Који је најчешћи квар суспензије?
Чак и најбоља суспензија неће се носити са стањем наших пољских путева, који остављају много да се пожеле. Дакле, рецепт лежи у правилној употреби возила, чиме ће се минимизирати ризици повезани са тешким условима на нашим путевима.
Постоје зависне и независне суспензије. У независној суспензији, сваки точак има појединачне опруге. У зависној суспензији, точкови осовина међусобно делују, јер су повезани једним елементом вешања, на пример, лиснатом опругом или крутом осовином. У новоизграђеним и дизајнираним аутомобилима и лаким комбијима, предње и задње вешање су обично независне. Изузетак су аутомобили 4к4 и лаки комбији, који и даље имају зависна огибљења, која су због своје једноставности мање подложна незгодама. Међутим, оставља много да се пожели у погледу удобности и преноса неравнина на аутомобил. Лоше пролази кроз кривине, узрокујући превртање каросерије и мању стабилност стазе.
Које компоненте вешања се најчешће ломе? Игла је елемент који повезује клацкалицу са зглобом управљача. Све време ради за воланом. Најрањивији је на оштећења на дугим деоницама пута, било да возило вози право или скреће. Још један елемент на који вреди обратити пажњу је крај вучне шипке. Он је одговоран за повезивање осовине са кормиларским механизмом. Оно што му се највише не свиђа је да прелази преко рупа приликом скретања. Смештена између МцПхерсон подупирача и стабилизатора, стабилизатор је најтеже пробушити рупе приликом скретања и кривине. Окретни зглобови се такође лако оштећују. Неки произвођачи га стално притискају, а у случају квара, нажалост, треба заменити цео клацкалицу. Посебну пажњу треба обратити и на амортизер. Ово је елемент одговоран за стабилно савладавање удараца аутомобилима. Најчешћи квар амортизера је продор нафте или гаса који испуњава његов центар. Хабање амортизера се најчешће манифестује у „пливању” аутомобила по неравнинама. Амортизери имају велики утицај на рад АБС и ЕСП система. Са истрошеним амортизерима и АБС-ом, зауставни пут ће бити дужи у поређењу са возилима са неисправним амортизерима без АБС-а.
„Да би се продужио век трајања вешања, пре свега, потребно је најмање једном годишње проверити његово стање и одмах заменити оштећене елементе како не би дошло до погоршања оштећења осталих компоненти вешања. Ако је могуће изабрати руту, можда би било вредно додати неколико километара избору путева са бољом покривеношћу. Ако наиђемо на „рупасти пут“, морамо да успоримо како бисмо избегли највеће рупе и пре свега да их не бисмо прешли великом брзином. Безбедан рад возила је обезбеђен провером конвергенције која се спроводи једном годишње или после сваког догађаја који може да доведе до губитка геометрије, као што је удар или ивичњак,” коментарише Марек Гоџиска, технички директор Ауто-Босс-а.
