Која је разлика између обртног момента и снаге

Аутомобилски инжењери одавно и прилично тачно познају концепте и карактеристике таквих чисто физичких величина као што су снага мотора и обртни момент. Питања се јављају код почетника, али возача заинтересованих за технологију.

Нарочито недавно, када су бројни популаризатори и рецензенти аутомобила, који сами не разумеју теоријске основе, почели да наводе количину обртног момента у описима мотора, истичући је као готово најважнији показатељ оперативне вредности аутомобила.

Без објашњења суштине, а самим тим и обмањујући читаоце и гледаоце.

Шта је снага мотора

Моћ је способност обављања посла у јединици времена. У односу на аутомобилски мотор, овај концепт карактерише снагу мотора што је више могуће.

Аутомобил у покрету одолева потиску мотора, губици иду на аеродинамику, трење и скуп потенцијалне енергије при кретању узбрдо. Што више енергије уђе у овај рад сваке секунде, то ће бити већа брзина аутомобила, а самим тим и његова ефикасност као возила.

Снага се мери у коњским снагама, која се историјски развила или у киловатима, то је прихваћено у физици. Однос је једноставан - једна коњска снага је отприлике 0,736 киловата.

Врсте снаге

Потисак мотора се ствара претварањем енергије запаљене смеше у цилиндрима у механички рад за ротацију радилице и припадајућег преноса. Кључна вредност је притисак на клип у цилиндру.

У зависности од начина израчунавања, снага може бити различита:

• индикатор - израчунава се преко просечног притиска по циклусу и површине дна клипа;
• делотворан - приближно исто, али је условни притисак коригован за губитке у цилиндру;
• номинална, то је и максимум - параметар ближи крајњем кориснику, који указује на способност мотора да се потпуно врати;
• специфичним или литар - показује савршенство мотора, његову способност да даје максимум из јединице радне запремине.

Пошто говоримо о раду по јединици времена, поврат ће зависити од брзине ротације радилице, са повећањем брзине се повећава.

Али само теоретски, пошто се губици повећавају при великим брзинама, услови за пуњење цилиндара и рад механизама за подршку се погоршавају. Дакле, постоји концепт револуција максималне снаге.

Мотор се може више окретати, али ће се поврат смањити. До ове тачке, свака вредност радне брзине одговара њеном нивоу снаге.

Како сазнати снагу мотора

Вредност параметра се израчунава током развоја мотора. Затим се врше тестови, фино подешавање, оптимизација режима. Као резултат тога, подаци о оцени мотора указују на његову називну снагу. Практично речено као максимум, потрошачу је јасније.

Постоје сталци мотора који могу оптеретити мотор и одредити његову снагу при било којој брзини. Ово се може урадити иу возилу.

 

Инсталира се на сталку са ваљцима, тачно се мери енергија која се ослобађа у оптерећење, узимају се у обзир губици у преносу, након чега рачунар даје резултат везан директно за мотор. Ово је корисно у дијагностици стања аутомобила, као иу процесу подешавања, односно дораде мотора ради побољшања изабраних карактеристика.

Савремени системи управљања мотором чувају његов математички модел у меморији, преко њега се снабдева гориво, развија се време паљења и врше се друга оперативна подешавања.

Према доступним подацима, рачунар је прилично способан да индиректно израчуна снагу, понекад се подаци чак и приказују на показивачима возача.

Шта је обртни момент

Обртни момент је једнак производу силе и полуге, која може бити замајац мотора, било који елемент преноса или погонски точак.

Ова вредност је тачно повезана са снагом, која је пропорционална обртном моменту и брзини ротације. Она је та која се узима као основа модела мотора током рада контролног рачунара. Тренутак је такође јединствено повезан са притиском гасова на клип.

Главна разлика у вредности обртног момента је у томе што се лако може променити у мењачу. Пребацивање на нижу брзину у кутији или промена степена преноса мењача погонске осовине, чак и једноставно повећање или смањење радијуса ротације точка пропорционално мењају тренутак, а самим тим и вучни напор примењен на аутомобил у целини.

Стога је бесмислено рећи да се аутомобил убрзава обртним моментом мотора. Довољно је да укључите брзину ниже - и она ће се повећати за било коју количину.

Екстерна карактеристика брзине (ВСХ)

Однос између снаге, обртног момента и обртаја јасно показује графикон њихове кореспонденције. Окрети су исцртани дуж хоризонталне осе, снага и обртни момент дуж две вертикалне.

У ствари, може бити много ВСХ-ова, они су јединствени за сваки отвор гаса. Али они користе један - када је педала гаса потпуно притиснута.

Из ВСХ се види да снага расте са повећањем брзине. Није изненађујуће, пошто им је пропорционалан при константном обртном моменту, али не може бити исти при свим брзинама.

Тренутак је мали на најнижем нивоу, затим се повећава и поново опада како се приближава максимуму. И то толико да снага има врхунац при истим називним брзинама.

Практична вредност није толико тренутак колико његова расподела по револуцијама. Пожељно је учинити га униформним, у облику полице, погодније је контролисати такав мотор. Томе теже у цивилним возилима.

Који је мотор бољи, са великим обртним моментом или снагом

Постоји неколико типова мотора:

• мала брзина, са "тракторским" моментом на дну;
• спортови велике брзине са израженим врхунцем снаге и обртног момента ближе максимуму;
• практични цивили, полица обртног момента је нивелисана, можете да се крећете уз минимално пребацивање, док имате резерву снаге ако завртите мотор.

Све зависи од намене мотора и преференција возача. Снага је важна за спортисте, нису превише лењи да се мењају како би имали момент на точковима за убрзање из било које брзине. Али такве моторе треба промовисати, што даје додатну буку и смањење ресурса.

Дизели камиона и мотори са модерним системима турбо пуњења су подешени да раде са великим обртним моментом при ниским обртајима и малом брзином при максималној снази. Они су издржљивији и лакши за управљање.

Дакле, сада је то главни тренд у мотороградњи. Аутоматски мењачи и равномерна расподела обртног момента дуж криве обртаја омогућавају вам да не размишљате при избору мотора, већ да гледате само на његову максималну излазну снагу.

ЦВТ или вишебрзински аутоматски мењач ће изабрати оптималан тренутак на самим погонским точковима.