Тест вожња Цхевролет Блазер К-5: Било је време у Америци

Јесењи састанак са најмањим од некада великих Цхевролет СУВ-ова

Пре одласка из Европе, Цхевролет је овде представљен углавном у малим и средњим моделима. Импресивни Блазер К-5 подсећа да су аутомобили ове марке одавно део америчког сна.

Потпуна тишина. У хладном ваздуху се наговештава киша. Окружује вас са свих страна - баш као што седите на спуштеном задњем поклопцу ове монструозне машине. Око тебе је ливада посута црвенкастосмеђим лишћем, а између њих већ жути трава. Дрвеће брезе и тополе шуште на лаганом ветру. Готово да верујете да се са оближњег фудбалског стадиона чује врисак и јаука. Пространства Тексаса као да вас пролазе, уоквирена овим танким предњим стубовима од вештачке коже беж боје. Дакле, ево га - истински осећај слободе.

Цхевролетов најмањи теренац у пуној величини

Када је овај блејзер почео да јаше свог првог власника 1987. године, овај човек вероватно није имао на уму никакву слободу. За њега је велики Цхевролет био само део свакодневице аутомобила. Мора да га је водио на посао или на одмор. Офф-роад или офф-роад, нема много везе са Блазером са двоструким погоном.

Произведен у три генерације од 1969. до 1994. године, Блазер је био хит јавности од самог почетка. Био је то Цхевролетов најмањи СУВ пуне величине и био је део породице лаких камиона Ц/К Генерал Моторса. Током година, запослени у Цхевролету нису променили готово ништа у вези са тим. У дугим интервалима добија другачије обликоване фарове и нове моторе. Једина већа промена био је кров – све до 1976. био је покретни тврди кров, који је, по лепом времену, омогућавао путовање негде између пикапа и кабриолета. Од 1976. до 1991. године задњи део крова је још могао да се скине – у такозваној Халф Цаб варијанти. Модели из последње три године, пре него што је ГМ 1995. преименовао у Блазер Тахое, имали су само фиксни кров.

Аутомобил приказан на овим страницама има пола кабине и куле пред вама у свој својој гигантској величини и низу двобојне одеће. И сишао си са једне Дачије Дустер... Ширина је више од два метра, дужина 4,70 м. Поклопац преко мотора је у висини крова обичног аутомобила. Пажљиво приђите, отворите возачева врата и попните се у кабину. Опуштате се на подстављеном седишту иза танког волана од тврде пластике и хватате дах. Између волана и ветробранског стакла налази се инструмент табла препуна мерача и мерача са детаљима од хрома и коже. Одмах ми падају на памет два највећа инструмента - ово је брзиномер и поред њега, уместо тахометра, показивач горива у резервоару.

6,2-литарски дизел снаге 23 кс / л

Тамо где је радио, постоји рупа у којој су неке жице увијене. Између предњих седишта налази се кутија за одлагање која се закључава довољно велика да прогута америчку фудбалску лопту дубоко у себи. Укључите мотор и 6,2-литарска јединица вам говори дизел.

Све што треба да урадите је да окренете ручицу поред волана у положај Д и готови сте. Одговарајући и без много буке, Блазер креће на пут. Тутњава дизел мотора се чује тихо, али јасно. Његових 145 КС Према ДИН-у, без напора вуку гиганта од скоро две тоне при максималној брзини од 3600 обртаја у минути, управљајући двема осовинама, али предњом само по жељи и по клизавом терену.

Дизел је касна иновација

Тек 1982. године Цхевролет је открио дизел као погонски склоп за Блазер. Раније су били у понуди само бензински мотори, у распону од 4,1-литарског инлине-шестерца до 6,6-литарског "великог блока". Данас се бензински мотори сматрају најбољим у погледу издржљивости и глаткоће јер су у прошлости Американци једноставно имали више искуства са њима. Ипак, по потрошњи дизел гориво је на првом месту. Док бензинска верзија једва издржава мање од 20 литара на 100 км, дизел верзија се задовољава са 15 литара. Прилично значајна разлика у данашњим ценама горива. Ипак, ретки су добро очувани дизел мотори, већина из војних флота – јер је од 1983. до 1987. америчка војска користила маслинастозелени или маскирни блејзер, али увек са 6,2-литарским дизел мотором.

Али када седите попут трона високо изнад осталих учесника у саобраћају, клима уређај дува пријатно топао ваздух, а ваша десна рука активира дугме темпомата, уопште не размишљате о тако тривијалним стварима као што су потрошња горива или трошкови одржавања. У Немачкој је Блазер у вишој пореској категорији, али га можете регистровати као камион. Тада ће порез пасти, али и задња седишта ће пасти.

Међутим, у овом тренутку вам то нимало не смета - седећи за воланом, више волите да пустите мисли да слободно лутају. Док ходате кроз тунел, дрхти вас рика мотоцикла. Одједном се аутомобил претећи приближава зиду тунела; напнете се, концентришете се на волан и пут. Код Блејзера није довољно да се једном крене у жељеном правцу. Серво управљач, који комбинује лако путовање и недостатак осећаја на путу, захтева стална подешавања. Крута предња осовина са лиснатим опругама има свој живот који вас не може усрећити. На свакој неравнини на путу се немирно тресе, вуче волан и напреже живце.

