обезбеди стабилан притисак мазива тако да се непрекидно допрема у сваку шупљину јединице.

Принцип рада

Рад таквог механизма је следећи. Када се радилица врати да се окреће, активира се погон пумпе за уље. Зупчаници почињу да се окрећу, подижући мазиво из шупљине. Тако пумпа почиње да усисава уље из резервоара. У класичним моторима са мокрим коритом, охлађено мазиво тече директно кроз филтер кроз одговарајуће канале до сваког дела јединице.

Ако је мотор опремљен "сувим коритом", тада ће имати две пумпе (понекад постоји дизајн са три пумпе за уље). Једно је усисавање, а друго испуштање. Први механизам једноставно сакупља уље из корита и доводи га кроз филтер у засебни резервоар. Други компресор већ користи мазиво из овог резервоара и испоручује га под притиском кроз канал направљен у кућишту мотора до појединих делова.

Да би ублажио вишак притиска, систем користи вентил за смањење притиска. Обично у његовом уређају постоји опруга која реагује на прекомерни притисак и осигурава да се уље поново одбаци у шахт. Кључни задатак пумпе за уље је непрекидна циркулација мазива, што је од велике важности за перформансе погонске јединице.

Уређај пумпе за уље

Ако узмемо у обзир класичну уљну пумпу, она има херметички затворено кућиште. Садржи две брзине. Један од њих је вођа, а други следбеник. Погонски елемент је постављен на осовину која је повезана са моторним погоном. У телу механизма направљена је комора - у њу се усисава мазиво, а затим улази у канале блока цилиндара.

Пријемник уља са мрежицом која чисти од великих честица повезан је са телом механизма. Овај елемент треба да се налази на најнижој тачки корита, тако да чак и ако је ниво уља у њему минималан, пумпа може да настави да га пумпа у вод.

Врсте пумпи за уље

Класичну пумпу за уље покреће зупчаник који је повезан са радилицом, али постоје и модификације које функционишу од ротације брегастог вратила. Друга врста дуваљке користи се врло ретко због сложености дизајна. Разлог је тај што један обрт брегастог вратила одговара два обртаја радилице, па се зато спорије окреће, што значи да је за стварање потребног притиска у линији потребно користити посебан пренос обртног момента на погон пумпе. Електрични модели се користе још ређе, а затим углавном као помоћни елемент.

Ако све механизме условно поделимо у категорије према принципу управљања, тада ће их бити два:

1. Нерегулисано... То значи да корекцију притиска у линији врши специјални вентил. Пумпа ради константно, тако да ствара константни напор, који понекад премашује тражени параметар. Да би регулисао притисак у таквој шеми, вентил, када се овај параметар подигне, испушта вишак притиска кроз картер у корито.
2. Подесива... Ова модификација независно регулише притисак у систему променом његових перформанси.

Ако ове механизме поделимо према типу дизајна, тада ће их бити три: зупчасте, ротационе и лопатасте пумпе за уље. Без обзира на врсту контроле протока мазива и конструкције механизма, све дуваљке раде на сличан начин: усисавају уље из најнижег дела лежишта, доводе га кроз филтер или директно у линију мотора, или у засебан резервоар (други вентил користи се за циркулацију мазива). Размотримо ове модификације детаљније.

Зупчасте пумпе

Модификације зупчаника су укључене у категорију нерегулисаних врста дувалица. Вентил за смањење притиска користи се за подешавање притиска у воду. Осовина уређаја активира се окретањем радилице. У таквом распореду сила притиска директно зависи од брзине радилице, па цев мора да испусти вишак притиска уља.

Уређај пумпе за уље у зупчаницима састоји се од:

• Погонски зупчаник повезан са радилицом;
• Погонски секундарни зупчаник који се укључује у први део;
• Херметички затворено кућиште. Има две шупљине. У једном уљу се усисава, а у другом се већ испоручује под притиском и одлази у главни вод;
• Вентил за смањење притиска (вентил за смањење притиска). Његов рад подсећа на рад клипа (прочитајте о овом уређају одвојено). Склоп вентила садржи опругу која је компримована прекомерним притиском мазива. Клип у пару се помера све док се канал не отвори за испуштање вишка мазива;
• Бртве које осигуравају непропусност механизма.

