Шта то значи ако аутомобил има вешање типа "висхбоне"?
Дизајнери система вешања за аутомобиле морају узети у обзир многе факторе, укључујући цену, тежину и компактност вешања, као и карактеристике управљања које желе да постигну. Ниједан дизајн није савршен за све ове циљеве, али неколико основних типова дизајна је издржало тест времена:
- Двострука попречна кост, такође позната као А-рука
- Мацпхерсон
- вишеканални
- Окретна или вучна рука
- Ротациона осовина
- Дизајн чврсте осовине (која се назива и жива осовина), обично са лиснатим опругама.
Сви горе наведени дизајни су независни системи ослањања, што значи да се сваки точак може кретати независно од осталих, са изузетком дизајна чврсте осовине.
Двострука суспензија носача
Један дизајн вешања који је уобичајен на возилима високих перформанси је двострука полуга. Код вешања са двоструким пречкама, сваки точак је причвршћен за возило помоћу две полуге (познате и као А-краке). Ове две контролне руке су отприлике троугластог облика, дајући суспензији називе "А-рука" и "двострука попречна кост" због овог облика. Склоп точка је причвршћен за сваку контролну руку на ономе што би био врх А формираног од сваке контролне руке (иако су кракови обично отприлике паралелни са тлом, тако да овај "врх" није стварно на врху); свака контролна рука је причвршћена за рам возила на дну А. Када се точак подиже и спушта (због удараца или котрљања каросерије, на пример), свака контролна рука се окреће на две чауре или кугличне зглобове на свом дну; постоји и чаура или куглични зглоб где се свака рука причвршћује за склоп точка.
За шта се користи вешање са ручицама?
Типично вешање са двоструким држачима има контролне руке које су мало различите дужине, а често су и њихови углови када возило мирује такође различити. Пажљивим одабиром односа између дужина и углова надлактице и доњег крака, аутомобилски инжењери могу да промене вожњу и управљање возилом. Могуће је, на пример, да се подеси вешање са двоструким држачима тако да аутомобил одржава приближно тачан нагиб (нагиб точка према унутра или према споља) чак и када се точак вози преко неравнина или када се аутомобил нагиње у угао. тешко окретање; ниједан други уобичајени тип вешања такође не може да држи точкове под правим углом у односу на пут, тако да је овај дизајн вешања уобичајен на аутомобилима високих перформанси попут Феррарија и спортских лимузина као што је Ацура РЛКС. Дизајн са двоструким попречним зглобовима је такође избор вешања за тркачке аутомобиле са отвореним точковима као што су они који се тркају у Формули 1 или Индијанаполису; на многим од ових возила, контролне полуге су јасно видљиве док се протежу од каросерије до склопа точкова.
Нажалост, дизајн са двоструком вијачом заузима више простора од неких других типова вешања и тешко га је прилагодити возилу са предњим погоном, тако да неће стати у сваки аутомобил или камион. Чак и неки аутомобили дизајнирани за добро управљање при великим брзинама, као што су Порсцхе 911 и већина БМВ лимузина, користе дизајн који није са двоструким полугама, а неки спортски аутомобили, као што је Алфа Ромео ГТВ6, користе само двоструке полуге на једном пару. . точкови.
Једно терминолошко питање које треба приметити је да су неки други системи вешања, као што је МацПхерсон огибљење, једнокраки; ова рука се понекад назива и попречна кост, тако да се вешање може сматрати системом "попречне кости", али већина људи који користе израз "попречна кост" мисли се на поставку са двоструком попречном кости.
