Бофорс није све, други део.

Колона батерија 40 мм противавионских топова у маршу; Заолзијски округ, 1938. Крзисзтоф Несциор

Појава топова Бофорс у противваздушним артиљеријским дивизионима довела је у питање избор најприкладнијег начина транспорта не само муниције, већ и читавог комплекса опреме неопходне за њихову употребу.

Приколица са муницијом и опремом

Чини се да је ову улогу најлакше приписати камионима као што је ПФ621, који не би били у стању да одрже корак са темпом и ефикасношћу у маршу који вуку Ц2П топови, посебно на тешком терену, натовареном кутијама муниције и опреме. Због тога је одлучено да се у батерију уведу одговарајуће приколице, чију је вучу - слично пушкама - требало да обезбеде већ развијени гусеничари. Након тестирања на трактору произвођача ПЗИнзх. теглећи топ Бофорс с краја 1936. године, утврђено је да ће за превоз људи, муниције и опреме унутар једног топа бити потребне најмање две приколице носивости око 1000 кг. На прелазу из 1936. у 1937. постојала је нејасна и наизглед помало хаотична преписка између Управе за наоружање, Команде оклопног наоружања и Бироа за техничка истраживања оклопног наоружања (ББТецхБрПанц) у вези са формулацијом захтева које треба успоставити за пројектоване приколице.

Подносилац захтева?

Коначно, званична наруџбина за производњу прототипова приколица је, заједно са основним захтевима, предата Унитед Мацхине Воркс, Котлов анд Вагонов Л. Зелениевски и Фитзнер-Гампер С.А. из Санока (тзв. „Зеленевски“). 9. априла 1937. Судећи по сачуваним документима, о овом питању је било речи раније. Вероватно отприлике у исто време, прва локомотива у Пољској СА (тзв. „Фаблоц“) и Индустријско друштво за машинске радове Лилпоп, Рау и Ловенстеин СА (тзв. ЛРЛ или „Лилпоп“) су испоручени. у Првој фабрици локомотива у Пољској. Изгледа да су фабрике Зеленевског најбрже реаговале. У почетним претпоставкама које је Санок представио у фебруару 1937. године, приколица за муницију и опрему требало је да буде машина на 4 точка са завареним челичним оквиром и предњом осовином која се окреће за 90° у сваком правцу. Кочница је требало да делује аутоматски на предње точкове приколице у случају судара са трактором. 32 велике лиснате опруге послужиле су као основа за вешање пнеуматских точкова димензија 6к4, а пета опруга је била монтирана за пригушивање вучне руде. Фиока са обостраним отвором и фиксним крајевима је од дрвета и челичних углова. У циљу обезбеђења сандука постављених на приколици, под је допуњен низом дрвених дасака и одговарајућих стезаљки (ограничавајући вертикално и хоризонтално кретање). Чини се да почетна верзија приколице нема места за руксаке посаде.

Извођач радова из Санока је 23. јула 1937. године представио два модела приколица у нешто другачијим модификацијама Управи за снабдевање оклопним оружјем (КЗБрПантс). Обе јединице су се, међутим, показале као претешке и донекле превелике за очекивања КЗБрПантса - процењена тежина празног возила премашила је очекивану за 240 кг. Као резултат тога, сачувана је преписка о неопходним променама дизајна, посебно о смањењу његове тежине. Каросерија модела КЗБрПантс, која је више пута модификована и прилагођавана за ношење комплетне опреме, одобрена је тек 3. септембра 1938. Према почетним претпоставкама, приколица са масом празног возила до 1120 кг (према др. извори 1140 кг) требало је да носи: 1 кутију са резервном цеви (200 кг), 1 кутију са потребним комплетом (12,5 кг), 3 кутије са фабрички упакованом муницијом (по 37,5 кг, 12 комада у картонским тубама), 13 кутија са муницијом (по 25,5 кг, 8 комада), 8 ранчева за посаду (по 14 кг) и резервни точак 32 × 6 (82,5 кг) - укупно 851 кг. Упркос одобрењу макета, 22

КЗБрПантс је дописом писао извођачу радова да ће у погоне бити послат нови комплет приколица, укљ. сандуке које до сада нису укључене у инвентар. Тежина новог терета је 1050 кг, са назнаком да се мора транспортовати у целини. Такође је постулирано да уколико даљи рад на смањењу тежине приколице буде успешан, треба додати још једну (муницијску?) ​​кутију и 2 ранца, али тако да тежина читавог комплета не прелази 2000 кг. Такође је вредно напоменути да су крајем 1937. већ постојале 4 примерне приколице за муницију - две приколице из Зеленевског и прототипови произвођача Лилпоп и Фаблок. Међутим, у случају Зеленевског, промене се нису завршиле, пошто је познат списак преживелих од још 60 модификација.

од 3. августа 1938. чиме се случај очигледно не затвара.

Данас је тешко одредити какав је био коначан изглед приколица Санок, а фотографије преживелих примерака указују на паралелну употребу неколико различитих модификација које се разликују, на пример, по начину причвршћивања резервног точка, дизајну терета. кутија - предња и задња страна се могу спустити, користи се вучна руда, локација топџија ранчеви или локација сандука. . Довољно је рећи да за све противавионске артиљеријске батерије типа А и Б опремљене Бофорс вз. 36 калибра 40мм, требало је наручити и испоручити најмање 300 комада опреме и приколица за муницију, тако да је то била уносна поруџбина за сваку од компанија које су биле на тендеру. На пример: један од прелиминарних прорачуна фабрике Санок, из марта 1937. године, показао је да је понуђена цена прототипа приколице била око 5000 зł (укључујући: радну снагу 539 зł, материјал за производњу 1822 зł, трошкове радионице 1185 зł и друге трошкове) . . Други сачувани прорачун односи се на фебруар 1938. године – дакле пре увођења наведених корекција – и претпоставља производњу серије од 25 приколица у року од 6 месеци или 50 приколица са роком испоруке од 7 месеци. Јединична цена приколице у овом случају била је 4659 ПЛН 1937. У финансијском плану за финансијску годину 38/7000, у вези са опремом возила експерименталног одреда, цена по јединици приколице одређена је на 1938 ПЛН; С друге стране, у другим документима који садрже табеларне листе цена по јединици наоружања и опреме за 39/3700, цена приколице са муницијом и опремом је само XNUMX/XNUMX ​​ПЛН.