Ако говоримо о погону пумпи за уље са зупчаницима, онда постоје две врсте:

1. Спољни зупчаник... Ово је дизајн сличан већини зупчаних механизама као што је мењач. У овом случају, зупчаници се укључују у зубе смештене на њиховој спољној страни. Предност таквог механизма је једноставност извршења. Недостатак ове модификације је тај што се приликом заузимања уља између зуба формира одређена зона притиска. Да би се елиминисао овај ефекат, сваки зупчаник је опремљен рељефним жлебом. С друге стране, додатни зазор смањује перформансе пумпе при малим брзинама мотора.
2. Унутрашњи зупчаник... У овом случају се користе и два степена преноса. Један од њих има унутрашње, а други - спољне зубе. Погонски део је уграђен унутар погонског, а оба се ротирају. Због померања осе, зупчаници се међусобно спајају само на једној страни, а на другој је довољно за унос и убризгавање мазива. Овај дизајн је компактнији и разликује се од претходне модификације у побољшаним перформансама у било ком режиму рада мотора са унутрашњим сагоревањем.

1 Унутрашњи зупчаник; 2 Спољни зупчаник

Пумпа за уље у преноснику (принцип спољног зупчаника) ради према следећем принципу. Уље тече кроз усисни канал до зупчаника. Ротирајући елементи захватају мали део мазива и снажно га сабијају. Када компримовани медијум уђе у подручје канала за довод, потискује се у цев за уље.

Измене које користе принцип унутрашњег зупчаника могу бити опремљене посебном преградом направљеном у облику српа. Овај елемент се налази у подручју где су зуби зупчаника на највећој удаљености један од другог. Присуство такве преграде осигурава боље уљно бртвљење, а истовремено и висококвалитетни притисак у линији.

Ротационе пумпе за пренос моторног уља

Ова модификација је по функцији слична унутрашњим модификацијама зупчаника. Разлика лежи у чињеници да механизам уместо покретних зупчаника има фиксни спољни елемент са унутрашњим зупцима и покретни ротор (креће се у статору). Притисак у цевоводу за уље је обезбеђен због чињенице да је уље између зуба снажно компримовано и бачено под притиском у комору за притисак.

Као и модификације зупчаника, такве дуваљке такође регулишу притисак помоћу вентила или променом унутрашњег простора. У другој верзији, круг је опремљен вентилом за смањење притиска, а покреће га ротирајућа радилица. И његове перформансе зависе од тога.

Прва модификација користи покретни статор. Повезана управљачка опруга коригује притисак уља. Ова функција се врши повећањем / смањењем растојања између ротирајућих елемената. Уређај ће радити према следећем принципу.

Са повећањем брзине радилице, притисак у воду се смањује (јединица троши више мазива). Овај фактор утиче на степен компресије опруге, а он заузврат лагано окреће статор, мењајући тиме положај овог елемента у односу на ротор. Ово мења запремину коморе. Као резултат, уље се више компримује и глава у линији се повећава. Предност такве модификације пумпи за уље није само у компактним димензијама. Поред тога, одржава перформансе у различитим режимима рада погонске јединице.

Лопатасте или лопатицне пумпе за уље

Постоји и лопатица (или лопатица) врста пумпи за уље. У овој модификацији, притисак се одржава променом капацитета, што зависи од брзине погона мотора са унутрашњим сагоревањем.

Уређај такве пумпе укључује следеће елементе:

• Кућиште;
• Rotor;
• Stator;
• Покретне плоче на ротору.

Принцип рада механизма је следећи. Због померања осе ротора и статора, у једном делу механизма формира се повећани зазор у облику полумесеца. Када се брзина радилице повећа, плоче се издужују између убризгавајућих елемената услед центрифугалне силе, стварајући тако додатне компресионе коморе. Због ротације лопатица ротора, запремина ових шупљина се мења.

Како се запремина коморе повећава, ствара се вакуум тако да се мазиво усисава у пумпу. Како се лопатице померају, ова комора се смањује и мазиво се компресује. Када се шупљина напуњена уљем помери до канала за довод, радни медијум се гура у линију.

