Цхрислер 300 2019 рецензија: СТО

Можда осећате растућу популарност око хибридних аутомобила и електричних возила са пуном батеријом. У ствари, чини се да је аутомобилски свет полудео за „електромобилношћу“.

Барем су то урадили произвођачи аутомобила, пошто су Теслине забавне лудорије пореметиле статус кво и приморале практично сваки велики бренд да се придружи експресном возу са нултом емисијом.

Али, наравно, друга страна ове једначине је потражња. Тежња да се испуне све строжији прописи о емисији (и спасе планета у том процесу) не дозвољавају чињеницу да не желе сви ЗЕВ... још увек.

Дани великих цилиндара, већи то бољи, мотори са унутрашњим сагоревањем још нису прошли, а Крајслер, као и остала велика три мурицана, радује љубитеље традиционалних мишићавих аутомобила.

У ствари, налазимо се усред америчке трке у наоружању која није виђена од касних 1960-их и раних 70-их, а Цхрислерова подружница СРТ (Стреет & Рацинг Тецхнологи) предњачи са низом најсавременијих технологија. на врху су паклене мачке, демони и црвене очи.

Аустралија је недавно намирисала ову акцију са потпуно сулудим Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавком од 522 кВ, али само са благо детонираном СРТ верзијом, а тај аутомобил, Цхрислер 300 СРТ, постоји већ неко време.

Овде приказана 2012. године, друга генерација 6.4-литарске лимузине са природним усисавањем укинута је у САД 2014. године. локални ФЦА тим се сложио да настави са договором.

Замислите 300 СРТ као амерички М5 или Е63. Спортска лимузина пуне величине са дебелим слојем луксуза на врху, али око трећине цене.

Цхрислер 300 2019: Сервисна станица
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	13 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$44,400

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Патрола аутопута Новог Јужног Велса изабрала је 300 СРТ као оружје по избору и психолошки мислим да су на путу да победе.

Висок струк, мали стакленик и велике фелне од 20 инча комбинују се да дају 300 здепаст изглед који не задивљује. А ова застрашујућа звер која пуни огледала је довољна да чак и најодлучнији брзаш одбаци своју гомилу.

Са изузетком СРТ значке позади, спољашњост је зона без хрома, са црним украсима на великој решетки у облику саћа, оквирима прозора и тамним хромираним точковима који стварају свеукупни претећи изглед.

Поглед отпозади је такође импресиван, са великом плочом скоро правоугаоног поклопца пртљажника на којој се налази наглашен спојлер у боји каросерије.

У овом тренутку, морамо да именујемо далеко од савршеног уклапања панела. На пример, на нашем тестном аутомобилу, раскрсница хаубе и предњег носача изнад фарова била је у нереду, са недоследним линијама затварања и лошим поравнањем.

Унутра, није се много променило за седам година колико су актуелни 300 продати, а дизајну недостаје интегрисани приступ модернијих ривала.

8.4-инчни мултимедијални екран осетљив на додир у боји се налази у средини квадратног овалног панела између централних вентилационих отвора и испод аналогног сата, чији облик нема никакве везе са обликом контролне табле за грејање и вентилацију испод њега или следеће корпе за инструменте на то.

Мноштво дугмади се супротставља возачу кроз централну конзолу, волан и врата, док прави уметци од угљеничних влакана додају пикантан, али помало ироничан изглед аутомобилу од скоро 2.0 тоне.

Спортска предња седишта од коже и антилоп изгледају (и осећају се) пословно, а јарко осветљени инструменти су одвојени 7.0-инчним мултифункционалним екраном са јасним дигиталним индикатором брзине. И то је добра ствар, јер је тешко читати иритантне кораке на аналогном бројчанику.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са нешто мање од 5.1 м дужине, 1.9 м ширине и око 1.5 м висине, 300 СРТ је застрашујућа машина, тако да није ни чудо што унутра има довољно места.

Они испред имају пар држача за чаше на централној конзоли (у комплету са грејањем или хлађењем притиском на дугме), кутије за одлагање и држаче за флаше средње величине на вратима, дугачку ладицу за мале ствари и малу претинац за одлагање (са утичницом од 12 волти). ) у близини ручице мењача, као и држач за сунчане наочаре у надглавној конзоли и велики претинац за рукавице.

