ЦАТЛ жели да одбаци одељке за батерије. Референце као део дизајна шасије / рама
До 2030. ЦАТЛ жели да на продају представи потпуно нове артикле за које нису потребни модули или контејнери за батерије. Саме ћелије ће бити део структуре возила, што ће повећати густину енергије на нивоу батерије. Ово су добре и лоше вести у исто време.
Прва ОСАГО батерија, а на крају "КП"?
Произвођачи литијум-јонских ћелија и електричних возила дају све од себе да постигну највећу могућу густину енергије на нивоу батерије, на основу тренутне густине енергије ћелије. А шта је са напретком у технологији литијум-јонских ћелија, када сваки пут оне морају да се организују у модуле (случај бр. 1) и упакују у дебелу батерију (случај бр. 2), да не помињемо систем за хлађење или БМС?
А свака додатна маса која не складишти енергију доводи до смањења коначне густине енергије за цео систем. Ерго: краћи домет електричних возила, где више ћелија једноставно неће стати.
ЦАТЛ тренутно ради на батеријама које не би имале модуле ћелија-батерија (ЦТП). Ослобађање од ове структуре смањило би величину пакета, али би довело до бројних безбедносних проблема:
> Мерцедес и ЦАТЛ проширују сарадњу у области литијум-јонских батерија. Нулта емисија у производњи и батерије без модула
Међутим, кинески произвођач жели да оде још даље и створи везе које се могу користити као структурни елементи рама/шасије („ЦП“, „Целлс = Пацк“). Компанија за производњу ћелија ће у извесном смислу постати добављач елемената платформе (подних облога) око којих ће произвођач аутомобила склапати готова возила (извор).
У таквој ситуацији, аутомобилска група би могла или да користи боље и лакше решење од добављача ћелија, или да се ослони на сопствене платформе са традиционалном структуром. Опција #1 ће га свести на ниво интегратора, у зависности од произвођача литијум-јонских ћелија, опција #2 ће значити ризик од губитка конкуренције.
ЦАТЛ тврди да ће интеграција ћелија директно у шасију створити електрична возила са дометом већим од 800 километара (извор). Па зашто смо у уводу рекли да је и ово лоша вест? Па, они спекулишу да кинески произвођач види да ће ускоро достићи границу када је у питању оптимизација литијум-јонске технологије и тражи друге методе да повећа круг својих електричара.
> Тоиота тестира Ф-јонске батерије. Обећање: домет од 1 км са једним пуњењем
Ово би могло да вас занима:
