Шта знамо о правилима В8 Супераутомобила Ген3: како ће се Цхевролет Цамаро и Форд Мустанг тркати 2022. и касније

Цхевролет Цамаро ће играти у наредној сезони Супераутомобила. (Слика љубазношћу Ницк Мосс Десигн-а)

2022. првенство у супераутомобилима ће ући у нову еру - на више начина. Нова генерација аутомобила ће се придружити спорту, док се очекује да ће нови власник додатно променити начин вођења серије.

Отишли ​​су Холден и поштовани Цоммодоре, који су се такмичили у супераутомобилима у В8 и његовом претходнику, Аустралиан Тоуринг Цар Цхампионсхип, од '1980. Уместо тога, Цхевролет Цамаро ће се придружити мрежи пошто се специјална возила Генерал Моторс-а (ГМСВ) настоје успоставити. као Холденова замена и на стази и ван ње.

То је можда највећа промена у серији од 1993. године, када су креатори правила напустили глобална правила „Групе А“ у корист домаћих комодора са В8 и Форд сокола. Ова нова правила имају неке велике амбиције - јефтинији аутомобили, више доследности са оним што можемо да купимо у изложбеном простору и више акције на стази.

Ево свих кључних вести о В8 супераутомобилима које треба да знате да бисте се упознали са новом генерацијом аутомобила.

Зашто се зове Супераутомобили Ген3?

В8 супераутомобили су почели 1997. године, преузимајући од Аустралијског шампионата туринг аутомобила, али су задржали правила „Групе 3А“ за 5.0-литарске В8 аутомобиле Холден и Форд. Ова иста основна правила остала су на снази све до 2012. године, када је спорт уведен у „Аутомобил будућности“, нови сет правила који су осмишљени да уштеде новац додавањем више заједничког између аутомобила. Ретроспективно, ово је постало „Ген1“ и представљало је увођење нових аутомобила из Ниссана (Алтима), Волва (С60) и Мерцедес-АМГ (Е63).

Године 2. уведени су прописи Ген2017 који су дозвољавали моделе каросерије купеа (утирући пут Мустангу да замени угашени Фалцон), као и избор мотора са четири или шест цилиндара са турбо пуњачем (упркос Холдену који је тестирао твин-турбо В6 као део пројекта) . је отказан у корист коришћења 5.0-литарског В8).

Најављена су правила Ген3 за Батхурст 2020 1000. са планом да се покуша отворити спорт за нове произвођаче и различите типове аутомобила након затварања Холдена и смањења Фордовог учешћа у тркама.

Који аутомобили ће се такмичити 2021.

Мустанг се 2019. вратио у аустралијски врхунски мото спорт.

Два потврђена возила за 2022. су Цхевролет Цамаро и Форд Мустанг.

Иако се Цамаро не продаје у Аустралији, ГМСВ подржава увођење аутомобила јер ће помоћи у промоцији бренда Цхевролет док представља Цорветте и Силверадо 1500 на локалном тржишту.

Већина тимова је већ потврдила са којим аутомобилом ће се такмичити.

Очекује се да ће Цамаро возити Трипле Еигхт, Бред Јонес Рацинг, Еребус Моторспорт, Теам 18, Теам Сиднеи и Валкинсхав Андретти Унитед.

Мустанг тимови ће вероватно бити Дицк Јохнсон Рацинг, Грове Рацинг, Тицкфорд Рацинг, Бланцхард Рацинг Теам и Матт Стоне Рацинг.

Да ли ће више личити на друмске аутомобиле?

Цамаро и Мустанг ће делити задњи спојлер. (Слика љубазношћу Ницк Мосс Десигн-а)

Да, то је план. Супераутомобили слушају критике да су аутомобили превише удаљени од својих колега на путу. Најважније је да је тренутни Мустанг означен као „спортска лимузина“ јер је његова каросерија морала да буде неспретно модификована како би се уклопила у обавезни кавез Ген2.

Правила 3. генерације захтевају да аутомобили буду нижи и шири како би боље изгледали као Камари и Мустанги које видите са регистарским таблицама. Циљ је да већина панела тркачких аутомобила буде идентичног облика са друмским аутомобилима; иако ће бити изграђени од композитног материјала да би се уштедели трошкови.

Иако ће и даље имати велике аеродинамичне задње блатобране, и Цамаро и Мустанг ће сада делити заједничко крило. Идеја је смањење трошкова и смањење потисне силе за око 200 кг, што би аутомобиле требало учинити изазовнијим за вожњу и лакшим за претицање. Све у свему, Супераутомобили имају за циљ смањење потисне силе за више од 65 процената, што би требало да помогне да аутомобили више личе на друмске аутомобиле.

Да ли ће супераутомобили Ген3 В8 бити јефтинији?

Мустанг ће наставити да се такмичи са Цоммодоре-ом 2022. године.

Сигурно се надају томе, али историја показује да серије ауто трка тешко уштеде новац кроз брзину. На пример, „Аутомобил будућности“ је требало да смањи цену аутомобила на око 250,000 долара, али да би се направио аутомобил према важећим прописима, требало би вам око 600,000 долара.

Циљ Ген3 је да смањи овај износ на 350,000 долара, што ће бити тешко. Прво, аутомобили Ген2 се не могу конвертовати у Ген3 спецификације, тако да ће сви тимови морати да почну од нуле да праве нове аутомобиле. Међутим, дугорочни план је да се користи више контрола у аутомобилу, што ће спречити тимове да покушају да надмаше једни друге у развојном рату; као у садашњем случају са елементима као што су подупирачи и амортизери.

