Шта се апсолутно не може урадити са батеријом лети, да не би "умрла" зими
Многи возачи се суочавају са проблемима везаним за батерије током зиме. Чим термометар падне испод -20, батерија се празни и није увек могуће оживети. Међутим, мало људи зна да грешке у раду у летњој сезони доводе до оваквих проблема. Портал АутоВзглиад ће вам рећи шта не радити са батеријом на врућини.
Савремени аутомобили су веома енергетски интензивни. Обиље система, разних асистената, свих врста електричних погона озбиљно оптерећују батерију. А ако постоји нека врста квара у систему напајања, или возач погрешно ради и одржава батерију свог аутомобила, онда ће ускоро престати да показује знаке живота. И то ће се десити у најнеповољнијем тренутку. Штавише, лето за аутомобилске акумулаторе је много тежи тест од мразне зиме. А неправилан рад батерије на врућини може постати озбиљан темељ за даље проблеме и прераног квара.
Лети, посебно на великим врућинама, испод хаубе аутомобила, температура може да премаши температуру термометра за више од два пута. А ово је велики тест за многе системе, посебно за батерију. Ствар је у томе што се са топлотом хемијске реакције унутар батерије одвијају брже, што доводи до њеног бржег пражњења. Поред тога, вода у електролиту почиње да испарава, а њен ниво опада. А то, заузврат, изазива неповратне процесе сулфатизације електрода и плоча батерија, што смањује њихову електричну проводљивост. Због тога је век батерије неприметно смањен за возача. Штавише, једноставно допуњавање електролита не помаже увек (постоје батерије које се не сервисирају). Али шта треба учинити како не бисте уништили батерију пре времена?
Пре свега, вреди изабрати батерије познатих компанија. Да, плаћате мало више за бренд. Али морате запамтити да, као и свуда, сегмент има своје лидере. И они су ти који воде индустрију напред развијајући и имплементирајући најновије технологије у своје производе, као што су ниско самопражњење, повећан капацитет и повећана струја хладног старта.
Провера напона, нивоа напуњености и почетне снаге батерије треба да буде укључена у листу обавезних периодичних радова. Радни напон варира од 13,8 до 14,5 В. А потпуно напуњена и сервисна батерија без оптерећења треба да производи 12,6-12,7 В.
Како су Босцх стручњаци рекли порталу АвтоВзглиад, препоручује се визуелни преглед батерије најмање два пута годишње. Микропукотине, оштећења тела нису прихватљиви и доводе до цурења електролита. Такође је неопходно пратити чистоћу батерије и поузданост њеног причвршћивања у одељку за батерију. Ако су се оксиди формирали на терминалима, онда их треба очистити. Отпуштени носач - затегните.
Пре него што оставите аутомобил на паркингу, уверите се да су његова светла и унутрашње осветљење искључени. У супротном, батерија може бити потпуно испражњена. И ово се мора избегавати. Ако је аутомобил дуго стајао на паркингу, онда је боље уклонити батерију и напунити је. У овом случају, потребно је извршити сва контролна мерења за здравље батерије. Пре покретања мотора искључите радио, грејаче, клима уређај и фарове. Ово ће значајно смањити оптерећење диска.
Ако се аутомобил ретко користи или су путне раздаљине кратке, препоручује се допуна батерије једном месечно. На малим вожњама, батерија нема времена да се напуни из алтернатора аутомобила. Али са великом километражом, биће боље да не пуните батерију. Међутим, исправан рад таквих система аутомобила као што су радио, навигација, контрола климе и опрема за осветљење неће дозволити да се то уради.
Здравље батерије је једнако важно за аутомобил као и здравље других система. Ако желите да уштедите новац, боље је потрошити новац на добру скупу батерију, надгледати је и одржавати. Тада ће се морати мењати сваких 5-7 година. У супротном, постоји ризик да налетите на производе лошег квалитета. А ако томе додате топлоту, хладноћу и неправилан рад, онда ћете морати да идете по нову батерију скоро сваких неколико година.
