Шта је блокада диференцијала?

Као возач са довољним искуством у вожњи, знате да је погонски склоп једна од најважнијих компоненти аутомобила. Такође знате да је диференцијал најважнији елемент преноса.

Шта је диференцијал?

Укратко, реч је о елементу (механизму) који је директно повезан са осовинама точкова, чији је главни задатак пренос обртног момента на њих. Овај пренос обртног момента је могућ коришћењем такозваног „планетарног зупчаника“.

Други, не мање важан задатак, који обавља диференцијал, је да обезбеди могућност асинхроне ротације погонских точкова када се возило окреће или приликом проласка по неравном и тешком терену.

Шта је блокада диференцијала?

Пре него што разговарамо о овоме, погледајмо како функционише процес класичног типа диференцијала.

И тако .. Класични (стандардни) диференцијал, или, како се још назива, „отворени диференцијал“, преноси снагу са мотора на осовину, што омогућава окретање точкова при различитим брзинама када се машина окреће.

Пошто је раздаљина коју сваки точак мора прећи при окретању различита (један точак има већи спољни радијус окретања од другог точка, који има краћи унутрашњи радијус), диференцијал решава овај проблем преносом обртног момента на одвојене осовине два точка кроз његов механизам. Крајњи резултат је да аутомобил може нормално да се вози и окреће.

Нажалост, овај одређени механизам има неке недостатке. Тежи преношењу обртног момента тамо где је најлакше.

Шта ово значи?

Ако оба точка на осовини имају исту вучу и силу потребну за окретање сваког точка, отворени диференцијал ће равномерно распоредити обртни момент између њих. Међутим, ако постоји разлика у вучи (на пример, један точак је на асфалту, а други падне у рупу или лед), диференцијал ће почети да дистрибуира обртни моменат на точак који ће се окретати са најмање напора (испоручити више обртног момента ударајући точак лед или рупа).

На крају, точак остављен на асфалту престаће да прима обртни моменат и зауставиће се, док ће други апсорбовати сав обртни моменат и окретати се повећаном угаоном брзином.

Све ово у великој мери утиче на управљивост и управљивост аутомобила, а биће вам много теже изаћи из рупе или ходати по леду.

Шта је блокада диференцијала?

Блокада диференцијала омогућава да се оба точка крећу истом брзином, па ако дође до губитка вуче на једном точку, оба точка настављају да се крећу, без обзира на разлику у отпору. Другим речима, ако је један точак на асфалту, а други у рупи или клизавој површини попут блата, леда или других, диференцијал за закључавање ће пренети исту снагу на оба точка, омогућавајући точку на леду или рупи да се брже креће и спречи аутомобил. потопити. Диференцијал закључавања може се додати на предњу или задњу осовину, а може се додати и на обе осовине.

Типови блокада диференцијала

У зависности од степена, блокада диференцијала може бити пуна или делимична:

• Потпуно блокирање подразумева круту везу елемената диференцијала, при којој се обртни моменат може у потпуности пренети на точак уз бољу вучу
• Делимична блокада диференцијала карактерише ограничена количина преношене силе диференцијалних делова и одговарајуће повећање обртног момента на точку са бољом вучом

Постоје различите врсте брава, али се обично могу поделити у неколико великих група:

• диференцијали који се чврсто закључавају (100%)
• аутоматско закључавање диференцијала
• диференцијали са ограниченим проклизавањем - ЛСД

100% потпуно блокирање

Са овом врстом закључавања, диференцијал заправо престаје да обавља своје функције и постаје једноставна спојка која чврсто повезује осовине и осовине и преноси им обртни момент истом угаоном брзином. Да би се диференцијал потпуно блокирао, довољно је или блокирати ротацију осовина, или спојити чашу диференцијала на једну од осовина. Ова врста закључавања врши се помоћу електричног, пнеуматског или хидрауличног механизма, а ручно управља возач.

Међутим, потпуно блокирање се не препоручује, јер мотор аутомобила није само јако оптерећен, већ и преносник, мењач и гуме, који се врло брзо троше, трпе од великих оптерећења.

