Четири цилиндра
Садржина
У облику слова В, на мрежи или равно
У облику слова В, линијски, раван, овај мотор даје све од себе да понуди идеалну конфигурацију специфичну за сваки мотоцикл. Који су његови квалитети, недостаци, опције? Овог пута, мотардус ерецтус, са репаиредесмотардс.цом, хода на све четири.
4 цилиндра. На овај помен, одмах помислимо на Хонду ЦБ 750, али много пре тога су Аце тада Индиан, Пиерце или Нимбус користили 4-цилиндраше у реду. Међутим, имплантирали су их уздужно, а не попречно. Имајте на уму да се иста метаморфоза догодила у аутомобилу. Прешли смо са уздужног на попречни мотор из безбедносних разлога. У случају незгоде, уздужни мотор је ушао у кабину, док са једнаком дужином хаубе, попречни мотор оставља већи део зоне гужвања да би апсорбовао енергију и блокирао се при удару. Али вратимо се нашим мотоциклима...
Четвороцилиндрични у попречној правој линији
Да, попречна линија са четири цилиндра је широка и то је троструки недостатак. С једне стране, а посебно са алтернатором на крају радилице, као и у прошлости, изазива пустош на висини вожње. Аеродинамички, повећава предњу површину бицикла, што кажњава његову највећу брзину. Коначно, дуга дужина радилице захтева масивну структуру која би обезбедила његову крутост. Ово је фактор који повећава његов жироскопски ефекат и не доприноси управљивости бицикла који опрема. Међутим, уз неколико подешавања, чини чуда у ГП, али и другде. Нападајући из свих праваца, близанцима, троцилиндричним па чак и шестоцилиндричним, четвороножац се брани више него часно и чак успева да се учврсти опремајући нове породице мотоцикала. Укратко, он не одустаје од случаја, већ напротив, чак је на пола живота.
Подели за боље правило
Ово је његов мото. Заиста, када је власт у питању, он је мајстор игре. Раздвајањем својих цилиндара смањује покретну масу и тако може да издржи велике брзине, чему добро помаже природна равнотежа. У ствари, он развија специфичне снаге. Данас је у категорији хиперспорт (серије) стандард преко 200 коњских снага/литар, што је донедавно било резерва за тркачке моторе.
В4 у свим сосовима
Да би се попунили недостаци уграђеног мотора, решење је постављање В-цилиндара. Смањена ширина мотора, што побољшава клиренс од тла, аеродинамику, док смањена дужина радилице смањује његову масу и жироскопски ефекат. Ово је решење које користе Хонда и Априлиа, како у тркама тако и на путу. КТМ га такође користи у МотоГП-у.
Величина високог мотора зависи од угла отварања В, што такође утиче на балансирање. Такође можете да се играте са подешавањем радилице, па чак и померањем радилице да бисте променили дистрибуцију експлозива и понашање мотора. Недостатак В-мотора је његова цена производње јер захтева две независне главе цилиндра. То је оно што је подстакло Сузуки да напусти ову архитектуру на свом новом спортском аутомобилу, иако су је користили у ГП (ГСВ-Р 2003/2011). Заиста, бренд је увек имао маркетиншко позиционирање засновано на доброј вредности за новац. С друге стране, Хонда В4 је доступна у неколико конфигурација: трчање на стази, друмско, па чак и спортско.
Одлуке донете на М1
На папиру, четири у реду немају тежину у односу на В4. Међутим, на стази, М1 и ГСКС-РР се боре са својим В4 конкурентима. Да би постигла овај резултат, Иамаха је опремила свој мотор коленастом осовином која се окреће супротно, чији је жироскопски ефекат супротан оном код мењача, квачила и точкова.
Бинг је пукао и вриснуо
У ширини, М1 може да рачуна на оквир са дуплим лопатама који се протеже преко глава цилиндара, а не по ободу, што доприноси аеродинамици. Коначно, његов мотор користи исто подешавање као и В-мотори, што му даје директнији одговор на напрезања гаса због бољег преклапања сила инерције и притиска у коморама за сагоревање. Излазак из кривине побеђује. Ова нова „бинг банг“ поставка, коју Иамаха такође користи на свом путу Р1, у супротности је са традиционалнијом од осталих четворки у линији од 180°, које се називају „сцреамс“, које су гласније и заузимају више кругова.
Четири апартмана
Његова најамблематичнија адаптација је вероватно виђена на Хондиним првим златним блатобранима, 1000 и 1100. Коришћењем ниског центра гравитације, „равна пећ“ ослобађа простор у висини за смештај великог, релативно ниског резервоара за гориво. Међутим, решење које Хонда није задржала на свом злату, чији је резервоар био под седлом. Простор изнад мотора био је посвећен малој кутији за складиштење. Уздужно позициониран, мотор је идеално позициониран да користи секундарни мењач на осовини, без промене угла између мотора и осовине мењача, што смањује механичке губитке.
Сус на теренцима
У аутомобилима и мотоциклима, мод је дизајниран за универзалне аутомобиле. У ствари, СУВ (спортска теренска возила) су у порасту. На мотоциклима, аналог његових аутомобила се зове БМВ С 1000 КСР и Кавасаки Версис, оба опремљена линијским четвороцилиндричним мотором. Верна свом моту, Хонда се истиче у покретању својих Цроссруннер-а и Цросстоурер-а са В4. Лепо гурање четвороношца, који је коначно једини мотор који улаже у нове сегменте, у окружење које је више навикло да хода у круг са ретро или нео-ретро мотоциклима него да чисти нове концепте. Коначно, уз сво поштовање заговорницима теорије еволуције, кретање на све четири је концепт пун будућности!