Рад и одржавање пумпе за уље

Упркос чињеници да је механизам пумпе за уље направљен од јаких и издржљивих материјала и ради у условима обилног подмазивања, ако су повређени услови рада, уређај можда неће завршити свој радни век. Да бисте то елиминисали, размотрите уобичајена питања у вези са радом, одржавањем и поправком пумпи за уље.

Кварови на пумпи за уље

Као што је раније поменуто, постоје две врсте система за подмазивање мотора - суви и мокри картер. У првом случају, пумпа за уље налази се између филтера и резервоара за складиштење уља. Неке модификације таквих система добијају пумпу инсталирану у близини хладњака хладњака система за подмазивање мотора. Да бисте разумели где се пумпа за уље налази у засебном моделу аутомобила, треба обратити пажњу на то који механизми су повезани са погоном мотора (каишни или ланчани погон).

У осталим системима подмазивања, пумпа за уље налази се на предњој страни погонске јединице, на најнижој тачки. Пријемник уља мора увек бити уроњен у уље. Даље, мазиво се доводи у филтер, у коме се чисти од ситних металних честица.

Пошто правилан рад погонске јединице зависи од система подмазивања, пумпа за уље је произведена тако да има велики радни ресурс (у већини модела аутомобила овај интервал се израчунава на стотине хиљада километара). Упркос томе, ови механизми периодично пропадају. Главни кварови укључују:

• Похабани зупчаници, зуби ротора или статора;
• Повећани размаци између зупчаника или покретних делова и кућишта пумпе;
• Оштећење делова механизма корозијом (најчешће се то дешава када машина дуго не ради);
• Квар вентила за смањење притиска (ово је углавном клин због употребе неквалитетног уља или игнорисања прописа о замени уља). Када вентил не ради на време или се уопште не отвори, на контролној табли може да засветле црвено уље;
• Уништавање заптивке између елемената тела уређаја;
• Зачепљен пријемник уља или филтер прљавог уља;
• Квар погона механизма (најчешће због природног хабања зупчаника);
• Додатни кварови пумпе за уље могу такође укључивати квар сензора притиска уља.

Неисправност пумпе за уље углавном је повезана са употребом неквалитетног уља, кршењем распореда замене подмазивања (прочитајте више о како често мењати моторно уље) или повећана оптерећења.

Када пумпа за уље откаже, довод уља до делова је поремећен у линији система за подмазивање. Због тога мотор може да изгладни уље, што доводи до различитих оштећења погонске јединице. Такође, негативан утицај је на мотор и прекомерни притисак у систему. У случају квара пумпе за уље, она се замењује новом - већина нових модификација се не може поправити.

Дијагностика и подешавање пумпе за уље

Први знак да су се појавили проблеми са уљном пумпом у мотору је заптивач уља на контролној табли. Када дијагностикујете уграђени систем, можете да идентификујете код грешке који може указивати на квар сензора притиска. У основи се смањује притисак у систему. Немогуће је открити одређени квар у систему без темељне провере механизма и сродних уређаја.

Редослед провере пумпе је следећи:

• Прво, демонтиран је;
• Визуелни преглед кућишта врши се ради утврђивања могућих видљивих оштећења, попут пукотина или деформација;
• Поклопац кућишта се уклања и проверава се интегритет заптивке;
• Изводи се преглед зупчаника механизма. Ако су им зуби испуцани, у присуству заменљивих делова замењују се новим;
• Ако нема визуелних недостатака, потребно је измерити зазоре између зуба зупчаника. За овај поступак користи се посебна сонда. У радној пумпи, растојање између елемената за захватање треба да буде од 0.1 до 0.35 милиметара;
• Такође се мери јаз између спољног зупчаника (ако је модел са унутрашњим преносником) и зида кућишта (треба да буде у опсегу од 0.12 до 0.25 мм);
• Такође, превелик зазор између осовине и кућишта пумпе утиче на перформансе механизма. Овај параметар треба да буде између 0.05-0.15 мм.
• Ако постоји могућност куповине резервних делова, они се уграђују уместо дотрајалих. У супротном, уређај се замењује новим.
• Након провере и поправке, уређај се саставља у обрнутом редоследу, инсталира на свом месту. Мотор се покреће и систем проверава да ли цуре. Ако уље на контролној табли не светли, онда се посао правилно обавио.

Такође треба напоменути да свака врста пумпе има своје параметре, који су најчешће назначени у техничкој документацији аутомобила.

