Цхевролет Спарк 1.2 ЛТЗ - пријатно изненађење

Од возила А сегмента не очекујемо превише. Оно што је најважније, аутомобил треба да буде јефтин, економичан и да се ефикасно носи са запетљаним градским улицама. Цхевролет Спарк иде још даље.

Проблем многих градских аутомобила је неизражајни стил. Све што је могуће зависи од функционалности и трошкова. Спарк доказује да мали аутомобил може изгледати атрактивно. Бројна ребра на каросерији, велика решетка, издужени фарови, скривене ручке задњих врата или метални уметак у бранику који оптички увећава издувну цев дају Спарку спортски укус.

Прошлогодишња модернизација побољшала је изглед најмањег Цхевролета. Замењена су оба браника, а на вратима пртљажника појавио се већи спојлер са интегрисаним трећим кочионим светлом. Промењена су и предња и задња светла. Површине хромираних украса биле су ограничене. У каталогу су три основна лака – бели, црвени и жути. За преосталих седам боја потребно је платити додатних 1400 злота.

Вреди додати да верзија опреме има велики утицај на естетику Цхевролет Спарк-а. Водећа верзија ЛТЗ-а изгледа много атрактивније од основне ЛС. Поред алуминијумских фелна од 14 инча, има кровне шине, прагове на вратима, различите бранике, црне облоге Б стубова и пластичне делове у боји каросерије (кваке на вратима, ретровизори, задњи спојлер).

Унутрашњост је такође експериментисала са дизајном. Док вам уредан кокпит или обојени уметци на инструмент табли и вратима могу бити по вољи, инструмент таблу многи критикују. Шевролет каже да су дигитални тахометар и аналогни брзиномер инспирисани мотоциклистичком технологијом. Гарнитура је залепљена за остатак кокпита, а естетику додатно квари ниска резолуција екрана са течним кристалима и уоквиривање целе ствари са пуно метализоване пластике.

Читљивост малог тахометра је просечна. Решење које је погодније за возача је изглед који нуди Цхевролет у већем Авео-у, који укључује дигитални брзиномер и аналогни тахометар. Штета је и што Спарков путни рачунар приказује домет, време путовања, просечну брзину и дневну километражу, али не даје информације о просечној или тренутној потрошњи горива.

Упркос неким недостацима, унутрашњост Спарка изгледа много зрелије од конкурентских модела. На вратима или у пртљажнику нема голог лима. Постојали су и централни дефлектори за вентилацију, а у наслон за руку возача постављена је табла са дугмадима за управљање прозорима. Наравно, цела ова ствар је састављена од чврстих материјала, али су били добро уклопљени и чврсто састављени.

Капацитет ентеријера је задовољавајући - четири одрасле особе неће бити превелике гужве. Нико од њих не би требало да има довољно простора за главу. Висина тела 1,52 метра у процентима. Зашто толико простора за путнике? Сазнајте након отварања пртљажника. Кутија од 170 литара једна је од најмањих у сегменту А. Конкуренти нуде до 50 литара више.

Имамо и неке резерве у вези са возачким седиштем. Стуб управљача је подесив само вертикално, што отежава проналажење оптималног положаја. Оштро нагнути предњи стубови и масивни задњи стубови ограничавају видљивост. Међутим, мало је вероватно да ће маневрисање изазвати потешкоће. Олакшава им се круг окретања од 9,9 м, правилан облик задњег краја и директно управљање. Између ових брава волан чини мање од три окрета.

За водећи Цхевролет Спарк ЛТЗ доступан је само четвороцилиндрични 1.2 С-ТЕЦ ИИ 16В мотор који развија 82 КС. при 6400 о/мин и 111 Нм при 4800 о/мин. На папиру, бројке изгледају обећавајуће, али перформансе остају осредње све док возач не почне да користи високе обртаје при којима се мотор најбоље осећа. Претицању мора да претходи нижа брзина. Мењач је прецизан, иако би ход дизалице могао бити краћи. Повећање брзине мотора значајно повећава буку у кабини. Постоји и друга страна медаље. Чак и често убрзање обртаја мало утиче на потрошњу горива.

Током теста, који је углавном спроведен у градском саобраћају, Спарк је трошио 6,5 л/100 км. Додајмо да ово није резултат очитан са компјутера (који не приказује такве информације), већ стварни просек, израчунат на основу количине напуњеног горива. Ако су такви рачуни за гориво и даље превисоки, за 290 злота Цхевролет нуди фабричку адаптацију Спарка за уградњу на гас, а за 3700 злота - пуни гас.

Макферсонови подупирачи и торзиона греда су одговорни за Спарков контакт са путем. Правилно усклађене карактеристике опруга и амортизера значе да најмањи Цхеви нема проблема да покупи ударце. Наравно, не може се рачунати на краљевску удобност. Мала тежина (864 кг) и кратко међуосовинско растојање (2375 мм) значе да су велике неравнине јасно видљиве. Шасија може стварати буку током великих кварова. Имају ограничено превртање каросерије и велику маргину приањања, што омогућава динамичну вожњу. Упркос својој урбаној природи, Спарк је одличан и на путу. Лако убрзава на аутопуту до 140 км / х. Ако је потребно, убрзаће до брзине од 164 км / х. Око 120 км/х постаје бучно у кабини. Неугодан и подложан налетима бочног ветра.

Цхевролет Спарк је доступан у две верзије мотора - 1.0 (68 кс) и 1.2 (82 кс). Бицикл се не може изабрати јер му је додељен ниво опреме. ЛС и ЛС+ варијанте имају слабију јединицу, док ЛТ, ЛТ+ и ЛТЗ имају јачу јединицу. Избор се чини очигледним. Не само због бољих перформанси верзије 1.2 и исте потрошње горива. Спарк 1.2 ЛТ долази са ручним клима уређајем, предњим светлима за маглу, централним закључавањем, штитницима од сунца и прибором за стилизовање. Процењена је на 34 злота. Опција 490 ЛС + са клима уређајем (опција за 1.0 2000 злота) кошта 32 990 злота. Нећемо добити другу наведену додатну опрему, чак ни уз додатну накнаду. Морате да припремите 1.2 ПЛН за водећу варијанту ЛТЗ. У овом случају, паркинг сензори, алуминијумске фелне, унапређени аудио систем и кожни волан су, између осталог, стандард.

Најмањи Цхевролет модел је атрактивна понуда у сегменту А. То је други најпопуларнији Цхевролет модел у Европи после Авеа. Рецепт за успех је комбинација функционалности, естетских предности и разумне цене. Купићемо ауто од 82 КС са разумном опремом за мање од 35 ПЛН. Ово је цена без снижења, тако да је могуће да ће ваш коначни рачун бити мањи.