Одлична критика

Неколико људи стоји поред пута, насмејани и подижући прсте у знак одобравања. То је такође део искуства са овим чешљаним колосом - барем ван Сједињених Држава, где је то нетривијалан део пејзажа путева. Многи га гледају, најчешће са дивљењем или чуђењем, понекад несхватљиво или прекорно. Када негде стане, не прође много времена и око њега се већ окупило неколико посматрача.

Фасцинирани, гледају вас како увлачите блејзер милиметара између два паркирана аутомобила. Они не сумњају да код овог колоса ово уопште није манифестација вештине. Блазер је чудо од добре критике. На предњој страни, где се потпуно хоризонтално торпедо стрмо спушта, сам аутомобил почиње да се завршава великим, правоугаоним задњим прозором. Са релативно малим кругом окретања од 13 метара, може скренути на сеоски пут (па, мало шири). Када се зауставите при пуној брзини, заглави се на месту и након тога се само лагано тресе. Он ти не смета. Шта више можете пожелети од аутомобила?

То је случај барем ако не путује више од две особе. Задње седиште је лако доступно за децу, али за одрасле који покушавају да се провуку поред предњих седишта потребне су спелеолошке вештине јер Блазер има само двоја врата.

Дивовски ентеријер и теретни простор

Ако извадите задње седиште, у пртљажнику овог Американца има довољно места за превоз мале европске породице. Кофер се једноставно изгуби у пртљажнику, чак и са задњим седиштима. Да бисте приступили пртљажном простору, прво уклоните задње стакло са возачевог седишта. Алтернативно, може се отворити електричним мотором са самог задњег поклопца. Затим отворите поклопац, пазећи да га не испустите, јер је веома тежак.

Док се враћате до возачевих врата, поглед вам пада на знак Силверадо. У Блазеру то и даље значи виши ниво опреме; касније, 1998. године, тако су почели да се називају велики Цхевролет пикапи. Али до тада, Блазер ће се поново родити у другу генерацију (од 1991. до 1994.). Такође ће возити генерације Американаца, прво као нови аутомобил, а затим као класичан аутомобил. Он ће постати део америчког сна, глумећи у филмовима и кантри песмама. Само тако, можете седети на задњој корици и сањати о великој слободи и огромним пространствима Тексаса.

ЗАКЉУЧАК

Бреннис Аноук Сцхнеидер, магазин Иоунгтимер: Иако је Блазер далеко од уобичајених европских димензија, може бити сјајан свакодневни аутомобил и свом власнику отворити потпуно нове перспективе.

Заиста, све у вези са њим је велико - тело, као дечји цртеж, висина седишта и трошкови одржавања. Али он са њим веома добро комуницира. Ово је пример доброг погледа, а морате се помирити са потрошњом горива. Многи савремени примери су редизајнирани да раде на ТНГ, што је жалосно јер се не могу регистровати као ветерани.

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Цхевролет Блазер К-5, производ. 1987 год

МОТОР Модел ГМ 867, В-90, водено хлађени дизел мотор са сивим главама цилиндара од ливеног гвожђа и батеријом од 6239 степени, вртложном комором. Запремина мотора 101 цм97, отвор к ход 145 к 3600 мм, снага 348 кс. при 3600 о / мин, макс. обртни моменат 21,5 Нм при 1 о / мин, степен компресије 5: 5,8. Радилица са XNUMX главних лежајева, једно централно брегасто вратило које се покреће разводним ланцем, вентили огибљења покретани полугама и клацкалицама, брегасто вратило Пумпа за убризгавање. Делцо, моторно уље КСНУМКС л.

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на задње точкове са опционим погоном на предње точкове (К 10), редуктор за смањење брзине 2,0: 1 (Ц 10), само погон на задње точкове, аутоматски мењач са три брзине, варијанте са три и три брзине, ручни мењач са четири брзине.

КАРОСЕРИЈА и шасија од челичног лима на носећем оквиру са затвореним профилима са уздужним и попречним гредама, предњим и задњим крутим осовинама са лиснатим опругама и телескопским амортизерима. Систем управљања са кугличним завртњима са хидрауличким појачивачем, предњим диском, задњим бубањ кочницама, точковима 7,5 к 15, гумама 215/75 Р 15.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина к ширина к висина 4694 к 2022 к 1875 мм, међуосовинско растојање 2705 мм, нето тежина 1982 кг, носивост 570 кг, прикључно оптерећење 2700 кг, резервоар 117 л.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ И ПОТРОШЊА Максимална брзина од око 165 км / х, убрзање од 0 до 100 км / х за 18,5 секунди, потрошња дизела 15 литара на 100 км.

ПЕРИОД ПРОИЗВОДЊЕ И циркулације 1969 - 1994, друга генерација (2 - 1973), 1991 829 примерака.

Текст Беренице Аноук Сцхнеидер

Фото: Дино Еиселе