Цхрислер Себринг Тоуринг 2007 обзор

Садржина

За:
против:
Укупно: 3 звездице

Наравно, даљинско бацање горива из бунара је много лакша опција и много мање крволочна.

Са својом хаубом, предњим светлима у облику јагњетине и другим необичностима, Цхрислер Себринг свакако није обичан аутомобил средње величине.

У овом сегменту клонова аутомобила, издваја се по нечему мало другачијем.

Међутим, ако је то оно што желите, његов рођак Додге Авенгер изгледа мужевније, боље се вози и мање је чудан.

Возио сам Себринг Тоуринг са стандардним 17-инчним точковима недељу дана и открио сам да су ови точкови најбоља ствар у овом аутомобилу.

Упркос изгледу који изазива поделе, барем сам открио да изгледа као да припада својим точковима, а не да лебди изнад њих као већина његових полудовршених конкурената.

Већи точкови са профилом од 60 процената такође су помогли да се обезбеди глатка и глатка вожња; кроз неравне улице Брисвегаса.

Али ништа друго ми се није допало.

Управо сам нашао превише ситних проблема са овим аутом. За почетак, Ианк није добро поднео прелазак са леве на десну вожњу.

Наравно, показивачи су на левој страни, што није велики проблем, али је и паркирна кочница лево од централне конзоле, брава хаубе је у левом простору за ноге, индикатор степена преноса је лево од ручице. а кључ је лево од волана на шта још нисам навикао.чак ни недељу дана вожње.

Било је и других мањих проблема, од којих сам један оставио рану на кажипрсту леве руке.

Врло често, Цхрислер и Јееп линије имају поклопац за гас који се може закључати за који је потребан кључ.

Они нису само незгодни, већ су и тешки за употребу. Кључ улази и окреће се лево (или десно?) и онда се не може извадити док га поново не затворите. Дакле, морате стиснути руку у резервоар за гориво са кључем који је још увек у поклопцу и покушати да окренете поклопац удесно (или лево?).

У овом чину жонглирања, некако сам успео да сломим прст на оштром металу у бушотини за гориво. Наравно, даљинско испуштање бунара за гориво је много лакша опција и много мање крволочна.

Али такве бизарне ствари би се могле превидети ако би аутомобил имао добру динамику вожње. Ово није истина.

Док се добро вози, неодређено управља и управља. 2.4-литарски мотор је бучан и прилично слаб, посебно када се удари у брдо или неколико путника.

У ствари, моја жена је прокоментарисала да више личи на сирови дизел мотор него на модеран бензински мотор.

Још горе је то што је упарен са четворостепеним аутоматским мењачем који се споро мења. Доступан је и ручни мењач са шест брзина и можда је боља опција.

Без обзира шта мислите о стилу екстеријера, унутрашњост ће вам можда бити мало боља.

То је прилично стандардни Цхрислер аутомобил са приличном количином тврде пластике, али са неким лепим детаљима стила, као што је сат у стилу хронометра у центру инструмента, бледозелено осветљене команде и инструменти у три позиције.

Кокпит у две боје је прилично пријатно седиште са добрим предњим и задњим простором за ноге и осећајем пространости.

Али нема много места у товарном делу са високим подом и ниским плафоном, плус постоји само привремени резервни део испод пода.

Волан је подесив по висини, а не по дохвату као већина америчких аутомобила. Међутим, седишта возача су електронски подесива у скоро сваком положају; тако да сам могао да нађем разумно удобан положај за вожњу. Наравно, подешавање досега би био лакши и јефтинији начин да се добије добар и сигуран положај за вожњу.

Стандардна кожна седишта су веома чврста, са конвексним наслоном за леђа који изгледа као да је подесиви лумбални ослонац гурнут далеко напред. Ово није истина.

Оно што нам се допало су предњи прозори са аутоматским подизањем и спуштањем, држачи за чаше који греју или хладе, и висококвалитетни Хармон Кардон звучни систем са МП3 улазним прикључком и МиГиг системом чврстог диска који вам омогућава да складиштите 20 ГБ музике на плочи. без потребе да користите свој иПод.

То је прилична количина укусног комплета за аутомобиле средње величине са ограниченим буџетом.

За својих 33,990 долара добијате и мноштво безбедносних функција, укључујући АБС, контролу стабилности, контролу вуче, помоћ при кочењу, шест ваздушних јастука и сензор притиска у гумама.

Ако успете да превазиђете недостатке, опуштено понашање у вожњи и модеран дизајн, онда ћете бити награђени аутомобилом који је безбедан, препун карактеристика и нуди конкурентну цену.