цессна

Цитатион Лонгитуде супер средње величине је сада водећи Цессна бизјет. Први серијски примерак изашао је из скупштинске сале 13. јуна 2017. Авион је добио ФАА сертификат типа 21. септембра 2019. године.

Компанија Цессна Аирцрафт је неприкосновени лидер у производњи авиона опште авијације - за пословне, туристичке, комуналне и обуке. Компанија је основана 1927. године, али је њен развој убрзао тек после Другог светског рата. До 50-их и 60-их, постало је толико познато да би чак и просечан Американац, незаинтересован за авијацију, повезивао име Цессна са овим малим авионима који полећу и слећу на оближњи аеродром. Компанија послује под брендом Тектрон Авиатион од 2016. године, али име Цессна наставља да функционише као бренд авиона.

Оснивач компаније Цессна Аирцрафт био је Клајд Вернон Сесна - фармер, механичар, продавац аутомобила, талентовани самоуки конструктор и пилот. Рођен је 5. децембра 1879. године у Хавторну, Ајова. Почетком 1881. његова породица се преселила на фарму у близини Рага у Канзасу. Упркос томе што није имао формално образовање, Клајд је од детињства био заинтересован за технологију и често је помагао локалним фармерима да поправљају пољопривредне машине. Године 1905. оженио се и три године касније придружио се дистрибутеру Оверланд аутомобила у Ениду, Оклахома. Постигао је значајан успех у овој индустрији, а његово име је чак доспело на натпис изнад улаза.

Први авион који је 1911. направио и којим је летео Клајд Сесна био је моноплан Силвер Вингс. На фотографији из априла 1912. обновљена након несреће и мало модификована Сребрна крила током демонстрационог лета.

Ухватио је авио бубу на аеромитингу у Оклахома Ситију 14-18. јануара 1911. Цессна не само да се дивила врхунским перформансама, већ је разговарала са пилотима (укључујући и каснијег француског ловачког аса Ролан Гароса) и механичарима, питала је много питања и водио белешке. Одлучио је да направи сопствени авион по узору на моноплан Блерио КСИ. У ту сврху, у фебруару је отишао у Њујорк, где је купио труп примерка Блериот КСИ од компаније Куеенс Аирплане Цомпани. Иначе, погледао је процес производње и направио неколико летова као путник. По повратку у Енид, у изнајмљеној гаражи, почео је сам да гради крила и реп. После многих неуспешних покушаја, коначно је савладао вештину пилотирања и у јуну 1911. управљао својим авионом који је назвао Сребрна крила.

Први јавни демонстрациони летови нису били много успешни. Да ствар буде гора, 13. септембра 1911. Сребрна крила су се срушила и Клајд је хоспитализован. Реконструисаним и модификованим авионом Цесна је летела 17. децембра. Од 1912. до 1913. Клајд је учествовао на бројним аеромитингима у Оклахоми и Канзасу, које је организовао са својим братом Ројем. 6. јуна 1913. полетео је нови, направљен од нуле, авион, који је 17. октобра 1913. извршио први лет изнад Вичите у Канзасу. У наредним годинама Цессна је градила нове и боље авионе, што је током летње сезоне успешно демонстрирала у лету. Подвизи Цесне привукле су пажњу неколико бизнисмена из Вицхите који су уложили новац у подизање фабрике авиона. Њено седиште је било у зградама компаније ЈЈ Јонес Мотор Цомпани у Вичити. Инаугурација активности обављена је 1. септембра 1916. године.

Цесна је 1917. године направила два нова авиона. Двосед Цомет са делимично покривеном кабином тестиран је 24. јуна. Две недеље касније, 7. јула, Клајд је поставио национални рекорд брзине од 200 км/х иза својих команди. Након приступања Сједињених Држава Првом светском рату у априлу 1917. године, залихе цивилног горива су значајно смањене. Цесна је понудила своје авионе савезној влади, али је војска преферирала проверене машине француске производње. Због недостатка поруџбина и могућности организовања аеромитинга, Цесна је крајем 1917. затворила фабрику, вратила се на своју фарму и окренула пољопривреди.

Почетком 1925. Цесну су посетили Лојд Ц. Стеарман и Валтер Х. Беецх, који су га позвали да се придружи компанији за израду авиона са металном конструкцијом. Након стицања инвеститора Валтер Ј. Иннес Јр. 5. фебруара 1925. основана је компанија за производњу авиона Травел Аир у Вичити. Инес је постао њен председник, Цессна је постао потпредседник, Беецх је постао секретар, а Стеарман је постао главни дизајнер. Крајем године, након што је Инеса напустила компанију, Цессна је преузела место председника, Беецх потпредседника, а Стеарман као благајника. Први авион компаније Травел Аир био је двокрилац Модел А. Цессна је од самог почетка преферирала моноплан авионе, али није успела да убеди своје партнере. У слободно време направио је свој девети авион - једномоторни, моноплан Тип 500 са покривеном кабином за пет путника. Клајд га је лично тестирао 14. јуна 1926. У јануару 1927. Национални ваздушни транспорт наручио је осам примерака у мало измењеном облику, означених као Тип 5000.

Сопствена компанија

Упркос успеху, следећа идеја Цесне - самостојећа крила - такође није успела да добије признање од Волтера Бича (Ллоид Стеарман је у међувремену напустио компанију). Тако је у пролеће 1927. Цесна продала Беецху његов удео у Травел Аир-у, а 19. априла објавила је стварање сопствене компаније Цессна Аирцрафт Цомпани. Заједно са јединим запосленим у то време, почео је да гради два авиона у моноплан систему, незванично познатим као Алл Пурпосе (касније Фантом) и Цоммон. Испитивања чврстоће крила, неопходна да би Министарство трговине издало званичан одобрени сертификат типа (АТЦ), извршио је проф. Џозеф С. Њуел са Масачусетског технолошког института (МИТ).

Фантом са три седишта први пут је полетео 13. августа 1927. године. Авион се показао веома успешним и Цесна је одлучила да започне серијску производњу. Да би прикупио средства, продао је део акција своје компаније Виктору Х. Роосу, продавцу мотоцикала у Омахи, Небраска. Након тога, 7. септембра, компанија је званично регистрована под именом Цессна-Роос Аирцрафт Цомпани. Његово седиште је било у новим зградама у Вичити. У децембру исте године, Роос је продао своје акције Цесни, а 22. децембра компанија је променила име у Цессна Аирцрафт Цомпани.

Фантом је дао почетак читаве породице авиона познатих као А серија. Први је предат купцу 28. фебруара 1928. До 1930. године произведено је преко 70 јединица у верзијама АА, АЦ, АФ, АС и АВ, које су се разликовале углавном по коришћеном мотору. Модел БВ са три-четвороседом био је много мање успешан – направљено је само 13. Још један авион ЦВ-6 са седиштима за шест путника и двосед ЦПВ-6 изграђен на његовој основи остао је само у виду појединачних примерака. Године 1929. у производњу су ушли модел ДЦ-6 и његове две развојне верзије, ДЦ-6А Цхиеф и ДЦ-6Б Сцоут (50 је направљено заједно са прототипом).