Више гунђање од Ламборгхини Уруса? 2022 Астон Мартин ДБКС707 дебитује као најмоћнији луксузни СУВ на свету.
Суптилне промене у стилу у односу на стандардни ДБКС укључују редизајнирану решетку и нови ДРЛ потпис.
Астон Мартин је објавио нову верзију свог ДБКС СУВ-а за који тврди да је најбољи на свету.
Назван ДБКС707, надимак се односи на метричке коњске снаге које долазе из његовог Мерцедес-АМГ В8 мотора са два турбо пуњача.
Ова цифра одговара 520 кВ снаге и невероватних 900 Нм обртног момента. То је 115 кВ/200 Нм више од стандардног ДБКС-а.
Ниједан од његових врхунских конкурената не може да парира овим бројевима. Мерцедес-АМГ ГЛЕ63 С и ГЛС63 С, који користе верзију истог В8 мотора, развијају 450 кВ/850 Нм.
Остали укључујући Порсцхе Цаиенне Турбо ГТ (471 кВ/850 Нм), Ауди РС К8 (441 кВ/800 Нм), Бентлеи Бентаига Спеед (467 кВ/900 Нм), Роллс-Роице Цуллинан В12 Блацк Бадге (441 кВ/900) Нм) па чак и Ламборгхини Урус (478 кВ). /850 Нм) су иза Астона.
Испоруке ДБКС707 у Аустралију почеће у другом кварталу ове године, а цена је постављена на 428,400 долара пре путовања, око 72,000 долара више од обичног ДБКС-а.
Јефтинији је од Бентаига Спеед (491,000 долара) и Цуллинана (почевши од 659,000 долара), али скупљи од Уруса (391,698 долара) и Цаиеннеа (336,100 долара). За исти новац као ДБКСНУМКС, можете купити два Ауди РС ККСНУМКС ($КСНУМКС).
Британски бренд аутомобила за перформансе тврди да ДБКС707 може да постигне 0 км/х за око 100 секунди (то је време од 3.3-0 мпх), нешто брже од Урус-а (62с) и Бентаига Спеед-а (3.6с).
Да би добили више снаге и обртног момента од 4.0-литарског В8, инжењери Астон Мартина су га прилагодили и опремили турбо пуњачима са кугличним лежајевима. ДБКС707 покреће сва четири точка кроз нови деветостепени аутоматски мењач са мокрим квачилом који је дизајниран да помогне у управљању повећаним обртним моментом.
Нова верзија ДБКС електронског диференцијала са ограниченим проклизавањем је такође дизајнирана да помогне у управљању додатним обртним моментом. То је такође помогло у скретању, каже Астон.
Нови супер СУВ има специјалну поставку шасије и користи исто ваздушно вешање као стандардни ДБКС. Промене подешавања амортизера и друга побољшања вешања обезбеђују бољу контролу каросерије, док реконструисани систем серво управљача даје оштрији одзив управљања.
Поседује поставку Раце Старт као део режима вожње ГТ Спорт и Спорт+ за још снажније убрзање.
Промене у стилу укључују већу решетку и редизајнирана дневна светла, нови предњи разделник, редизајниране усиснике за ваздух и расхладне канале кочница, и брушени хром и сјајно црне додире. Позади се налази нови кровни спојлер, већи задњи дифузор и четири испушне цеви.
Вози се на точковима од 22 инча, али алу фелне од 23 инча су опционе.
Унутра, ДБКС707 има нижу конзолу од ДБКС-а, нове прекидаче за режим вожње, спортска седишта и избор тема за унутрашњост и украсе.
ЦарсГуиде контактирао Астон Мартин Аустралију да види да ли ће ДБКС707 бити доступан у Аустралији и да потврди цену.
