Цхевролет Трак - улични борац
Стварање популарног кросовера у условима жестоке конкуренције није лак задатак. Требало би да буде идеално у граду, на аутопуту, при вожњи и преласку ван асфалта. Генерал Моторс је у једном потезу припремио три аутомобила близанца који покушавају да испуне горе наведене критеријуме: Буицк Енцоре, Опел Мокка и Цхевролет Трак. Како се овај други понаша на европским путевима?
Назвати Трак америчким СУВ-ом је, наравно, мало претеривање. Аутомобил се производи у Јужној Кореји, тачније у Бусану. Наравно, амблем на хауби даје наду за везу, иако малу, са легендарним Цамароом, али брз избор информација не оставља илузије. Трак је базиран на ГМ Гамма ИИ платформи, истој на којој је базиран урбани – и прилично популаран у Пољској – Цхевролет Авео.
Приликом првог контакта, стичемо утисак да Тракс покушава да се претвара да је аутомобил много већи него што заиста јесте. Томе помажу отечени лукови точкова (исти поступак је урађен на Ниссан Јукеу), велике фелне од XNUMX инча и висока линија прозора. Иако је сличност са близанком и Опел Мокком која се нуди на нашем тржишту видљива, Цхевролет делује мање ... женствено. У сваком случају, огледни примерак је привлачан за оба пола и то је у великој мери последица карактеристичне плаве боје тела. Са широким спектром боја, можете изаћи из салона са Трак-ом у наранџастој, браон, беж или бордо боји. Велика предност!
Међуосовинско растојање од 2555 милиметара пружа довољно простора (посебно за ноге) у другом реду седишта. Такође има доста простора за главу. Нажалост, ширина аутомобила од 1776 милиметара, као и централни тунел, значи да само четири особе могу удобно да се возе. Уски наслон за руке доступан је само возачу. Трак нуди 356 литара капацитета пртљажника (прошириви до 1372 литара), добро је обликован, има дупли под и неколико углова и рупа за мале ствари.
Прво што приметите када седнете је необична контролна табла. Чини се да Трак носи сензоре директно са спортских мотоцикала. Тахометар је традиционални бројчаник, али брзина је већ представљена дигитално. Фонт који се користи за ово скоро ће нас одмах подсетити на луде осамдесете. Због мале величине екрана, нису све информације читљиве, а приказ температуре расхладне течности је једноставно изостављен. Немамо ни најосновнију контролу. Да сумирамо: ово је занимљив гаџет, али потпуно непотребан на дуге стазе.
Централно место у кокпиту заузима екран одговоран за све врсте мултимедије. Систем „МиЛинк“ помало личи на „мобилни“ Андроид. Веома је једноставан за коришћење и, што је најважније, логичан. У почетку ћете се вероватно изненадити што не нуди традиционалну навигацију, али ово можете поправити преузимањем одговарајуће апликације (БринГо) са Интернета. Највећи проблем је, међутим, контрола јачине звука са два дугмета. Овај аспект захтева навикавање и, како се испоставило, не даје нам велику тачност.
Пластика која се користи у унутрашњости је тврда, али веома отпорна на оштећења. Завршна обрада појединих елемената је добра, а панели на вратима такође не одају утисак јефтине или, још горе, лошег квалитета. Дизајнери су се потрудили да кориснику обезбеде прилично велики број преграда - испред сувозача су два одељка, још један је сакривен у шофершајбну, мобилни телефон ће бити смештен испод панела клима уређаја, а шоље ће пронаћи своје место у централном тунелу. Нисам могао да нађем употребу за два удубљења у близини вентилационих отвора - чудног су облика и веома плитка.
Тестирани Трак покреће 1.4-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем. Производи 140 коњских снага и 200 њутн метара при 1850 о/мин. Ова јединица убрзава аутомобил до "стотине" за нешто мање од 10 секунди. Ово је довољно за кретање по граду. Међутим, потрошња горива овог СУВ-а може вас изненадити.
Трак са 1.4 турбо мотором (са Старт/Стоп системом), шестостепеним мануелним мењачем и 4к4 плуг-ин погоном захтева око девет литара бензина на стотину километара у градским условима. Ово је много, посебно када се узме у обзир да је аутомобил тежак нешто више од 1300 килограма. Ако желимо да идемо брже, мотор мора да се „окрене” на већу брзину, а то доводи до веће потрошње горива – чак и до дванаест литара. На аутопуту можете рачунати на потрошњу нешто већу од седам литара.
Међутим, Трак није идеално возило за дуга путовања ван града. Цхевролет је узак и релативно висок, што га чини изузетно подложним бочним ветровима. Управљач који реагује, који добро функционише у уским улицама, чини да се аутомобил осећа нервозно. Исто је и са мењачем - преносни односи се бирају узимајући у обзир јутарње гужве у саобраћају. Међутим, како пада сумрак, откривамо да кратка светла не осветљавају добро пут испред нас. Ксенон фарови нису доступни у Цхевролет-у, чак ни уз доплату, али Опел Мокка твин може бити опремљен њима.
Тестирани Цхевролет Трак има плуг-ин погон на задње точкове, али сваки покушај аматера ван пута је осуђен на неуспех. Проблем нису само гуме 215/55Р18, неприлагођене песку, мали клиренс од само 168 милиметара, већ и ... у предњем бранику. Због свог стила, Трак има веома низак предњи крај, који може бити оштећен не само камењем или корењем, већ и нешто вишим ивичњаком. Аутомобил је опремљен системом за помоћ при спуштању узбрдо, али с обзиром на његове теренске способности, вероватноћа коришћења овог гаџета је скоро нула.
Најјефтинији Цхевролет Трак коштао је 63 ПЛН, док је тестирани аутомобил коштао више од 990 ПЛН. За ову цену добијамо, између осталог, темпомат, камеру за задњи поглед, утичницу од 88В, ручну климу и точкове од осамнаест инча. Занимљиво је да ће близанац Опел Мокка (са сличном конфигурацијом) коштати око 990 ПЛН, али ће бити могуће купити додатне функције које Цхевролет нема, као што су двозонски клима уређај или гријани волан.
Сегмент кросовера је препун - сваки бренд има свог представника у њему. Стога је једноставно доћи до купаца који траже нови аутомобил. Трак није имао времена да се појави у главама возача. Цхевролет ће ускоро напустити европско тржиште аутомобила, тако да би они који су заинтересовани за куповину Трака требало да пожуре или погледају Опелову двоструку понуду.
