Која је разлика између серво управљача и електричног серво управљача
Управљање и возне карактеристике возила у великој мери зависе од система управљања, а посебно од серво управљача, који се може разликовати по типу и дизајну. Шта је серво управљач, ЕУР и ЕГУР и како они раде, открио је портал АвтоВзглиад.
Стандард у светској аутомобилској индустрији је серво управљач (ГУР), познат од средине прошлог века. То је систем цевовода ниског и високог притиска, у коме циркулише посебна течност уз помоћ клипне пумпе.
Напаја се на разводни механизам повезан са торзионом шипком уграђеном у осовину управљача. Чим почнемо да окрећемо волан, уљни канали у разводнику се отварају, а течност улази у шупљину хидрауличног цилиндра, где покреће шипку и клип. Помажу у окретању точкова. Тако уље константно циркулише у затвореном затвореном систему кроз црева високог и ниског притиска, преносећи енергију на точкове.
Рад електричног серво управљача (ЕУР) обезбеђује електромотор, сензор обртног момента и управљачка јединица. Када се „волан” окрене, сензор хвата податке о ротацији торзионог вратила, контролна јединица одмах добија информацију о броју обртаја мотора и брзини возила и у складу са тим покреће електромотор у одређеном режим. Као резултат тога, при малим брзинама његова снага је довољна да возачу олакша окретање волана, а при великим брзинама, напротив, минимална.
У савременим аутомобилима користи се и електрохидраулично појачало (ЕГУР), што је класичан „хидрач“, где ради електрична пумпа уместо механичке пумпе.
Сви типови серво управљача имају своје предности и мане, па је одговор на питање: "Који је бољи?" биће двосмислен. Хидраулични појачивач карактерише ниска цена и једноставност дизајна, могућност одржавања и, што је најважније, велика снага. Није случајно што се уграђује на напуњене аутомобиле, теренце у пуној величини и камионе.
С друге стране, серво управљач се одликује гломазним дизајном и свим хировима карактеристичним за било који хидраулични систем - хабање црева, цурење, зачепљени филтери, осетљивост на промене температуре. Све ово мора да се прати, редовно дијагностикује и спречава.
Електрично појачало је лишено свих ових проблема, има компактну величину и мању тежину. Али у исто време, ЕУР нема довољно снаге, рањив је на лошем путу, где може да се прегреје и поквари. Квар уређаја прети скупим поправкама или његовом потпуном заменом.
Што се тиче удобности и осећаја током рада, по правилу је електрична енергија осетљивија и осетљивија. Али у исто време, серво управљач се одликује бољим садржајем информација и повратним информацијама, не реагује на ударце и вибрације при слабој покривености.
По правилу, да се разликује од првих тренутака кретања, који је серво управљач уграђен у аутомобил, осим професионалног аутомеханичара, само веома искусан возач. Већина власника аутомобила једва да је способна за то, па је стога релевантност таквих суптилних ствари као што су „информативност“, „одзивност“ и „повратне информације“ волана за њих сведена на нулу. Иако многи "искусни превозници" традиционално преферирају класични хидраулични појачивач.