Диференцијали ограниченог проклизавања - ЛСД

Ова врста диференцијала је у основи погодан компромис између отвореног диференцијала и пуне браве, јер омогућава употребу само када је то потребно. Највећа предност ЛСД-а је у томе што када се аутомобил вози по глатким путевима или аутопутевима, он ради попут „отвореног“ диференцијала, а приликом вожње по неравном терену диференцијал од „отвореног“ постаје диференцијал закључавања, што осигурава несметану вожњу. скретања и успона или падове на неравним, блатњавим и блатњавим путевима. Пребацивање са "отвореног" на диференцијал са ограниченим клизањем је изузетно брзо и лако и врши се помоћу дугмета на инструмент табли аутомобила.

ЛСД има три главна типа:

• диск механизам
• пужни зупчаник
• вискозна веза

Са закључавањем диска

Између дискова се ствара трење. Један фрикциони диск је чврсто повезан са чашом диференцијала, а други са вратилом.

Закључавање црва

Принцип његовог деловања је врло једноставан: повећање обртног момента једног точка доводи до делимичног блокирања и преноса обртног момента на други точак. (Пужна брава се такође назива и Торкуе Сенсинг).

Вискозна веза

Састоји се од скупа блиско размакнутих перфорираних дискова, смештених у запечаћено кућиште испуњено силиконском течношћу, који су међусобно повезани чашом диференцијала и погонском осовином. Када су угаоне брзине једнаке, диференцијал ради у нормалном режиму, али када се брзина ротације осовине повећава, дискови који се налазе на њој повећавају брзину и силикон у кућишту се стврдњава. Због ризика од прегревања, ова врста блокаде се ретко користи.

Аутоматско закључавање диференцијала

За разлику од ручног закључавања, код аутоматског закључавања, диференцијално управљање се врши помоћу софтвера. Када се брзина ротације једног точка повећа, у кочионом систему се повећава притисак и његова брзина опада. У овом случају, вучна сила постаје већа, а обртни моменат се преноси на други точак.

Прерасподјела обртног момента и изједначавање угаоне брзине врши се под утицајем кочног система. То је софтвер који контролише систем за контролу вуче, диференцијали за аутоматско закључавање нису опремљени додатним компонентама за закључавање и нису ЛСД.

Може ли сваки аутомобил имати закључани диференцијал?

Блокада диференцијала се обично примењује на спортске аутомобиле или џипове. Нарочито у случају СУВ возила, диференцијали за закључавање су већ инсталирани када су возила састављена. Иако се блокада диференцијала препоручује посебно за СУВ возила, могуће је да би се блокада диференцијала могла извести на другом типу возила. Аутомобили који у фабрици немају блокаду диференцијала могу се модификовати и надоградити.

Како то функционише?

Ако желите да закључате и диференцијал, морате се обратити сервисном центру који нуди сличне услуге. То је неопходно јер вам само тамо могу рећи да ли су спецификације вашег возила погодне за диференцијалну надоградњу или не. Ако је могуће, стручњаци ће вам предложити компатибилне компоненте које могу заменити класични „отворени“ диференцијал закључавања.

Да ли је блокада диференцијала корисна?

Зависи од низа фактора! Ако возите стандардни аутомобил и најчешће се возите аутопутевима, градским улицама или асфалтним путевима, блокирање диференцијала је потпуно бесмислено. У овом случају класична врста диференцијала савршено ће обавити посао.

Блокада диференцијала ће бити корисна ако возите теренца и волите офф-роад на неравном терену. Ово ће вам бити корисно и неопходно ако живите у подручју где зима прави велике проблеме (пуно снега, путеви су често прекривени ледом итд.)

Питања и одговори:

Шта је електронска симулирана блокада диференцијала? То је електронски систем који користи кочнице возила да би оставио утисак да је диференцијал блокиран (спречавајући окретање погонских точкова).

ДЗашто вам је потребна блокада диференцијала задње осовине? Блокада диференцијала је потребна како би се спречило окретање погонских точкова на нестабилним површинама пута. Он генерише вучну силу, без обзира на врсту погона.

Чему служи диференцијал са ограниченим проклизавањем? Самоблокирање диференцијала је потребно како точак који се слободно окреће не би преузео сав обртни момент мотора. овај механизам се често користи у аутомобилима са погоном на сва четири точка.