Шта је картер мотора (намена, локација и дизајн)

Приближни концепт картера познат је свима који су бар мало проучавали дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Али многи верују да се испод њега крије само један део, који се заправо зове уљна посуда. Општији концепт је прилично теоретски, он није конкретан део или склоп, већ подразумева цео простор мотора који се налази испод цилиндара.

Зашто је мотору потребан картер

У великој већини мотора, кућиште радилице се користи за лоцирање уљног купатила у њему и низ компоненти које обезбеђују рад система за подмазивање.

Али пошто заузима прилично значајан волумен, у њему се налазе многи други механизми:

• радилица са својим лежајевима и монтажним лежајевима ливеним у блоку;
• детаљи вентилационог система гасова насталих током рада;
• усне заптивке на излазним тачкама предњег и задњег краја радилице;
• потисни полупрстенови, који причвршћују осовину од уздужног померања;
• пумпа за уље са грубим филтером;
• балансна вратила која балансирају коленасти механизам теоријски неуравнотежених мотора;
• млазнице за додатно подмазивање и хлађење клипа;
• шипка за мерење уља и сензор нивоа уља.

Застарели доњи мотори су такође користили брегасту осовину уграђену у кућиште радилице, а вентили су покретани кроз потискиваче у облику шипки које иду до главе блока.

Изградња

Обично се кућиште радилице састоји од доњег дела ливеног блока цилиндра и спојеног на њега кроз заптивку картера.

Али постоје и сложенији дизајни, где је средња плоча причвршћена на блок одоздо, покривајући лежишта радилице са главним лежајевима. Дакле, са смањењем масе блока, обезбеђена је додатна крутост, што је важно за дуготрајан рад клипне групе.

Ово је посебно важно за моторе који су у потпуности направљени од лаких легура, чак и неприметне деформације блока доводе до неравномерног хабања и хабања цилиндара.

Пумпа за уље је постављена на или испод предњег краја радилице, у ком случају се покреће посебним ланцем од ланчаника радилице. Балансери се могу поставити у лежишта осовине или комбиновати у моноблок са доњом уљном пумпом, формирајући функционално комплетан модул.

Крутост конструкције обезбеђују ливена ребра и додатне преграде, у којима се могу направити рупе за смањење губитака пумпања са дна клипова.

Топлота се одводи кроз циркулацију уља, за шта се понекад посуда такође излива од лаке легуре са развијеним расхладним ребрима. Али чешће је палета штанцана од танког челика, јефтинија је и поузданија у случају могућих удара од ударања препрека.

Врсте кућишта радилице

У зависности од типа мотора, картеру могу бити додељене додатне функције.

Картер двотактног мотора

Код двотактних мотора, картер се користи за претходно компресовање смеше. Усисава се у простор испод клипа током такта компресије у цилиндру.

Током кретања клипа наниже, притисак испод њега расте, а чим се обилазни канал отвори у доњој зони цилиндра, гориво помешано са ваздухом јури у комору за сагоревање. Отуда захтеви за непропусност кућишта радилице, присуство улазног вентила и висококвалитетне заптивке радилице.

Нема уљног купатила, а подмазивање се врши додавањем одређене количине специјалног двотактног уља у радну мешавину, које затим сагорева бензином.

Картер четворотактног мотора

Код четворотактног циклуса, гориво може ући у кућиште радилице само када дође до квара. У нормалним условима служи за складиштење уљног купатила, где протиче након проласка кроз канале и фрикционе парове.

На дну корита налази се довод уља пумпе са грубим мрежастим филтером. Одређено растојање се посматра између противтега радилице и уљног огледала како би се спречило стварање пене при контакту.

Бокер картер

Код боксер мотора, картер је главни елемент снаге који укрућује цео блок. Истовремено је компактан, што пружа једну од предности аутомобилског "боксера" - ниску укупну висину, која смањује укупни центар масе аутомобила.

Шта је сува јама

Уље је могуће садржати у облику купке напуњене до одређеног нивоа само у статичним или блиским условима. Спортски аутомобили не могу да пруже ништа слично, они доживљавају стална снажна убрзања у свим правцима, због чега уље доспева свуда, али не и до пријемника уљне пумпе на дну корита.

Због тога се тамошњи систем подмазивања одвија са такозваним сувим картером, када се уље не задржава испод, већ га одмах покупи неколико моћних пумпи, одвојено од ваздуха и испумпано до потрошача.

Систем постаје много компликованији, али другог излаза нема. Као и у ваздухопловству, где концепт врха и дна можда уопште не постоји, мотор такође мора да ради у обрнутом лету.

Типични кварови

Главни проблем са картером је то што удари у препреку, након чега се у најбољем случају формира удубљење на палети. У најгорем случају, пукне или се помери, мотор ће изгубити уље, а без њега ће му остати само неколико секунди живота.

Испред возача на инструмент табли ће се упалити црвени индикатор, након чега морате одмах угасити мотор, не чекајући да се претвори у монолит.

Понекад се дешава да је кућиште радилице нетакнуто након удара, али лампица и даље сигнализира пад притиска. То значи да је еластична деформација корита проузроковала ломљење цеви пријемника уља, која је често направљена од легуре алуминијума.

Пумпа ће увући ваздух и систем за подмазивање ће отказати. Резултат је исти - не можете се кретати сами без поправке.

Заштита картера мотора

Без обзира на клиренс аутомобила, препрека и даље може бити непремостива. Да би се избегла евакуација и поправка у сваком таквом случају, тражи се заштита кућишта радилице.

На аутомобилима и кросоверима, за разлику од СУВ-ова, заштита је максимална од прскања испод точкова. Пластични штитови неће помоћи када ударите у камен. Због тога је метална крута заштита уграђена као додатна опрема.

Такође можете да се пробијете кроз њега, али имајући учвршћиваче и причвршћен за погонски оквир, такав дизајн ће радити као скија, подижући цео предњи део аутомобила. Вероватноћа преживљавања мотора је знатно повећана.

Заштита картера. Да ли заштита картера штити мотор?

Заштитни лим се израђује од штанцаног челичног лима дебљине 2-3 мм или око два пута дебље од алуминијума. Последња опција је лакша, али приметно скупља.

Они који су спремни да плате за високу технологију могу да користе кевлар. Приликом сервисирања мотора, заштитни слој се лако може уклонити, а прорези и рупе направљени у њему обезбеђују неопходну размену топлоте, веома је непожељно прегрејати уље.