Бридгестоне Дривегуард - Тиха операција као никада раније

Негде на путу има нешто оштро. Нешто само чека да вам пробуши гуму. Тачно твој. На крају крајева, свако бар једном у животу заглави на путу због овога. Бридгестоне је одлучио да то промени.

Ексер, штап, оштар камен, рупа на путу. Све ове ствари могу ефикасно да нам одвуку пажњу са пута и да нас спрече да се крећемо сатима. Вреди поменути неке статистике. 60% возача имало је убод у последње 4 године. 23% убода се догодило након мрака, са више од половине у проблематичним подручјима. Скоро 7 од 10 жена не мења гуме саме. И за један век, произвођачи нису могли помоћи свим овим људима. Нико није патентирао технологију која би нас учинила имуним на овакве случајне догађаје. 

Па, не баш. Први покушаји стварања гуме отпорне на оштећења направљени су 1934. године. Експлозије гума су тада биле уобичајена појава, а тада су, као и сада, изгореле гуме стварале веома опасне ситуације у вожњи. Мишелин је те године показао гуму са унутрашњим прстеном од специјалне пене, која јој је после бушења омогућила да настави да се креће. Рекламиран је као „полуметрски“, и то није било претеривање. Међутим, био је веома скуп, па је коришћен углавном у војсци и оклопним возилима. 

У историји су се појавили и други концепти осим ојачања гума. Неки од њих су положени додатним премазом, који је, у случају губитка притиска, „сам“ закрпио рупу изнутра. Имамо и ПАКС гуме, које се посебно користе у аутомобилима који се користе за превоз угледника - такво решење је пронађено и у лимузини председника Анџеја Дуде када се догодила несрећа на аутопуту А4. Мицхелин ПАКС је систем који се састоји од наплатка, унутрашњег полуфлексибилног наплатка и гуме. Сви такви точкови су један елемент, захваљујући коме гума након бушења неће пасти са наплатка и неће имобилисати возило.

Већина произвођача нуди рун-флат гуме. Проблем је што њихова величина сугерише да се користе у скупљим, мање популарним аутомобилима. И сви имају пункције. До сада је само Бридгестоне смислио 32 милиона других возила. 

Идеја

Зашто говорим о 32 милиона? Аутомобил који желимо да опремимо са Бридгестоне Дривегуард-ом у основи мора да испуни само један услов – мора да буде опремљен ТПМС системом за праћење притиска у гумама. Из безбедносних разлога морамо бити обавештени да у гуми нема ваздуха и да треба да променимо стил вожње. 

Практично нема других ограничења. Ово је прва рун-флат гума доступна широкој публици. Доступан у 19 летњих и 11 зимских величина. Величине точкова се крећу од 16 до 18 инча. Ширина од 185 до 225 мм, профил од 65 до 40%. Ови подаци показују да се Дривегуард може применити на скоро свако возило у последње 2-3 године.

Пробушио сам гуму - шта сад?

Вероватно имате стандардне гуме на свом аутомобилу. У пртљажнику може бити једна од опција „за сваки случај“ - резервни точак пуне величине, привремени резервни точак или комплет за поправку. Волан је најудобнији, али заузима простор у пртљажнику и ствара непотребно оптерећење на аутомобилу, повећавајући потрошњу горива. Када сам возио Лекус ГС Ф у близини Мадрида, испоставило се да се у пртљажнику налази точак пуне величине 255/45 Р19. За њега нема места испод пода, па заузима око 20% пртљажника. Није баш практично.

Друга опција је резервна гума. Добар компромис, али има и своја ограничења. Морамо запамтити да овај уски точак, скривен негде испод пода пртљажника, мора да издржи притисак, обично једнак око 4 атмосфере. Ово треба узети у обзир приликом редовне провере притиска у гумама. 

Коначно, комплет за поправку. Ово је најекономичније решење, али неће решити све наше проблеме. Ако оштетимо бочни зид, течност неће радити. Након повезивања компресора, једноставно се излива на асфалт кроз нежељену рупу. 

И ево га Бридгестоне ДривеГуард. Зидови гума су додатно ојачани. Проблем при вожњи без ваздуха је повећано трење, које у великој мери загрева гуму. Гума у ​​овом стању може да се загреје до 200 степени Целзијуса. Нећемо дуго чекати да се заштитник скине. Бридгестоне је патентирао прозаично решење у облику жлебова на бочној страни гуме. Њихова локација узрокује да се око обода формирају мали ваздушни вртлози, који преусмеравају топлоту са гуме на наплатак. Метал много боље апсорбује топлоту, па се гумени зид спорије загрева. Резултат је додатни домет од 80 км, који можемо прећи брзином од око 80 км/х. Теоретски, овај домет би се могао повећати ако бисмо након вожње од 80 км чекали на месту док температура гума не падне. Важно је напоменути да се гуме Дривегуард, ако нису претрпеле трајна оштећења од дуготрајне вожње (више од 80 км без паузе), могу једноставно накнадно поправити. Дакле, ови нису за једнократну употребу.

