Шта није у реду са физичким дугмадима? Брендови аутомобила претварају контролне табле у мобилне рачунаре и то је срање | Опинион
Волксваген Голф 8 уклања већину физичких дугмади, а то није добра ствар.
Дозволите ми да будем јасан од почетка - ја нисам Луддите. Уживам и прихватам технологију и верујем да је одиграла значајну улогу у развоју човечанства уопште и аутомобила посебно.
Али једноставно не могу да поднесем ову модерну помаму уклањања што више дугмади са модерних аутомобила. Чини се да су током протекле деценије произвођачи аутомобила постали опседнути заменом што је могуће више дугмади, точкића и прекидача и њиховом заменом екранима.
То је нешто што ме мучи већ неко време, а свој врхунац је достигло пре неколико година када је БМВ лансирао „контролу гестом” која је померала границе здравог разума.
Речено нам је да је ово будућност. На позив можете одговорити махањем руке или упалити радио гласније махањем прстом у ваздуху. Да не спомињемо да због тога изгледате помало глупо, ове кључне функције су већ биле доступне преко дугмади на волану. Подешавање јачине звука или одговарање на позив једноставним притиском на дугме постало је лакше, брже и, што је најважније, безбедније.
Али то је био само следећи корак од преласка са физичких дугмади на више тачпеда, и Тесла је поново постао катализатор промена у целој индустрији. Та промена је почела када је представила свој модел С, са масивним екраном у центру контролне табле који контролише све, од регенерације кочница до радија.
Недавно лансирање нове генерације Форд Рангер наглашава овај тренд. Нови Рангер има огроман централни екран осетљив на додир који више личи на иПад него на клима уређај и уређај за контролу радија.
У Фордову одбрану, неке кључне функције се и даље контролишу физичким дугмадима, али чињеница да је некада скромни аутомобил из радничке класе као што је Рангер постао технолошки излог показује колико је далеко ова жеља да се удаљи од стварних дистрибутивних уређаја ка виртуелним. укорењен у индустрији.
Питајте аутомобилску компанију и они ће вам рећи о већој функционалности екрана осетљивих на додир и флексибилности коју пружају купцима. Оно што обично не кажу је да штеди новац јер је често јефтиније имати један софтверски вођен екран него десетине компликованих дугмади и точкића.
Али то ме нервира из два кључна разлога - безбедности и стила.
Безбедност је далеко најважнији фактор у било којој одлуци о дизајну аутомобила. Одлука да се пређе на више екрана је у супротности са оним што нам је речено о безбедности.
Органи за безбедност саобраћаја су нас годинама позивали да искључимо паметне телефоне док возимо. Из доброг разлога, могу бити невероватно ометајући током вожње, јер често морате да скролујете кроз више менија, а пошто су осетљиви на додир, морате да пазите где стављате прст.
А ипак, већина ових нових екрана осетљивих на додир у аутомобилима је управо то – џиновски паметни телефони. У многим случајевима, буквално захваљујући широком усвајању Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а. Иако је функционалност ових програма за аутомобиле мало другачија, поједностављена и има веће иконе, ипак захтева више пажње него обично када се користе добри, старомодни тастери и точкићи.
Ово ме доводи до моје друге фрустрације због опадања традиционалних разводних уређаја, фактора стила.
У прошлим годинама, дизајн и функционалност расклопних уређаја били су начин на који су произвођачи аутомобила показали да се знају. Што је аутомобил престижнији и луксузнији, то је расклопна опрема елегантнија - прави метали и детаљни мерачи и инструменти.
Ово је резултирало неким заиста лепим аутомобилима, док сада све више марки и модела почиње да изгледа исто јер уклањају више јединствених карактеристика и замењују их генеричким екранима осетљивим на додир.
Наравно, у стварности се ништа неће променити. Прелазак на мање дугмади и више дигитализације не само да је почео, већ је увелико у току. И, као што историја показује, не можете зауставити напредак - како ће вам Лудити рећи.
