Шта је аутономно кочење у нужди или АЕБ?

АЕБ ради тако што помоћу радара мери растојање до било ког возила испред и затим реагује ако се та удаљеност изненада скрати.

АЕБ је систем који ваш аутомобил чини бољим и безбеднијим за возача од вас, тако да је штета што није стандард на сваком новом продатом аутомобилу.

Некада давно, неколико паметних инжењера је измислило систем против блокирања точкова (АБС) и свет је био проклето импресиониран њима јер су спасили многе животе и још више оштећења панела захваљујући систему који вам је омогућавао да кочнице снажно притиснете као што волите да их не блокирају и да вас не покрећу.

АБС је био акроним за безбедност аутомобила и на крају је постао обавезан на сваком новом продатом аутомобилу (од тада му се придружио ЕСП – Елецтрониц Стабилити Програм – по паметним/корисним/спасодавним стопама).

Проблем са АБС-ом је, наравно, био тај што је и даље захтевао од вас, помало летаргичне и понекад идиотске особе, да станете на папучицу кочнице како би рачунари могли да ураде свој паметни посао и да вас зауставе.

Сада су, коначно, аутомобилске компаније унапредиле овај систем стварањем АЕБ-а. 

Шта значи АЕБ? Аутономно кочење у нужди, аутоматско кочење у нужди или једноставно аутоматско кочење у нужди. Постоји и неколико термина брендова као што су „подршка при кочењу“ или „помоћ при кочењу“ који доприносе конфузији. 

Овај систем је мали комад генија који примећује када не радите довољно брзо свој посао са стоп педалом и ради то уместо вас. И не само то, ради то тако добро да на неким аутомобилима спречава ударе позади при брзинама до 60 км/х.

Готово да можете да чујете како осигуравајућа друштва певају „Алелуја” (јер су удари позади најчешћи, у око 80 одсто свих судара, а самим тим и најскупљи удеси на нашим путевима). Заиста, неки од њих сада нуде попусте на осигурање аутомобила које је инсталирао АЕБ.

Како функционише аутономно кочење у случају нужде и која возила имају АЕБ?

Многи модерни аутомобили су годинама опремљени разним облицима радара и углавном се користе за ствари као што је активни темпомат. Константним мерењем удаљености између вас и аутомобила испред вас — помоћу радара, ласера ​​или обоје — они могу да подесе брзину вашег аутомобила тако да не морате стално да укључујете и искључујете темпомат.

Није изненађујуће да АЕБ систем, који је Волво увео 2009. године, користи ове радарске системе за мерење удаљености до било ког возила испред вас, а затим реагује ако то растојање изненада почне да се смањује великом брзином – обично зато што је објекат испред изненада сте престали или ћете ускоро престати.

Различите аутомобилске компаније, наравно, користе различите методе, као што је Субару, који интегрише АЕБ у свој ЕиеСигхт систем, који уместо тога користи камере за креирање XNUMXД слика света око вашег аутомобила.

Пошто су компјутерски контролисани, ови системи могу да реагују брже од вас, тако да пре него што упијете своје типично време људске реакције од једне секунде, они закоче. И то ради, захваљујући доброј старој АБС технологији, са максималном снагом.

Централна процесорска јединица аутомобила прати да ли сте искључили папучицу гаса и сами кочили, наравно, тако да не интервенише увек пре вас, али ако нисте довољно брзи да зауставите несрећу, хоће.

Постоји неколико компанија које нуде АЕБ као стандард на својим возилима почетног нивоа.

У неким ситуацијама, посебно када се возите по граду, може мало да нервира када се ауто непотребно успаничи, али вреди то истрпети, јер се никад не зна када може бити заиста од велике користи.

Рани системи су обећавали само да ће спасити вашу сланину при брзинама до 30 км/х, али напредак технологије је брз и сада је 60 км/х прилично уобичајено.

Дакле, ако је тако добро, требало би да буде стандард на свим машинама?

Па, можда мислите тако, а људи попут АНЦАП-а се залажу да то буде стандард на свим аутомобилима – као што су АБС, ЕСП и контрола проклизавања сада у Аустралији – али то је далеко од случаја, што је тешко оправдати.

Пре неколико година, Фолксваген је лансирао свој мали Уп градски аутомобил са АЕБ стандардом по почетној цени од 13,990 долара, што показује да не може бити толико скуп. Ово чини посебно збуњујућим да АЕБ није стандардна опрема за сва Волксваген возила. Док га можете добити бесплатно на малом Тигуан СУВ-у, мораћете да га платите на другим моделима.

Постоји неколико компанија које нуде АЕБ као стандард за своја возила основног нивоа - Мазда3 и ЦКС-5 и Шкода Оцтавиа - али за већину брендова, мораћете да купите моделе са вишим спецификацијама да бисте га инсталирали у свој аутомобил.

И, наравно, ти то желиш. Аутомобилске компаније су свесне тога и могу то искористити као искушење да вам понуде скупљу опцију.

Једина ствар која чини разлику је законодавство, иако је то згодан маркетиншки алат за оне попут Мазде који одлуче да је учине стандардном опремом, како би требало да буде.

Да ли АЕБ треба да буде стандард за све нове аутомобиле који се продају у Аустралији? Реците нам шта мислите у коментарима испод.