Шта треба да знате о осветљењу возила?

Аутомобилско осветљење

Аутомобилско осветљење. Први извор аутомобилске светлости био је гас ацетилен. Пилот и дизајнер авиона Лоуис Блериот предложио је да се користи за осветљење путева 1896. године. Постављање ацетиленских фарова је ритуал. Прво морате отворити славину на генератору ацетилена. Дакле, вода капље на калцијум карбид. Који је на дну бурета. Ацетилен настаје интеракцијом карбида са водом. Који улази у керамички горионик кроз гумене цеви које су фокус рефлектора. Али мора да стане не више од четири сата - да поново отвори фар, очисти га од чађи и напуни генератор новом порцијом карбида и воде. Али карбидни фарови су сијали од славе. На пример, коју је 1908. године створила Вестпхалиан Метал Цомпани.

Сочива за аутомобилско осветљење

Овај високи резултат постигнут је захваљујући употреби сочива и параболичних рефлектора. Први аутомобил са нитима патентиран је 1899. Из француске компаније Бассее Мицхел. Али до 1910. угљеничне лампе су биле непоуздане. Веома неекономично и захтева превелике тешке батерије. То је такође зависило од станица за пуњење. Није било одговарајућих генератора аутомобила са одговарајућом снагом. А онда је дошло до револуције у технологији осветљења. Нит је почео да се израђује од ватросталног волфрама са тачком топљења од 3410 ° Ц. Први производни аутомобил са електричним осветљењем, као и електричним покретачем и паљењем направљен је 1912. године, Цадиллац Модел 30 Селф Стартер.

Аутомобилско осветљење и одсјај

Заслепљујући проблем. По први пут се проблем заслепљујућих надолазећих возача појавио појавом карбидних фарова. Борили су се са њом на различите начине. Померили су рефлектор, уклањајући извор светлости из фокуса, у исту сврху као и сама бакља. Такође су поставили разне завесе и завесе на пут светлости. А када је у фаровима била упаљена жаруља са жарном нити, током надолазећих путовања чак је у електрични круг био укључен додатни отпор, што је смањило сјај. Али најбоље решење је дошао од Босцха, који је 1919. створио лампу са две лампе са жарном нити. За дуга и кратка светла. У то време је већ било изумљено стакло за предња светла прекривено призматичним сочивима. Који одбија светлост лампе надоле и у страну. Од тада су се дизајнери суочили са два супротстављена изазова.

Технологија аутомобилских лампи

Обезбедите максимално осветљење пута и избегавајте заслепљивање возача који долазе. Можете повећати осветљеност сијалица са жарном нити подизањем температуре филамента. Али у исто време, волфрам је почео интензивно да испарава. Ако унутар лампе постоји вакуум, атоми волфрама постепено се таложе на сијалици. Облога изнутра тамним цветом. Решење проблема пронађено је током Првог светског рата. Од 1915. лампе су пуњене мешавином аргона и азота. Молекули гаса чине неку врсту баријере која спречава испаравање волфрама. А следећи корак је предузет већ крајем 50-их. Посуда је напуњена халидима, гасовитим једињењима јода или брома. Они комбинују испарени волфрам и враћају га у калем.

Аутомобилско осветљење. Халогене лампе

Прву халогену лампу за аутомобил Хелла је увела 1962. године. Регенерација жаруље са жарном нити омогућава вам повећање радне температуре са 2500 К на 3200 К. Ово повећава излазну светлост један и по пут, са 15 лм / В на 25 лм / В. Истовремено, век трајања лампе се удвостручује и пренос топлоте се смањује са 90% на 40%. А димензије су постале мање. А главни корак у решавању проблема слепила учињен је средином 50-их. Француска компанија Цибие 1955. године предложила је идеју о асиметричном распореду блиских греда. А две године касније, асиметрично светло је легализовано у Европи. 1988. године, помоћу рачунара, било је могуће причврстити елипсоидни рефлектор на фарове.

Еволуција аутомобилских фарова.

Фарови су годинама били округли. Ово је најједноставнији и најјефтинији облик параболичног рефлектора за производњу. Али налет ветра прво је угасио фарове на браницима аутомобила, а затим је круг претворио у правоугаоник, Цитроен АМИ 6 из 1961. био је опремљен правоугаоним фаровима. Ова предња светла су била тежа за производњу, захтевали су више простора у моторном простору, али су уз мање вертикалне димензије имали већу површину рефлектора и повећан светлосни ток. Да би светлост сјајно засијала у мањој величини, било је потребно параболичном рефлектору дати још дубљу дубину. И било је превише времена. Генерално, конвенционални оптички дизајн није погодан за даљи развој.

Аутомобилско осветљење. Рефлектори.

Тада је енглеска компанија Луцас предложила употребу хомофокалног рефлектора, комбинације два окрњена параболоида са различитим жижним даљинама, али са заједничким фокусом. Једна од првих новина тестираних на Аустин Ровер Маестро 1983. године. Исте године Хелла је представила концептуални развој троосовинских фарова са елипсоидним рефлекторима. Ствар је у томе што елипсоидни рефлектор истовремено има два жаришта. Зраци које халогена сијалица емитује из првог фокуса сакупљају се у другом. Одакле иду до сочива кондензатора. Ова врста фарова назива се рефлектор. Ефикасност елипсоидне фаре у режиму кратког светла је 9% већа од параболичне. Уобичајени фарови емитују само 27% предвиђене светлости пречника само 60 милиметара. Ова светла су дизајнирана за маглу и кратка светла.

Аутомобилско осветљење. Троосовински фарови

А први производни аутомобил са триаксијалним фаровима био је БМВ Севен крајем 1986. године. Две године касније, елипсоидни фарови су сјајни! Тачније Супер ДЕ, како их је назвала Хела. Овај пут, профил рефлектора се разликовао од чисто елипсоидног облика – био је слободан и дизајниран тако да је већина светлости пролазила кроз екран одговоран за кратко светло. Ефикасност фарова је повећана на 52%. Даљи развој рефлектора био би немогућ без математичког моделирања - рачунари вам омогућавају да креирате најсложеније комбиноване рефлекторе. Компјутерско моделирање вам омогућава да повећате број сегмената до бесконачности, тако да се спајају у једну површину слободног облика. Погледајте, на пример, "очи" таквих аутомобила као што су Даевоо Матиз, Хиундаи Гетз. Њихови рефлектори су подељени на сегменте, од којих сваки има свој фокус и жижну даљину.