Шта је опасније зими: премало или пренапумпане гуме?
У било које доба године, точкови морају бити надувани до оптималног притиска. Међутим, не обраћају сви власници аутомобила барем мало пажње на стање гума, ако нису спуштене скоро „на нулу“.
Сваки аутомобил има фабричко упутство за употребу, у којем сваки произвођач аутомобила јасно указује на оптимални притисак у гумама за своје потомство. Одступање притиска у гумама од овог нивоа може довести до разних проблема са целом машином.
Притисак у гумама може постати „погрешан“ чак и ако сте га лично проверили; када су гуме замењене у продавници гума; када су у јесен промењени точкови, а радник радионице је упумпао 2 атмосфере у сваки точак (у просторији је било око 25°Ц). Дошла је зима и температура ван прозора је пала на, рецимо, -20°Ц. Ваздух се, као и сва тела, скупља када се охлади. И ваздух у гумама такође.
Температурна разлика између 25 степени Целзијуса и 20 степени Целзијуса ће смањити притисак у гумама са првобитних 2 атмосфере на око 1,7. Током вожње, ваздух у гуми се, наравно, мало загрева и благо компензује пад притиска. Али само мало. На недовољно надуваним точковима, чак и лети, сваки аутомобил се понаша као да вози кроз желе. Много горе слуша волан, тежи да изађе из завоја, не држи путању чак ни на правој линији.
Кочиони пут аутомобила са пробушеним гумама се повећава за неколико метара. А сада, додајмо овој срамоти такве непроменљиве зимске атрибуте као што су бљузга на плочнику, свеже пали снег или лед.
Вожња на пробушеним гумама у таквом окружењу претвара се у прави рулет (упасти / не упасти у несрећу) и држи возача у сталној напетости током путовања. О повећаном хабању гума услед ниског притиска у ситуацији када, пре удеса, то више није потребно помињати.
Али могућа је и обрнута ситуација, када се точкови пумпају. Ово се може десити, на пример, када возач изађе до аутомобила у мразно јутро и открије да су му сви точкови испухали према горе описаном сценарију компресије топлоте. Шта ће учинити брижни власник? Тако је - он ће узети пумпу и пумпати их до 2-2,2 атмосфере, као што је назначено у упутству за употребу. А за недељу дана ће нестати тридесетостепени мразеви и доћи ће још једно отопљење – као што се то често дешава у последње време у европском делу Русије. Ваздух у точковима, као и све око себе, истовремено се загрева и подиже притисак много већи него што је потребно - до 2,5 атмосфере или више. Када аутомобил почне да се креће, точкови се још више загревају и притисак у њима скаче још више. Ауто се вози на пренадуваним точковима – као коза која галопира камењем. Стаза постаје изузетно крута, каросерија и вешање се тресу снажним вибрацијама чак и на наизглед равном путу. А улазак у рупу, коју возач не би приметио са нормално надуваним точковима, може чак довести до уништења гуме и диска.
Уопштено говорећи, вожња у овом режиму дуго времена је изузетно непријатна и возач је хтео-не хтео да смањи притисак на нормалу. Тако су зими недовољно надувани точкови приметно опаснији од пренадуваних.
