Шта се квари у убризгавању дизела?

Квалитет распршивања горива, сагоревање, па чак и снага и обртни момент мотора зависе од рада ињектора. Зато кад год приметите симптоме квара убризгавања у вашем возилу, пожурите код механичара. Не вреди стезати, јер што дуже возите са неисправним бризгаљкама, последице ће бити озбиљније. Нисте сигурни како да препознате квар и шта се може покварити у ињекторима? Журимо са објашњењима!

Шта ћете научити из овог поста?

• Који делови система за убризгавање су најбезбеднији?
• Како препознати покварен ињектор?

Укратко речено

Најскупљи и најинтензивнији елемент система за убризгавање је пумпа, али, на срећу, ово није модул за хитне случајеве. Ињектори се најчешће кваре. Оштећење на њима може бити узроковано, на пример, лошим стањем заптивки, зачепљеним отворима за игле или корозијом кућишта.

Ако желите да знате како млазнице раде, прочитајте претходни унос у овој серији. → Како функционише систем за убризгавање дизел горива?

Зашто се кваре дизел ињектори?

Ињектори, иако нису прилагођени овоме, осуђени су на рад у тешким условима. Ови прилично танки и прецизни уређаји доводе дизел гориво под огромним притиском у цилиндре мотора бесконачан број пута током вожње. Данас је притисак у систему за убризгавање од 2. бара навише. Пре пола века, када је систем постао широко распрострањен, бризгаљке су морале да издрже скоро половину притиска.

Под претпоставком да је квалитет горива савршен, бризгаљке би требало да раде 150 КСНУМКС км без икаквих проблема. километара. Међутим, са дизел горивом ствари могу бити другачије. Из тог разлога се дешава да је замена ињектора неопходна чешће него што произвођач препоручује. Век трајања се смањује на 100-120 км или мање. Његово смањење зависи од услова рада мотора и начина на који њиме управљате.

Шта се може покварити у ињекторима?

Седишта контролног вентила. Оштећују их честице у гориву, обично пиљевина. То доводи до цурења ињектора, тј. "Пуњење", као и грешке у одређивању притиска шипке хидроакумулатора. Хабање седишта може довести до неуједначених перформанси, па чак и до озбиљних проблема при покретању.

• Стабљика вентила. Свако оштећење вретена унутар ињектора – било да се ради о затамњењу услед недовољног подмазивања, зачепљењу или лепљењу због лепљења услед лошег квалитета горива – узрокује цурење и преливање млазница. И овде је последица неуједначен, неефикасан рад мотора.
• Заптивачи. На њихово трошење указује приметан мирис издувних гасова или карактеристично шиштање или куцање када мотор ради. Заптивке су направљене у облику малих округлих подложака који притискају ињектор на седиште у глави цилиндра. Коштају пени и њихова замена је дечја игра, али непоштовање рокова може имати озбиљне последице - издувни гасови који излазе из коморе за убризгавање стварају опструктивну гангрену. Ово ће отежати уклањање оштећеног ињектора и чак може приморати да се цела глава цилиндра растави у ту сврху. Поправка у овом случају ће бити скупа и гломазна.
• Рупе за прскање. Када је врх млазнице истрошен, прскање не функционише исправно. Гориво се не испоручује тачно и уместо тога капље са врха у непланирано време. Неадекватност снабдевања дизел горивом потребама доводи до недовољне снаге мотора под оптерећењем, проблема са постизањем броја обртаја, као и повећане потрошње горива и бучног рада. У Цоммон Раил системима, зачепљење рупа чврстим нечистоћама од неквалитетног горива је, нажалост, чест квар и може зауставити аутомобил у најнеочекиванијем тренутку.
• Неедле. И хабање и хабање конуса покретне игле унутар врха ињектора и његово везивање изазивају озбиљна оштећења. Заплена се јавља када се користи контаминирано гориво које пере и подмазује иглу током рада. Ко би претпоставио да квар овог малог елемента може довести до продирања горива у моторно уље, а код новијих аутомобила чак и до оштећења филтера за честице?
• Пизоелектрични елемент. Код мотора са цоммон раил системом, завојница се такође може оштетити. То је због корозије држача млазнице или кратког споја у соленоиду. Такође може бити узроковано неправилним састављањем или употребом дела који није у складу са препорукама произвођача.

Како препознати неисправност ињектора?

Најчешће пријављује квар. црни дим излази из издувне цеви, посебно при стартовању и оштром убрзању. Ово је узроковано превише горива које ињектор доводи у цилиндре мотора. Ово смањује снагу мотора и повећава потрошњу уља. Такође симптом оштећења убризгавањем тежак рад мотора који куца.

У Цоммон Раил-у, дијагноза квара ињектора је тежа него у другим системима. Када један од њих почне да ради неравномерно, други прилагођавају свој рад на начин да одржавају емисију издувних гасова у границама нормале.

Проблеми са покретањем аутомобила не само да вас нервирају, већ и оптерећују батерију и стартер. Иако замена батерије није мука, покварени мотор стартера захтева скупе поправке. Још горе за новчаник била би замена двомасног замајца, који се брже троши када мора да компензује флуктуације обртаја. А ово је само почетак проблема који могу настати ако занемарите симптоме неуспешне ињекције. Њихова листа је дуга: оштећење ламбда сонде, квар филтера за честице, неусклађеност ланца развода, ау екстремним случајевима чак и топљење клипова.

Желите да сазнате више о дизел ињекторима? Прочитајте остатак серије:

Како функционише систем за убризгавање дизел горива?

Како се бринути за дизел ињекторе?

И водите рачуна о мотору и другим деловима вашег аутомобила на автотацхки.цом. Посетите нас и сазнајте шта вам је још потребно да би ваш дизел мотор радио као нов.

автотацхки.цом,