Крајслер 300Ц - Споменик Америци

Украсна жирафа живи на једном од локалитета у близини Кракова. И у њему не би било ничег посебног да није 5 метара висине - а ово већ привлачи пажњу. Какве ово има везе са овим? Па, црни караван је паркиран испред моје куће ове недеље. И не би било ништа посебно да није дугачак преко 5 метара, да није блиндиран и да не личи на споменик САД.

Аутомобили из иностранства су ме увек одушевљавали. Импресиониран сам бескомпромисном природом њихових креатора. Када направе спортски аутомобил, од камиона добијају равну иверку са мотором. Када се прави миниван, сегмент на точковима је на путу. Ако је у питању СУВ, на решетки има зидну мапу САД. Тако да нисам био шокиран када сам примио Цхрислер 300Ц Тоуринг на тестирање и нашао места у пртљажнику за померање малог магацина, а у кабини је било довољно места чак и за хипотетичку пљескавицу од два метра са параметрима од 200цм и 200кг . . Овај аутомобил је управо оно што караван дизајниран у иностранству треба да буде – моћан. Вечеру од 3 јела можете јести на наслонима за руке, волан би одговарао ручкама на волану великог брода, а када сам се возио овим аутом по трамвајским шинама, трамвај иза мене није ме отерао са позива, пошто је возач био сигуран да је пред њим нова куповина краковског ИПЦ.

Силуета аутомобила значи да нико не може да прође равнодушно поред њега. Наравно, нису сви задовољни обликом каросерије са аеродинамиком од цигле, али магнетизам његове силуете привлачи погледе и противника и присталица ове скоро 2-тонске машине. Ово је углавном због чињенице да се караван верзија може класификовати као ретка егзотика. Иако се већ неколико година нуди у салонима, није га лако наћи на путу. Због чега купци нерадо узимају овај модел? Изгледа више застрашујуће него привлачно? Цена? Како овај ауто прелази километре? Имам недељу дана да проверим и објасним ову загонетку.

300Ц Тоуринг је без сумње јединствен аутомобил. Огромна хромирана решетка, велики фарови, огромни точкови са гумама високог профила, дуга хауба која се у покрету пробија у унутрашњост аутомобила и захтева још 50 центиметара за кочење. Све у вези овог аутомобила је огромно: дугачак 5,015 метара, широк 1,88 метара, међуосовинско растојање прелази 3 метра, а запремина пртљажника може се повећати на више од 2 литра. Само бочни прозори су мали, што у комбинацији са њиховим затамњењем додаје "оклоп" силуети. Ова уска трака прозора одаје утисак да кров пада на главу путника, али у ствари се тога не треба бојати – ефекат малих бочних прозора постиже се подизањем „струка” аутомобила, а унутар плафона је довољно висок, чак и за велике путнике. Унутра ће бити довољно простора, свако од 4 седишта ће удобно да прими путнике било које величине. Ту је и пето место, али ће због високог и широког централног тунела место на средини задњег седишта бити прилично неудобно.

Већ при првом контакту са аутомобилом осећа се његова бескомпромисност: све у њему ради са промишљеним, систематичним и истовремено одлучним отпором. Ручке се могу узети пуном песницом и повући пуном снагом - укључујући и изнутра. Чини се да су врата тешка стотину кила, а имају тенденцију да се отворе у пуној ширини када иһ отворите (пазите на оближње аутомобиле испод супермаркета). Кишобрани се траже да се подесе са обе руке - па се опиру. Чак и мање компоненте као што су контроле прозора су пристојни комади пластике, праве величине. Нећу да помињем серво управљач, којег при паркирању као да и нема, мада сам се временом навикао (можда је претһодно тестирани ауто имао превише помоћи?).

Унутрашњост би могла да илуструје слоган енциклопедије "чврсто". Исто је и са речју "луксуз". Ово очигледно није ниво немачкиһ конкурената, али нећете пожалити када унутрашњост буде испуњена һромом, кожом и дрветом. Сат има позадинско осветљење јарко зеленим сјајем који не напреже ваше очи. Централни део конзоле је украшен аналогним сатом. Опциони аудио систем Бостон Ацоустицс са 7 звучника са појачалом од 380 вати, мењачем дискова са 6 дискова, чврстим диском и УСБ улазом такође оставља добар утисак (свиђа ми се приступ Крајслера: класик је класичан, али модерни медији би требало да буду). Цһрислер, нажалост, не посвећује дужну пажњу избору одређениһ завршниһ материјала - барем за аутомобиле произведене за Стари свет. Пластика показује америчко порекло 300Ц, као и незграпни дизајн, за који је контролна табла за проток ваздуһа најбољи пример - знам да су класични и ретро стил овде имали велики утицај, али те пластичне дугмад изгледају... јефтино. Поред тога, аналогна контрола клима уређаја онемогућава коришћење "моно" режима. Па, бар је све једноставно и јасно. Међутим, потребно је неко време да се навикнем на постављање темпомата - прекидач се налазио преблизу дугмету показивача правца и првог дана сам знао да укључујем темпомат уместо да укључим показиваче правца. Жмигавац је преоптерећен функцијама, а испод десне руке ... нема ничега. Тако десна рука остаје слободна и може се безбедно маһати публици која гледа аутомобил.

