Шта је возило на природни гас?

Употреба природног гаса

У возилима на природни гас, природни гас је еколошки најприхватљивије фосилно гориво. Употреба природног гаса у аутомобилима може смањити садржај угљен-диоксида у издувним гасовима за 25%, угљен-моноксида за 75%. Главна компонента природног гаса је метан. Природни гас се складишти под притиском од 200 бара, па му је други назив компримовани природни гас, ЦНГ. Тренутно више од 15 милиона возила широм света ради на природни гас. Још једна предност природног гаса је његова ниска цена. Метан је 2-3 пута јефтинији од бензина. Недостаци коришћења природног гаса су смањење снаге возила, до 20% у зависности од пројекта. Повећано хабање вентила када мотор ради на гасу и висока цена опреме за гас. Одвојено, треба рећи о сигурности аутомобила који раде на природни гас.

Студија аутомобила на бензин

Истраживање Немачког аутомобилског клуба (АДАЦ) показује да се ризик од пожара у предњим и бочним возилима не повећава. Односно, у случају несреће, возило на природни гас се понаша као нормално возило. Постоје следеће врсте возила на природни гас. Производња аутомобила, серијски се производе у фабрикама произвођача аутомобила. Измењени аутомобили претварају се у специјализоване послове. Машине за природни гас доступне су у две верзије. Двоструко гориво, гас и бензин користе се под једнаким условима, можете променити начин рада и моногориво, основно гориво, постоји резервоар за гас у случају нужде, аутоматско пребацивање бензина. Возила на једно гориво погоднија су за природни гас, имају оптималну потрошњу горива и мале емисије.

Возила на бензин

Да би се трансформисали у возило на природни гас, произвођачи аутомобила користе постојеће бензинске моторе. Ово су мотори са паљењем. Мотори са турбопуњачем су најпогоднији за конверзију гаса. Прилагођавање рада турбопуњача, већа компресија, додатни притисак, омогућава вам да постигнете исте карактеристике снаге и обртног момента за гас и бензин. Карактеристике компримованог природног гаса су повећана отпорност на детонацију, октански број од 130 и недостатак мазивих својстава, што доводи до повећаног оптерећења мотора. Да би се супротставили овим факторима, врше се различите промене на механичком делу мотора. Повећана чврстоћа појединих елемената и компоненти, клипова и прстенова, уложака за подлошке, вођица вентила и седишта.

Серијске машине за гас

Ако је потребно, топлотна проводљивост бензинских ињектора се повећава, перформансе пумпи за воду и уље се мењају, а свећице се мењају. Већина произвођача аутомобила нуди возила на природни гас, укључујући Ауди, БМВ, Цитроен, Цхевролет, Фиат, Форд, Хонда, Хиундаи, Мерцедес-Бенз, Опел, Пеугеот, Сеат, Скода, Тоиота, Волксваген, Волво. Аутомобили се продају у областима где је природни гас најзаступљенији. Возила на природни гас се код нас званично не продају. У земљи се може увести производно возило на природни гас. Модификована возила на природни гас. У теорији, сва возила на бензински погон могу се претворити у природни гас. Специјализовани центри нуде уградњу гасне опреме за природни гас различитих произвођача.

Опрема за возила на плин

Резултат је возило са двоструким горивом које може да ради на бензин и бензин. Због високих трошкова природног гаса, опрема за гас се углавном инсталира на комерцијална возила, таксије, аутобусе и камионе. Тамо где се брже исплати и доноси значајне користи. Дизел мотори се такође могу претворити у природни гас. Постоје два приступа. Присилно паљење смеше ваздух-гориво, за уградњу система паљења са гасном опремом. И спонтано сагоревање смеше гориво-ваздух, мотор који ради на мешавини дизела и природног гаса. Због високе цене, дизел мотори за аутобусе и камионе претварају се у природни гас.

Систем за снабдевање гасом аутомобила

Плинска опрема. Опрема за цилиндре (ТНГ) за кретање компримованим природним гасом комбинује се са системом за снабдевање гасом и електронским системом управљања. Састав опреме за производњу ТНГ-а и модификованих возила је у основи исти и може имати различите дизајне у зависности од произвођача ТНГ-а. Систем за снабдевање природним гасом укључује врата за пуњење, боце за гас, цевовод за гас високог притиска, регулатор притиска гаса, вод за дистрибуцију гаса и вентиле за гас. Врат за пуњење гаса, млазница за пуњење гаса, налази се поред грла за пуњење горива. Кроз њу улазе боце за гас при пуњењу гасом под притиском. У зависности од величине мотора, у конструкцију возила уграђена је једна или више боца са дебелим зидовима различитих капацитета.

Где је уграђена плинска боца гасних машина

У серијским аутомобилима, цилиндри се обично налазе испод дна аутомобила, у модификованим - у пртљажнику. Цилиндри су причвршћени за носаче каросерије. Из цилиндара гас улази у цевовод високог притиска до регулатора притиска гаса, чиме се обезбеђује да притисак гаса падне на називни радни притисак. У гасној опреми се користе регулатори притиска са мембраном или клипом. Смањење притиска гаса прати његово снажно хлађење. Да би се спречило смрзавање, кућиште регулатора притиска гаса је укључено у систем хлађења мотора. Гас под називним радним притиском улази у цев за дистрибуцију гаса, а затим у вентиле за довод гаса до усисног разводника. Вентил за довод гаса, у неким изворима млазница за гас, је соленоидни вентил.

Рад гасног система

Када се струја примени на магнетну завојницу, арматура се подиже и рупа се отвара. Импулсни гас улази у усисни колектор и меша се са ваздухом. У недостатку струје, опруга држи вентил у затвореном положају. Електронски систем за управљање гасом укључује улазне сензоре. За серијска возила систем управљања гасом представља проширење система управљања мотором. Модификована возила имају засебан систем управљања. Улазни сензори укључују сензор притиска у цилиндру и сензор притиска у дистрибутивној цеви за гас. Сензор притиска у цилиндру налази се на регулатору притиска. Одређује довод гаса у боцу количином гаса као и густином боце. Сензор притиска гаса детектује притисак гаса у кругу ниског притиска.

Бензински аутомобили

На основу овога одређује се трајање отварања вентила за довод гаса. Сигнали са сензора се шаљу у електронску управљачку јединицу. Контролна јединица користи информације из другог система, сензоре за управљање мотором, брзину мотора, положај лептира за гас, сензор кисеоника. И другима је, у складу са укљученим алгоритмом управљачке јединице, драго да извршава функције. Контролишите убризгавање гаса у зависности од брзине мотора, оптерећења, квалитета гаса и притиска. Регулација ламбда гаса, обезбеђујући хомоген рад смеше, висококвалитетно прилагођавање гаса. Хладно покретање мотора, са температуром ваздуха од 10 ° Ц испод бензина за покретање мотора. Хитно покретање мотора, ако излази гас, километража произведеног бензина се не врши неколико секунди. Ове функције се изводе помоћу погонских механизама.