Да ће увек пуцати
Електрични прикључци, посебно жице за паљење у старијим возилима, највише су подложни оштећењима у касну јесен. Непријатељ њиховог правилног функционисања је, пре свега, свеприсутна влага која се апсорбује из атмосфере. Ово последње повећава ризик од корозије електричних прикључака, чиме се доприноси квару струје, што, заузврат, доводи до потешкоћа при покретању мотора. Међутим, каблови за паљење нису све. Да би систем паљења исправно функционисао, требало би да проверите и рад осталих његових елемената, посебно свећица.
Паљење и сјај
Потреба за детаљном провером система паљења односи се на сва возила, почев од бензинских и дизел, па све до возила на гас и гас. У последњем случају, ова контрола је посебно важна, јер гасни мотори захтевају већи напон од традиционалних јединица. Приликом провере система паљења, обратите посебну пажњу на свећице. Изгореле или истрошене површине захтевају много више напона за стварање варнице, што заузврат често доводи до опекотина или пуцања омотача жице за паљење. Свећице за грејање које се користе у дизел моторима такође морају бити пажљиво проверене. Уз помоћ мерача проверава се њихово техничко стање проценом, између осталог, да ли се правилно загревају. Прегореле свећице за грејање ће изазвати проблеме при покретању вашег аутомобила по хладном времену. Оштећене свећице – и свећице и свећице за паљење – морају се одмах заменити. Међутим, ако се код бензинских мотора то односи на све свећице, онда код дизел мотора то обично није потребно (у многим случајевима довољно је заменити прегореле).
Опасне пункције
Приликом прегледа, често се испоставља да је једна од жица за паљење оштећена, на пример, као резултат пункције у његовој изолацији. Ово је посебно опасно, јер поред отежаног покретања мотора, кабл са оштећеном изолацијом може довести до струјног удара од неколико хиљада волти! Стручњаци наглашавају да се у овом случају не ограничава само на замену неисправног. Увек замените све каблове тако да струја равномерно тече кроз њих. Свећице такође треба заменити заједно са кабловима: ако су истрошене, оне ће скратити век трајања каблова. Будите пажљиви када искључујете каблове за паљење и не повлачите каблове јер можете лако оштетити терминал или свећицу. Жице за паљење такође треба профилактички заменити. Радионице препоручују да их замените новим након вожње од око 50 хиљада. км. Као опште правило, треба користити каблове са малим отпором, односно каблове са најмањим могућим падом напона. Поред тога, они такође морају одговарати специфичном напајању погонске јединице.
Нови каблови - па шта?
Професионалци највише препоручују каблове са феромагнетним језгром. Као и обично коришћене бакарне жице, оне имају низак отпор са ниским ЕМИ. Због наведених својстава феромагнетног језгра, ови каблови су идеални за возила опремљена гасним инсталацијама, како ТНГ тако и ЦНГ. Каблови за паљење са бакарним кабловима су такође добар избор, због чега се успешно користе у возилима ниже класе као и у возилима БМВ, Ауди и Мерцедес. Предност каблова са бакарним језгром је веома низак отпор (јако варничење), недостатак је висок ниво електромагнетних сметњи. Бакарне жице су јефтиније од феромагнетних. Занимљива чињеница је да се често налазе у ... рели аутомобилима. Најмање популаран тип је трећи тип каблова за паљење са карбонским језгром. Од чега долази? Пре свега, због чињенице да карбонско језгро има високу почетну отпорност, брзо се истроши, посебно уз интензивну употребу аутомобила.
Нема (кабловских) проблема
Власници млађих аутомобила са бензинским моторима не морају да се суочавају са горе описаним проблемима са каблом за паљење. Узрок? У системима за паљење њихових аутомобила, ти каблови су једноставно... нестали. У најновијим решењима, уместо њих, уграђени су интегрисани модули појединачних намотаја паљења за сваки цилиндар у виду кертриџа који се носи директно на свећице (погледајте фотографију). Електрично коло без каблова за паљење је много краће од традиционалних решења. Ово решење значајно смањује губитке снаге, а сама варница се напаја само у цилиндар који обавља радни циклус. У почетку су интегрисани појединачни модули завојница за паљење коришћени у шестоцилиндричним и већим моторима. Сада се уграђују и у четворо- и петоцилиндричне јединице.