Ту је и затворена кутија за складиштење између седишта, заједно са лежиштем за извлачење, два УСБ порта, аук-ин и 12-волтном утичницом. Чак су и ентузијасти старе школе задовољни пепељаром која је спремна да убаци у један од држача за чаше и упаљачом за цигарете који се може укључити у главну 12-волтну утичницу.

Путници на задњим седиштима добијају преклопни централни наслон за руке са два држача за чаше и кантом за одлагање са поклопцем, пристојне полице на вратима са држачима за флаше, као и подесиве вентилационе отворе на задњем делу централне конзоле, два УСБ порта и прекидаче за стандардни задњи део -грејање седишта. места.

Седећи иза возачког седишта, које је било пројектовано за моју висину од 183 цм, имао сам довољно простора за ноге, али само за главу. Има доста простора за рамена за три одрасле особе позади, али широки тунел за пренос омета када је у питању централни простор за ноге.

Постављена и лепо завршена, чизма је опремљена паром преклопних кука за вреће (носивост 22 кг), тракама за причвршћивање терета и корисним осветљењем.

Запремина је 462 литара, што је довољно да стане наш сет од три тврда кофера (35, 68 и 105 литара) који леже на поду, или ЦарсГуиде колица са пуно простора. Склопиво задње седиште у односу 60/40 даје додатни простор и флексибилност.

У случају пробушене гуме, једина опција је комплет за поправку/надувавање, а вреди напоменути да је капацитет вуче СРТ-а истих 450 кг за приколицу са или без кочница, док стандардни 6Ц са В300 мотором може да вуче приколица са кочницама тежине 1724 кг. .

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Цена на листи од 74,950 долара (без путних трошкова) вам омогућава да купите читаву гомилу аутомобила, опреме и перформанси, при чему вам та цифра даје само приступ пакету опција следеће величине из Европе и Јапана.

Распон од 5 долара са 71 на 76,000 долара покрива Алфа Гиулиа Велоце (72,900 долара), Ауди А4 45 ТФСИ Куаттро (73,300 долара), БМВ330и М-Спорт (70,900 долара, 50 долара), Инфинити К74,900, црвена Кс300 П71,940, црвена Кс300 Е 75,931 ХСЕ Р Динамиц (300 УСД). ), Лекус ГСКСНУМКС Лукури ($ КСНУМКС), и Мерц Ц КСНУМКС ($ КСНУМКС).

А осим додатних кубичних инча испод хаубе и лима у каросерији, листа стандардних карактеристика на 300 СРТ је дуга, укључујући двозонску контролу климе, улазак и покретање без кључа (плус даљинско покретање), грејање и вентилацију предње стране седишта, грејање задњих седишта. седишта, равни доњи волан обложен СРТ кожом, грејани/хлађени предњи држачи чаша, електрични отварач врата пртљажника, стуб серво управљача (висина и домет) и седишта возача и сувозача са електричним погоном у осам смерова (са четири начина за подешавање снаге лумбални ослонац на обе и меморија радија/седишта/огледала на страни возача).

Наш тестни аутомобил је имао „луксузни СРТ пакет“ са огромним двоструким застакљеним кровом.

Такође су стандардна аутоматска предња светла (са аутоматским нивелисањем и аутоматским дугим светлима), брисачи који осећају кишу, спољашњи ретровизори са електричним преклапањем (са функцијом одмрзавања), облоге седишта од напа коже и антилоп, Харман/Кардон аудио са 825 звучника од 19 вати систем (укључујући дигитални радио), сателитску навигацију, Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи, екран инструмент табле од 7.0 инча, мултимедијални екран осетљив на додир од 8.4 инча и коване алу фелне од 20 инча.

Постоје многе друге безбедносне и перформансе које ћемо покрити у следећим одељцима који су укључени у импресиван стандардни пакет по овој цени. А „наш“ тестни аутомобил је имао „СРТ луксузни пакет“ (4750 долара) који је додао чудовишни двостакљени кров, врхунску кожну облогу на инструмент табли, централну конзолу и панеле врата, и врхунске патоснице напред и позади.

