Чип тунинг мотора: предности и мане
Сваки возач сања о повећању снаге погонске јединице свог аутомобила. Постоје сасвим стварни начини да се постигне овај резултат. Пре свега, ово је конструктивна интервенција у мотору - повећање његове запремине заменом групе цилиндар-клип. Јасно је да ће такав догађај бити прилично скуп. Друго, можете да извршите измене у издувном систему, као што је уградња одводне цеви на моторе са турбо пуњењем, као и уклањање катализатора и филтера за честице дизела.
Али постоји јефтинија метода без мешања у систем мотора - цхип тунинг. Шта је то? У овом чланку на нашој веб страници Води.су покушаћемо да се позабавимо овим питањем.
Шта је подешавање чипова?
Као што знате, чак и најјефтинији аутомобили данас су опремљени електронском контролном јединицом (ЕЦУ, ЕЦУ). За шта је одговоран овај блок? Електронска контролна јединица је одговорна за рад система за убризгавање, односно ињектора. Чип садржи стандардне програме са бројним подешавањима. По правилу, произвођач уводи нека ограничења у раду мотора. Најупечатљивији пример је да многи аутомобили премијум класе лако могу да достигну брзину од преко 250-300 км/х, али је њихова максимална брзина ограничена на 250 км/х. Сходно томе, ако се изврше неке измене у програмском коду, биће могуће лако убрзати до 280 км / х и више. Јасно је да ће то повећати снагу мотора, а потрошња горива ће остати иста.
Са подешавањем чипа, можете променити следећа подешавања:
- време паљења;
- начини снабдевања горивом;
- режими снабдевања ваздухом;
- обогаћивање или исцрпљивање смеше горива и ваздуха.
Такође је могуће репрограмирати ламбда сонду тако да не генерише грешку ако се открије низак садржај кисеоника у издувним гасовима. Подсетимо се да ако се катализатор уклони, потребно је подешавање чипа, о томе смо већ писали раније на Води.су.
Једном речју, стандардна фабричка подешавања за аутомобиле произведене у Европској унији, САД, Јапану и Јужној Кореји су „наоштрена“ не за снагу и ефикасност, већ за строге захтеве Еуро-5. То јест, у Европи су спремни да жртвују карактеристике агрегата зарад заштите животне средине. Дакле, подешавање чипа је процес репрограмирања, флешовања ЕЦУ-а како би се уклонила ограничења која је поставио произвођач.
Они раде чип тјунинг за следеће категорије аутомобила:
- код дизел мотора са турбопуњачем - повећање снаге до 30%;
- код бензинских мотора са турбином - до 25%:
- спортски аутомобили и аутомобили највишег ценовног сегмента;
- када инсталирате ХБО.
У принципу, могуће је направити цхип тунинг за конвенционални бензински мотор, али повећање неће бити више од 10 процената. Ако користите свој аутомобил за вожњу на посао, онда тешко да ћете приметити такво побољшање, то је једнако преласку са А-92 бензина на 95.
Предности подешавања чипа
Ако наручите ову услугу од правих стручњака, можете бити сигурни у неке предности:
- повећање снаге;
- повећање брзине мотора;
- побољшана динамика;
- оптимизација потрошње горива;
- повећање обртног момента.
Шта треба узети у обзир? Све програме за рад ЕЦУ развија произвођач аутомобила. Док је аутомобил под гаранцијом, могућа су нека ажурирања фирмвера ако се пронађу грешке, али ова ажурирања не утичу на перформансе мотора.
У тјунинг студијима постоје два приступа чип тјунингу. Ово је или мало побољшање постојећег програма, или инсталација потпуно новог са потпуно измењеним калибрацијама. Рецимо одмах да је то последњи метод који даје најопипљивије повећање снаге, али такво подешавање чипа није погодно за све моделе аутомобила, јер може доћи до блокаде трептања. Такође је могуће да сличан програм још није развијен за ваш модел мотора.
Недостаци подешавања чипа
Главни недостатак, по нашем мишљењу, је то цхип тунинг обављате на сопствену одговорност и ризик. Чињеница је да у било којој аутомобилској компанији огромна одељења програмера раде на софтверу. Такође, тамо се спроводе милиони мерења, експеримената, црасх тестова итд. То јест, програми се покрећу у реалним условима и тек након тога се интегришу у рачунар.
Лиценцни програми за подешавање чипова једноставно не постоје у природи.осим ретких изузетака. Стога, ако сте урадили блиц и уверили се да су се све карактеристике побољшале, то није разлог за радост, јер нико не зна шта ће се десити након 10 или 50 хиљада километара. Чак и људи који се професионално баве подешавањем ће рећи да ће се ресурс агрегата смањити за 5-10 процената.
Поставља се питање: да ли је аутоматски мењач или ЦВТ дизајниран за повећан обртни момент? По правилу, аутоматски мењачи веома болно реагују на повећање обртног момента. Исто важи и за турбопуњач - повећање коњских снага се постиже повећањем притиска у турбини, односно смањује се његов радни век.
Још једна ствар - професионално подешавање чипова је скупо, док вам се гарантује максимално побољшање перформанси мотора за не више од 20%. Чињеница је да многи произвођачи аутомобила вештачки смањују капацитет да би плаћали мање царине и порезе за увоз својих производа у Русију. Уосталом, дажбина се плаћа управо од „коња“ – што их је више, то су порези већи. Ово је такође урађено да би модел био атрактиван у погледу плаћања пореза.
Налази
Уз помоћ подешавања чипа, заиста можете побољшати динамичке и техничке перформансе. Али, повећање снаге за 20 одсто или више неминовно доводи до смањења ресурса мењача и мотора.
Препоручујемо да се обратите само оним сервисима за које дају гаранцију на све обављене радове. Обавезно наведите коју верзију фирмвера желите да инсталирате. Програми преузети са непознатих сајтова и форума гарантовано штете вашем возилу.
Учитавање…
