Колики је клиренс аутомобила и 6 начина да га повећате

Постоје прилично напети спорови око терминологије у дефиницији концепта клиренса. Долази до тога да почињу да траже разлике између клиренса и клиренса. У ствари, ово је иста ствар, буквални превод енглеског "цлеаранце".

Али постоје нијансе, поготово што у многим случајевима ова карактеристика возила постаје једна од најважнијих, одређујући саму могућност даљег кретања.

Оно што се зове клиренс у аутомобилу

Постоји неколико дефиниција, у зависности од земље и прихваћених стандарда од стране индустрије и потрошача.

Све је у проналажењу тачке мерења од најближег дела аутомобила до пута до површине, што дефинише концепт клиренса.

• Према тренутном руском ГОСТ-у, клиренс се мери као растојање од најниже тачке до пута, али само у централном делу дна и шасије.

А ово је правоугаоник, напред и назад ограничен димензијама аутомобила, али са стране само вертикалним равнима које чине подручје од 80 посто удаљености између унутрашњих површина гума.

Ово је учињено како се не би узели у обзир ниско лежећи елементи вешања, блатобрани и други делови који су заправо заштићени близином точкова.

Мерење се врши под оптерећењем које чини највећу дозвољену тежину возила.

• Немачки стандарди теже приближно истом циљу, али на другачији начин. Нацртан је лук круга који уписује унутрашње стране точкова и најнижу тачку тела. Комбинација таквих лукова формира цилиндар, дуж којег би аутомобил теоретски могао да прође, а да га не ухвати са каросеријом и шасијом.

Минимална висина овог цилиндра изнад пута ће бити клиренс. Тако, на пример, избочење осовинских мењача СУВ-а неће бити узето у обзир ако су они померени у страну од уздужне осе возила, што је сасвим логично за вожњу у стази.

• У војној техници компромиси су искључени. Приликом мерења клиренса ништа не сме да додирује тло. Због тога се користи цела површина испод дна.
• Понекад се договарају два зазора, један испод погонских осовина континуалне конструкције, а други испод свих осталих делова који имају вешање. Ово има смисла за СУВ возила, јер је важно пратити промену клиренса када вешање ради. Растојање од најниже тачке моста се не мења, али то није важно, круто кућиште је прилагођено за сечење тла на врху колосека.

Зазор обично у великој мери зависи од оптерећења машине. Отуда и неслагања у њеној процени. Нису сви произвођачи јасно прописали метод мерења.

Шта је царињење возила (корисни савети од РДМ-Импорт)

Као резултат тога, многи кросовери заправо имају 15-17 центиметара од декларисаних 12-14 центиметара чак и након што је аутомобил делимично оптерећен. Нарочито ако продавац инсталира додатну заштиту за погонску јединицу, без које је веома непожељно возити.

Шта су углови препуста

У многим случајевима, препусти аутомобила постају подједнако важан показатељ геометријске способности у вожњи.

То су растојања испред и позади од додирних места точкова са путем до спољашњих димензија аутомобила. Али сами по себи, они не утичу на рад толико колико углови који се формирају у исто време, јер се детаљи у превјесима могу налазити прилично високо.

Ако се повуче линија између тачке контакта и најнижег дела препуста, онда угао између те линије и равни пута постаје препустни угао, тачније назван у стандарду као улазни или излазни угао.

Пошто, по дефиницији, у овим угловима нема елемената каросерије или оквира, њихово повећање вам омогућава да возите до препрека без оштећења и заглављивања, на пример, да паркирате преко високог ивичњака или савладате стрм успон са оштрим прекидом у профил.

Најчешће су углови ограничени одбојницима, елементима издувног система или прикључцима.

Брзина изгледа аутомобила у великој мери пати од закошених и високо постављених браника. Можете, на пример, видети како је то одлучено у предњем делу Лекус РКС кросовера прве и друге генерације, и како је способност проласка на терену намерно жртвована у трећој, а посебно у четвртој генерацији.

Угао задњег препуста је обично лакши, где се повећава захваљујући дизајнерској идеји аеродинамичког псеудо-дифузора.

Како измерити клиренс аутомобила

Да бисте измерили клиренс од тла, довољно је поставити аутомобил на равну површину, утоварити га до потребног нивоа, у потпуности или делимично, и пронаћи најнижу тачку испод дна у подручју удаљеном приближно 10 центиметара од унутрашње површине точкови.

Обично је ово заштитни лист испод кућишта мотора и мењача, или у случају теренских возила - „јабука“ чарапа мењача погонске осовине.