Стандардни избори боја су црна и бела… Сјајна црна или светла бела, са сребрном маглом, сивом керамиком, гранитним кристалом, максималним челиком и баршунасто црвеном опционо, као и са „Плавим океаном“. ' су доступни за одређену поруџбину купаца.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Заборавите хибриде, заборавите турбо моторе, Цхрислер 300 СРТ покреће 392 кубна инча гвожђа из Детроита... иако се Апацхе 6.4-литарски В8 мотор заправо производи у Мексику.

Блок мотора је заиста ливено гвожђе, иако су главе алуминијумске, а назив „Цхемие“ потиче од хемисферног дизајна коморе за сагоревање.

Заборавите хибриде, заборавите турбо, Цхрислер 300 СРТ покреће 392 кубна инча гвожђа из Детроита.

То је атмосферски мотор са директним убризгавањем горива, који испоручује 350 кВ (470 КС) при 6150 о/мин и најмање 637 Нм обртног момента при 4250 о/мин.

Погон иде преко осмостепеног аутоматског мењача на задње точкове са стандардним самоблокирајућим диференцијалом.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 5/10

Овај аутомобил није модел економичности горива. Затражена уштеда за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 13.0 л/100 км, док 300 СРТ емитује 303 г/км ЦО2 у атмосферу.

После око 300 км градских, приградских и аутопутева забележили смо 18.5 л/100 км (напуњених) и компјутер на броду је дошао до неких ужасних краткорочних бројева док смо истраживали потенцијал перформанси аутомобила.

Минимални захтеви за гориво су безоловни бензин од 95 октана и биће вам потребно 70 литара тог горива да бисте пунили резервоар… редовно.

Како је возити? 7/10

Откотрљајте се на глатко, суво тло, укључите стандардну СРТ контролу покретања и моћи ћете да постигнете 0 мпх за смешно брзих 100 секунди.

За разлику од мањих мотора са турбопуњачем, великом Хемију са природним усисавањем потребно је неко време да развије максимални обртни момент (637 Нм), достижући максималну вучну снагу при 4250 о/мин. Држите ручицу гаса притиснуту и ​​пуна снага (350 кВ) се постиже на врхунцу граничника обртаја на 6150 о/мин.

Сва та ватра и бес је праћена прелепо бруталним В8 урлањем захваљујући активном издуву који прилагођава пулсирајућу ноту коју производи у зависности од режима вожње и положаја гаса. Тешко га је не заволети, пун грубих пуцкетања и пуцкетања под убрзањем.

Ипак, пазите, овај ауто је релативно гласан све време, па се надајте да ће љубавна веза потрајати.

Вешање се састоји од кратких и дугих кракова (СЛА) и горњих А-крака напред, са петокраком позади и Билстеин адаптивним амортизерима свуда около.

Пребацивање између режима Цомфорт и Спорт је брзо и приметно, при чему је последњи најприкладнији за столове за билијар и тркачке стазе. Вожња по граду у савитљивијем окружењу је прилично глатка.

Упркос здепастом спортском управљачу пресвученом кожом, СРТ Тунед хидраулични серво управљач није последња реч у осећају на путу или брзом одзиву.

Повуците велики 300 својим омиљеним споредним путем и знате да су вам потребне две тоне метала, гуме и стакла да бисте се кретали против његове воље.

Аутоматски са осам брзина добро реагује у ручном режиму (са лопатицама), а хватаљка спортска предња седишта раде добар посао у одржавању мирних и уравнотежених путника, али велика маса овог аутомобила значи да никада нећете добити искуство попут врућег хечбека.

И упркос здепастом спортском управљачу обложеном кожом, хидраулични серво управљач „СРТ Тунед“ није последња реч у осећају на путу или оштром одговору.

Узимајући то у обзир, дебела гума Гоодиеар Еагле Ф20 од 245 инча (45/1) чврсто држи вучу са минималним утицајем на квалитет вожње, а у опуштенијем СРТ режиму је удобан аутомобил за путовања без стреса.

Дебела гума од 20 инча (245/45) Гоодиеар Еагле Ф1 пружа чврсто приањање уз минималан утицај на квалитет вожње.

Високо убрзање је уравнотежено снажним кочницама са снажним вентилисаним дисковима (360 мм напред и 350 мм позади) стегнутим Брембо чељустима са четири клипа напред и позади.

Укупна снага система је импресивна, али може бити груба при почетној примени при градским брзинама док се не навикнете на подмазивање притиска на педалу.

„СРТ Перформанце Пагес“ вам омогућава да видите више екрана података у реалном времену (тајмери, убрзање, перформансе мотора, итд.) што је одлична забава, са излазом који се може преузети на УСБ стицк или СД картицу. Харман/Кардон аудио систем са 19 звучника је очаравајућ, а активни темпомат ради интуитивно без фрустрирајуће конзервативности (добродошлица ударање папучице гаса) неких других система.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

300 СРТ није оценио АНЦАП или Еуро НЦАП, али је НХТСА у Северној Америци дала Цхрислеру 2019 за 300. оцену безбедности са четири звездице (од могућих пет).

У погледу активних технологија, запажене су многе главне области, са изузетком АЕБ-а.

Стандардне карактеристике укључују АБС, „Спремно кочење са упозорењем“ (систем се активира када возач брзо отпусти папучицу кочнице), ЕСЦ, „Електронско ублажавање превртања“, контролу вуче, упозорење на судар, упозорење о напуштању траке, праћење мртвог угла, попречно позади пут. детекција и напредни помоћник при кочењу.

Раин Браке Суппорт се покреће системом брисача који осећа кишу да повремено „брише“ кочионе дискове са кочионим плочицама, одржавајући их што је могуће сувим по влажном времену. А Цхрислер је паметно укључио „Ублажавање повратног удара“ у аранжман.

У агресивном скретању, склопови предњих точкова се могу савијати, притискајући кочиони диск на кочионе плочице и „ударајући“ их назад у чељусти, што може резултирати алармантно дугачком педалом следећи пут када притиснете кочницу. Није важно на 300 СРТ јер се јастучићи аутоматски подижу у оптималну позицију.

Такође су укључени и адаптивни темпомат (са функцијом заустављања), камера за задњи поглед, предњи и задњи паркинг сензори и систем за праћење притиска у гумама.

Ако је и поред свега овога несрећа неизбежна, број ваздушних јастука се повећава на седам (двоструки предњи, дупли предњи бочни, дупла завеса и колена возача) и активни су предњи наслони за главу.

Задње седиште има три горње тачке причвршћивања за дечје седиште/капсулу за бебу са ИСОФИКС причвршћиштима у две крајње задње позиције.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Свет гаранције се значајно променио последњих месеци, а трогодишња гаранција од 300 СРТ/100,000 км сада је знатно иза тог темпа.

Да, то укључује заштиту од корозије и XNUMX/XNUMX помоћ на путу, али са аутомобилима као што су Форд, Холден, Хонда, Мазда и Тојота сада стари пет година/неограничена километража, Цхрислер је далеко иза.

Цхрислер Аустралиа процењује стандардни петогодишњи трошак одржавања на 2590 долара.

У 2014, Киа је прешла на седмогодишњу/неограничену километражу, а постоје гласине да ће корејски бренд прећи 10 година пре него касније.

Сервис је неопходан сваких 12 месеци/12,000 км и тренутно не постоји програм услуга са фиксном ценом.

С обзиром на то да ће се платне стопе неизбежно разликовати између дилера, Цхрислер Аустралиа процењује петогодишњи стандардни трошак услуге од 2590 УСД (укључујући ГСТ).

Пресуда

Цхрислер 300 СРТ је велико, брзо, добро опремљено и ултра-удобно туристичко возило које може са лакоћом да се носи са стресом градске вожње. Такође показује своје године у смислу дизајна, непристојно похлепан, динамички мањкав и нуди се са власничким пакетом ниже класе. Занимљиво место за посету, али будите спремни за стални боравак.

Размишљате о добијању мишићне масе? Реците нам шта мислите у одељку за коментаре испод.