Коришћењем више контролних делова, супераутомобили ће такође моћи не само да појефтине сваку компоненту, већ и да продуже њен животни век, смањујући трошкове одржавања. Један добар пример ове промене у размишљању би била замена вретена које причвршћује точак на аутомобил. Смањењем величине вретена, тимови могу да пређу са скупих пнеуматских звечки на јефтиније електричне звечке како би уклонили гуме током заустављања у боксу. Наведени циљ је смањење оперативних трошкова за тимове до 40 одсто.

Које моторе ће користити?

Цамарос ће добити 5.7-литарски В8. (Слика љубазношћу Ницк Мосс Десигн-а)

Спецификације В8 Суперцар мотора ће доживети највећу промену до сада, са новим моторима који ће бити представљени у спорту 30. године након скоро 5.0 година 8-литарских В2022 мотора. Камаре ће покретати Цхевролетов 5.7-литарски В8, док ће Фордове покретати 5.4-литарски В8.

Мотори ће бити засновани на 'бокс моторима', који користе заједничке делове доступне од америчких ауто гиганата, што би требало да помогне у смањењу трошкова, али су скројени да одговарају потребама серије за специфичне В8 Суперцар моторе. 

Цхевролет је већ започео тестирање тркачког аутомобила ТА2, а возачи Трипле Еигхт Јамие Вхинцуп и Схане ван Гисберген трче кругове.

Форд је такође добио предност са својим мотором заснованим на Цоиоте-у јер је заснован на истом мотору који се налази у задњем делу Брабхам БТ62, а изградила га је иста компанија која је испоручила све ДЈР моторе током његовог недавног доминантног циклуса, Мостецх Раце Енгинес. .

Циљ је да се снага смањи са око 485 кВ (650 КС) на око 447 кВ (600 КС) како би се успорили аутомобили и смањило оптерећење мотора ради уштеде новца.

Иако се разликују по снази, план је да се изједначе за ближу конкуренцију. Ако локални произвођачи то не могу да ураде, Суперцарс је рекао да ће се обратити специјалистима за трке Илмор, који има велико искуство у изградњи НАСЦАР и Индицар мотора, како би створили паритет у свом погону у САД.

Да ли ће Ген3 Суперцарс представити хибриде?

Не још, али организатори кажу да су правила написана да би се прилагодила употреба хибридних погонских агрегата у будућности, јер све више произвођача аутомобила прелази на електрифициране моделе.

Хибридни систем ће вероватно бити систем који је "готов" од наменског добављача тркачких аутомобила, уместо да се ослања на тимове који развијају сопствене скупе хибридне погоне.

Да ли ће користити лопатице?

Возачи супераутомобила су незадовољни мењачима са ручним мењачем који долазе следеће сезоне.

Да, упркос протестима возача, чини се да спорт замењује секвенцијалну ручицу мењача ручицама. Док су возачи незадовољни што ће овај потез олакшати вожњу аутомобила, Супераутомобили и неки власници тимова верују да ће увођење мјењача и „ауто сигнала“ за нижу брзину смањити ризик од оштећења мотора и стога уштедјети новац. .

Хоће ли се придружити нови произвођачи?

За сада, само Цамарос и Мустанг ће се поредати на мрежи Ген3.

Супераутомобили су уверени да ће им се придружити и трећи произвођач, а чак су и наговестили да ће то бити европски бренд. Али, као што смо раније известили, нису се појавили очигледни кандидати који би изразили интересовање за трку против Цхевролета и Форда.

Када ће дебитовати аутомобили Ген3?

Због бројних кашњења, од којих су нека била изазвана пандемијом, Суперцарс је одлучио да одложи пуштање у продају аутомобила Ген3 до средине сезоне 2022. Они би требало да дебитују у трци у Сиднеи Моторспорт Парку у августу.

Супераутомобили се надају да ће први прототипови бити направљени до октобра како би почели тестирање. Ово би требало да омогући потписивање спецификација до почетка 2022. године, омогућавајући тимовима да започну изградњу и индивидуално тестирање пре његовог дебија.

Да ли су возачи супераутомобила В8 Ген3 задовољни?

Цхевролет Цамаро ће заменити Холден ЗБ Цоммодоре средином сезоне 2022.

До сада су возачи јавно реаговали позитивно на већину промена, са очигледним изузетком ручица мењача; који се готово универзално не допадају. Већина тимова се нада да ће нови аутомобили променити такмичарски поредак, а пошто су возачи конкурентни, сви су уверени да ће обавити најбољи посао.

Ко поседује супераутомобиле?

У тренутку објављивања, компанија за контролу спорта је у власништву Арцхер Цапитала, али је фирма у процесу продаје свог удела како би пронашла нове власнике.

Тренутни кандидати за овај спорт укључују Аустралиан Рацинг Гроуп (власници/промотери ТЦР Аустралиа, С5000, Тоуринг Цар Мастерс и ГТ Ворлд Цхалленге), конзорцијум који предводи власник Боост Мобиле Питер Аддертон и подржан од стране Невс Цорп-а у власништву клуба рагби лиге Брисбане Бронцос и конзорцијум на челу са бившим тркачем Марком Скејфом и агенцијом за таленте ТЛА Ворлдвиде.

Очекује се да ће процес бити завршен до краја године, након чега ће одговорност за увођење Ген3 2022. пасти на нове власнике.