Има и грешака у дизајну, када су елементи издувног система, резервоара за гориво, па чак и дно каросерије са електричним ожичењем, кочнице и водови за гориво најнижи. Груби путеви су категорички контраиндиковани за такве аутомобиле без предузимања заштитних мера.

Како меримо клиренс од тла

Можете измерити растојање од пронађене тачке до пута обичном траком. Познавајући клиренс од тла, можете прецизније предвидети сигуран пролаз аутомобила преко могућих препрека.

Флексибилни делови, као што су блатобрани, могу се изоставити, неће се ни на који начин оштетити.

Како повећати размак од тла

По жељи, способност машине да савлада препреке може се самостално побољшати. Постоји неколико начина који се разликују у исправности добијања жељеног резултата.

Спацерс

Ово је једна од најефикаснијих метода. Обично се назива подизањем суспензије. У овом случају се користе специјално израђени одстојници, постављени између еластичних и пригушних елемената суспензије (опруге и амортизери) и њихових тачака причвршћивања на каросерији. Тип одстојника зависи од врсте суспензије.

У најчешћем случају, када је вешање направљено по Макферсоновом принципу, где су опруге и амортизери комбиновани у носаче, одстојници се постављају између горњих носача и каросерија. Висина одстојника је обично око 3 цм, уз могућа одступања.

Са овом количином подизања, карактеристике аутомобила ће се мало променити. Прекорачење овог броја може изазвати проблеме са руковањем, поравнањем точкова и смањењем века трајања погона.

Дуге или тврде опруге

Употреба еластичних елемената са другим својствима, на пример, опруге са повећаном дебљином шипке или додатним завојницама, строго говорећи, није подизање суспензије.

Тачке причвршћивања амортизера се не преносе, ход вешања се мења, а зазор у великој мери зависи од оптерећења. Нетачност ове методе је очигледна, али се и даље користи, јер је прилично једноставна за употребу.

Довољно је само купити и испоручити опруге из другог аутомобила, модификације или специјално произведене од стране тјунинг компанија.

Типично, спецификације комплета указују на количину подизања, али није јасно под којим оптерећењем, јер комбинација промена дужине и крутости захтева прорачуне.

Пнеумохидраулична суспензија (ваздушне опруге)

Употреба ваздушних јастука, у комбинацији са хидрауликом или без, могућа је на различите начине, како као одстојници, тако и као додатни еластични елементи.

Сходно томе, све се своди на један од горе описаних случајева. Али постоје две предности:

• клиренс се може брзо променити са возачевог седишта;
• паралелно, постаје могуће подесити крутост суспензије.

Често се метода комбинује са уградњом подесивих амортизера, што даје контролу динамичке крутости и претвара једноставну суспензију у прилагодљиву. Такве измене пружају максималан ефекат, али и коштају рекордно високе.

Гуме високог профила

Промена геометрије гума сасвим коректно повећава клиренс од тла уз задржавање фабрички изабраних особина вешања, али могуће само у ограниченој мери:

• велики точкови почињу да додирују лукове и делове шасије приликом вожње преко неравнина и скретања;
• динамика аутомобила се погоршава, што захтева измене у мењачу;
• велики углови клизања смањују управљивост на асфалту.

Међутим, веће гуме се скоро увек постављају приликом подешавања СУВ возила, често са обрубљеним луковима точкова, направљеним подизањем вешања и каросерије, промењеним преносним односима мењача и кутија за пренос.

Већи дискови

Повећање дискова се изузетно ретко користи за повећање клиренса од тла. Чешће је то потребно да би се побољшао изглед или прилагодиле снажније кочнице.

Иако је то сасвим могуће у случајевима када је потребно повећати радијус котрљања точка, а не желите да мењате профил гуме из разлога одржавања управљивости.

Употреба јастука између окрета (одбојника)

Метода је једноставна колико и нетачна. Између намотаја опруга налазе се додатни еластични елементи од гуме или полиуретана, који мењају крутост суспензије.

Клиренс се заиста повећава, аутомобил добија извесну ригидност у реакцијама, што се погрешно сматра спортским.

Али у исто време, вешање је потпуно неуравнотежено, повећава се ризик од лома опруге због неравномерног оптерећења намотаја, а одскок амортизера се смањује.

У ствари, ово је јефтина верзија коришћења тврђих опруга, али са додатним смањењем поузданости. Погодно само за коришћење машине као камиона, посебно са приколицом. Подложно сталном праћењу стања суспензије.

Повећање клиренса је небезбедан подухват, па га треба обавити квалификовани специјалиста, а возач је упозорен на последице. Права одлука би била да се аутомобил промени на погоднији, где је клиренс фабрички подешен.