Бугатти одбацује седан Галибиер и потврђује наследника Веирона
Бугатти је званично одустао од планова за изградњу онога што је требало да буде најбржа и најмоћнија лимузина на свету и званично је потврдио да се уместо тога развија наследник Веирона.
Ово је изјавио шеф Бугатија др Волфганг Шрајбер. Врхунска опрема магазин: „Неће бити Бугаттија са четворо врата. Разговарали смо много, много пута о Галибиеру, али овај аутомобил неће доћи јер ... ће збунити наше купце.”
Др Шрајбер је рекао да ће Бугати уместо тога усредсредити напоре на замену Веирон-а, а такође је рекао да неће бити снажнијих верзија тренутног Веирон-а.
„Са Веироном, поставили смо Бугатти на врх сваког бренда суперспортских аутомобила широм света. Сви знају да је Бугатти врхунски супераутомобил“, рекао је др Шрајбер. Врхунска опрема. „За садашње власнике и друге, лакше је разумети ако урадимо нешто слично Веирону (следећи). И то је оно што ћемо урадити."
Бугатти је представио концепт лимузине Галибиер 2009. године, непосредно након што је ударила глобална финансијска криза, али је од тада његов развој био релативно тих. Бугати је распродао 300 купеа произведених од 2005. године, а само 43 од 150 родстера представљених 2012. требало би да буде произведено пре краја 2015. године.
Упитан да ли ће Бугатти избацити Веирон о којем се много причало након што је произвео специјалну верзију '431. која је способна да постигне брзине до 2010 км/х (у поређењу са оригиналном максималном брзином од 408 км/х), др Шрајбер је рекао: Врхунска опрема: „Дефинитивно нећемо издати СуперВеирон или Веирон Плус. Моћи више неће бити. 1200 (коња) је довољно за главу Вејрона и његових деривата."
Др Шрајбер је рекао да ће нови Веирон морати да „редефинише стандарде... а данас је мерило и даље актуелни Веирон. Већ радимо на овоме (наследнику)“.
Под условом феррари, Мекларен и Порсцхе прешли на бензинско-електрични погон за своје најновије супераутомобиле, да ли ће следећи Бугатти Веирон имати хибридну снагу? "Можда", рекао је др Шрајбер. Врхунска опрема. „Али још је рано да отворимо врата и покажемо шта смо планирали. За сада, морамо се фокусирати на актуелни Веирон и помоћи људима да схвате да је ово заиста последња прилика да добију аутомобил који ће трајати десет година од 2005. до 2015. године. Онда ћемо затворити ово поглавље и отворити друго.”
Немачка група Фолксваген купила је француску марку супераутомобила 1998. године и одмах почела да ради на Вејрону. Након неколико концепт аутомобила и бројних одлагања, производна верзија је коначно представљена 2005. године.
Током развоја Веирон-а, инжењери су се борили са хлађењем масивног В16 мотора са четири турбо пуњача. Упркос томе што је имао 10 радијатора, један од прототипова се запалио на тркачкој стази Нирбургринг током тестирања.
Оригинални Веирон, покретан турбопуњеним 8.0-литарским четвороцилиндричним В16 мотором (два В8-а постављена леђа уз леђа), имао је снагу од 1001 кс. (736 кВ) и обртним моментом од 1250 Нм.
Са снагом која се шаље на сва четири точка преко система погона на сва четири точка и седмостепеног ДСГ мењача са двоструким квачилом, Веирон је могао да убрза од 0 до 100 км/х за 2.46 секунди.
При највећој брзини, Веирон је трошио 78 л/100 км, више од В8 Суперцар тркачког аутомобила при пуној брзини, и остао је без горива за 20 минута. Поређења ради, Тоиота Приус троши 3.9 л/100 км.
Бугатти Веирон је ушао у Гинисову књигу светских рекорда као најбржи серијски аутомобил са максималном брзином од 408.47 км/х на приватној пробној стази Фолксвагена у Ера-Лесијену у северној Немачкој у априлу 2005.
У јуну 2010. године, Бугатти је оборио сопствени рекорд највеће брзине издавањем Веирон СуперСпорт-а са истим мотором В16, али је повећан на 1200 коњских снага (895 кВ) и 1500 Нм обртног момента. Убрзао је до невероватних 431.072 км/х.
Од 30 Веирон СуперСпорт модела, пет је названо СуперСпорт Ворлд Рецорд Едитионс, са искљученим електронским лимитером, омогућавајући им да достигну брзину до 431 км/х. Остали су били ограничени на 415 км/х.
Оригинални Веирон коштао је милион евра плус порез, али најбржи Веирон свих времена, СуперСпорт, коштао је скоро дупло више: 1 милиона евра плус порез. Ниједан није продат у Аустралији јер је Веирон био искључиво са воланом на левој страни.
Овај репортер на Твитеру: @ЈосхуаДовлинг