Како је вожња без ваздуха?

„Ево ваших аутомобила, пробушићемо гуме, а ви идите на јавне путеве. Речи једног од инструктора звучале су као шала, али то уопште није била шала. Бридгестоне је самоуверен. 

На паркингу су четири аутомобила. Потпуно нове гуме на точковима. А, као репрезентативна јединица, истовремено им прилазе господа наоружана великим ексером и чекићем. Као знак, забијају ексере у зид гуме и уврћу их како би нанели што већу штету. Да би гуме брже губиле ваздух, вентил се додатно лагано отвара. Тако смо изгубили ваздух у левом предњем точку. 

Иако смо унутар затвореног истраживачког центра Бридгестоне, морамо изаћи напоље. Управо сам се возио путевима централне Италије, који данас нису баш сунчани. 

Док одлазим, сећам се да је гума пукла. Ауто вуче врло мало улево, али иначе бих могао да заборавим на штету. У ствари, што дуже возим, то више заборављам на то. Стабилност при убрзању, вожњи и кочењу је веома добра. Удобност вожње се не разликује много од првобитног стања. Осећамо већи отпор при скретању него при скретању улево. Што дуже путујемо, тј. Што је температура пнеуматика виша, то је бука која долази из подручја оштећене гуме гласнија. Након завршетка пробне вожње, пробушени Дривегуард је приметно топлији од „здравог“. Овде се нијансе завршавају.

Дривер Вс. стандардна гума

На презентацији смо такође имали прилику да директно упоредимо Дривегуард гуму и стандардну гуму коју користи Туранза Т001. Дривегуард има много тога заједничког са њим - газећи слој је скоро идентичан, само са неколико резова. 

Нисмо имали никакву опрему са собом, тако да је искуство веома субјективно. По мом мишљењу, летњи Дривегуард бруји као зимске гуме, а Туранза је много тиша. Други новинари имају другачије утиске - једни кажу да је бука иста, а други да је Туранза гласнија. Сам Бридгестоне говори о разлици од 5% између ових гума, због чега се вероватно и износе тако екстремна мишљења.

Упркос додатном ојачању зида, Дривегуард је прилично флексибилна гума. Не умањује превише удобности и добро расте преко неравнина. Приањање у кривинама је заиста добро, као и кочење на различитим врстама асфалта. 

Бридгестоне ДривеГуард номинално Ц за отпор котрљања и А за кочење на мокром. Ово су одлични резултати, поготово што Јапанци често потцењују процене. Класе појединачно додељују произвођачи - ове гуме нису тестиране од стране било које спољне организације. Такмичари често узимају ствари у своје руке и указују на могуће нетачности. Један произвођач је некада био превише оптимистичан у погледу својих гума и био је приморан да повуче производ са тржишта. Сви су опрезни. 

Дривегуард - шта се догодило?

Након тестова, дошло је време за хладну процену. Својства гуме су најповољнија, иако се не разликују од конкурената. Већина рун-флат гума вам омогућава да путујете на истој удаљености истом брзином. Могли бисмо и брже ићи на краћу удаљеност, али то је примамљива судбина. 

Дакле, шта чини Дривегуард другачијим? Пре свега, постоји много величина. Ове гуме су погодне за већину аутомобила, без обзира на марку и модел. Патентирани изрези на зиду такође омогућавају одређени степен даљег путовања, смањујући прегревање пнеуматика. Класа А кочења на мокром и класа отпора котрљања Ц показују да се, упркос свом посебном дизајну, Бридгестоне гуме понашају као конвенционалне гуме доброг квалитета. 

Бридгестоне ДривеГуард Купићемо за 290 злота по комаду за величину 185/60 Р15. Најскупље опције су 225/40 Р18 и 225/50 Р17 по цени од 466 или 561 злота. Цене су упоредиве са обичним гумама. Ако се залажемо за нешто јефтинија решења, мало је вероватно да ће нас привући предности Дривегуард-а. Ово је гума за оне који се придржавају принципа „упозорен – увек осигуран“. За оне који не желе да се ослањају на своју судбину са непредвиђеним заустављањима на путу.

Све ово звучи као прави хит, али да ли свако од нас заиста жели да се заштити на овај начин?