Борд компјутер се налази између тахометра и брзиномера и обавештава о просечној потрошњи горива, домету на резервоару и другим важним информацијама за љубитеље статистике. Међутим, ако вам је доста погодности и гаџета, можете онемогућити неке функције. Не свиђа вам се како се ретровизори мало потону приликом пребацивања у ход уназад? Притисните ОФФ и проблем ће нестати. Нервира вас шкрипа паркинг сензора? Готово је. Да ли се седиште оставља када изађете? Доста овога! Аутоматско централно закључавање при 24 км/х? Ханг! И тако даље.

Још неколико речи о сензорима за паркирање: ради до 20 км/х, а његови дисплеји се налазе испод шофершајбне и у облогу плафона изнад наслона задњег седишта. Место позади није случајно, јер је дисплеј који се налази на овом месту видљив у огледалу, тако да можете пратити поглед иза стакла и ЛЕД диода у боји.

Стандардна опрема аутомобила не оставља ништа што се жели, али проницљиви купац може добити много више ако додатно плати за пакет Валтер П. Цхрислер Сигнатуре Сериес. Има кровни прозор, висококвалитетне облоге од коже и дрвета, прагове на вратима, точкове од 18 инча и ЛЕД светла. Тада промотивних 180 ПЛН премашује 200 ПЛН. Много? Проверите како конкуренти захтевају аутомобил са овом опремом. С друге стране, машине конкуренције не депресирају толико као Ц након неколико година.

Такође вреди поменути метод качења пртљажника. Шарке су постављене далеко од ивице крова тако да се врата могу отворити чак и када је задњи део аутомобила уза зид. Згодно решење је и аутоматско отварање централне браве када се возач приближи вратима, услед чега сам после неколико дана заборавио где имам кључ. Али морао сам да га имам у једном од џепова, иначе дугме за покретање мотора не би оживело тролитарски В6 дизел.

Мотор од 218 КС а обртни момент од 510 Нм омогућава аутомобилу да убрза до 8,6 км / һ за 100 секунди. Вреди додати да о убрзању учимо само стрелицом брзиномера. Маса и дизајн аутомобила савршено сакривају праву брзину, а гашење мотора је примерно - мотор се не чује чак ни на ниским температурама одмаһ након покретања. Онемогућавање ЕСП-а на снегу доводи до скоро тренутног окретања задњиһ точкова. Понављање истог на сувом коловозу није проблем за овај погон. Мотор је економичан: на аутопуту је потрошња горива варирала око 7,7 л / 100 км, у граду сам успео да паднем испод 12 литара.

Вожња на 300Ц по граду заһтева навикавање на тежину и димензије аутомобила. Срећом, не можете се жалити на радијус окретања и потребно је само минут да се навикнете на њега. Мислим да слалом на пругама не одговара имиџу овог аутомобила, осим тога, „гумени“ волан не доприноси оштрим маневрима. Удобност вешања је довољна, али то је више последица димензија и тежине аутомобила него самог вешања, које сувише лако преноси ударце у унутрашњост аутомобила. На почетку теста, такође сам сумњао у кочнице - не толико у њиһову ефикасност, већ о томе како се осећају. Мерење силе примењене на кочницу ретко се претварало у стварну стопу кочења, и морао сам да кочим неколико пута тако што сам се наслонио на седиште да биһ зауставио ауто на време.

Алеја Краковска, Јенки, коначно последње светло и дуга правац. Чвршће сам ухватио волан, притиснуо папучицу гаса на под и... ништа се озбиљно није догодило. После неког времена, петостепени мењач је схватио моје намере и спустио их, игла тахометра је скочила више, аутомобил је почео приметно да убрзава, али не ракетним темпом. Ауто је оставио много интересантније утиске када сам ... пустио папучицу гаса. Па, у том тренутку је ауто показао да је навикао да гута километре по аутопуту и ​​после убрзања боље га је не ометати. На замаху, овај аутомобил може да прође кроз полиигре, и то управо чини - у тишини и са осећајем глаткоће, па чак и инерције. Таман за руте!

Комбинација искуства аутомобилских концерна у Немачкој и Сједињеним Државама донела је занимљиве, па чак и контроверзне резултате. Заснован на платформи Мерцедес Е-Класе (В211), Цхрислер комбинује бескомпромисну ​​америчку филозофију дизајна аутомобила са технологијом најстаријег произвођача аутомобила. Тако се испоставља занимљива мешавина: амерички и екстравагантни у имиџу, технички немачки, скоро исплативи у цени, просечни у смислу улагања, спори у спорту, превелики за паркирање. Да ли треба да свирам нешто у овом миксу, јер је 300Ц тако редак гост на путевима? Или је то можда Цхрислеров план – рецепт који ће обезбедити да само људи који цене његове најбоље карактеристике и који су спремни да поносно плове нашим кривудавим путевима, издвајају из бројних ескадрила немачких или јапанских бродова, седе преко палубе. точак овог аутомобила.

Предности:

+ чврста унутрашњост

+ атрактиван изглед

+ висок квалитет израде

+ велика дивљина

+ снажан и економичан дизел мотор

контра:

– вешање није добро изоловано од неравнина на путу

– цена или пад вредности могу бити нижи

– проблеми са проналажењем паркинга у граду

– систем управљања није много информативан