Замена пумпе за уље

Ако систем за подмазивање мотора захтева замену пумпе за уље, онда је у готово свим аутомобилима овај рад праћен делимичном демонтажом погонске јединице. Међутим, у већини случајева инсталирање нове пумпе није тешко. Да би то учинили професионално, машина се мора ставити на надвожњак или забити у јаму. Ово ће олакшати демонтажу и склапање механизма.

Пре него што започнете посао, морате водити рачуна о сигурности. Да бисте то урадили, аутомобил мора бити у стању мировања (испод точкова морају бити заустављачи), а батерија мора бити искључена.

После тога се уклања временски погон (ланац или каиш, у зависности од модела аутомобила). Ово је прилично сложен систем, па се поступак мора изводити искључиво у складу са упутствима за поправку и одржавање аутомобила. Након тога, ременица и зупчаници се демонтирају, блокирајући приступ осовини пумпе.

У зависности од модела ИЦЕ, пумпа је причвршћена на блок цилиндара са неколико вијака. Након уклањања уређаја из мотора, потребно је проверити рад вентила за смањење притиска. Пријемник уља се чисти, мењају се истрошени делови или је пумпа потпуно погоњена.

Инсталација уређаја врши се обрнутим редоследом. Једино упозорење је да је за непропусност потребно поштовање момента затезања причврсних вијака. Захваљујући моментном кључу, навоји вијака неће бити откинути или преслаби током процеса затезања, због чега ће се током рада пумпе причвршћивање попустити и притисак у систему ће пасти.

Подешавање аутомобила и његов утицај на пумпу за уље

Многи аутомобилисти модернизују своје аутомобиле како би били атрактивнији или динамичнији. овде). Ако се ради повећања ефикасности мотора промене његови параметри, на пример, цилиндрима је досадно или се инсталира друга глава цилиндра, спортска брегаста осовина итд., Такође треба размислити о куповини другог модела пумпе за уље. Разлог је тај што стандардни механизам можда неће моћи да издржи оптерећење.

Током техничког подешавања, ради побољшања система подмазивања мотора, неки инсталирају додатну пумпу. Истовремено, важно је правилно израчунати какве перформансе механизма треба да буду, и како га правилно повезати са општим системом.

Како продужити век пумпе

У поређењу са ремонтом погонске јединице, цена нове пумпе за уље није тако висока, али нико не жели да нови уређај брзо пропадне. Да би избегао додатне трошкове, аутомобилиста мора узети у обзир неколико једноставних савета:

• Не дозволите да ниво уља падне испод дозвољеног нивоа (за то се користи одговарајућа мерна шипка);
• Користите мазиво дизајнирано за ову јединицу напајања;
• Придржавајте се поступка замене моторног уља. Разлог је тај што се стара маст постепено згушњава и губи својства подмазивања;
• У процесу замене мазива, такође демонтирајте стари филтер за уље и инсталирајте нови;
• Замена пумпе за уље увек треба да буде праћена пуњењем свежег уља и чишћењем корита;
• Увек обратите пажњу на индикатор притиска уља у систему;
• Повремено проверите стање вентила за смањење притиска, ако постоји, и очистите довод уља.

Ако се придржавате ових једноставних правила, механизам који пумпа мазиво на све компоненте погонске јединице послужиће читав период због тога. Поред тога, предлажемо да погледате детаљан видео о томе како се дијагностика и поправак пумпе за уље врши на класичном:

Дијагностика и замена УЉНЕ ПУМПЕ ВАЗ цлассиц (ЛАДА 2101-07)

Питања и одговори:

Чему служи пумпа за уље? Ствара притисак у систему за подмазивање мотора. Ово омогућава уљу да допре до свих углова агрегата, обезбеђујући правилно подмазивање свих његових делова.

Где се налази главна пумпа за моторно уље? Мокри картер - између пријемника уља (који се налази у уљном кориту) и филтера за уље. Суви картер - две пумпе (једна између резервоара за уље у кориту и филтера, а друга између филтера и додатног резервоара за уље).

Како се регулише пумпа за уље? Већина класичних пумпи за уље је нерегулисана. Ако је модел подесив, пумпа ће имати наменски регулатор (погледајте упутства произвођача).