Борбена возила на бази шасије ПзКпфв ИВ
До данас су преживели само јуришни топови Штурмгешуц ИВ, извучени из мочваре и поправљени у Центру за обуку копнених снага у Познању. Налази се у Музеју белог орла у Скарзиско-Камену и постао је доступан 25. јула 2020.
На шасији тенка ПзКпфв ИВ створено је доста борбених возила различитих типова: самоходни противтенковски топови, пољске хаубице, противавионски топови, па чак и јуришни топ. Сви се уклапају у невероватну разноликост типова борбених возила које су Немци створили током Другог светског рата, што доказује извесну конфузију и доста импровизације. Функције неких машина су се једноставно удвостручиле, што и даље изазива много контроверзи – која је била сврха стварања машина сличних борбених могућности, али различитих типова?
Очигледно је да је више возила овог типа направљено у другој половини рата, када је производња тенкова ПзКпфв ИВ постепено смањена, уступајући место ПзКпфв В Пантеру. Међутим, мотори, мењачи, шасије и многи други производи су се и даље производили. Постојала је широка мрежа коопераната који су производили разне артикле, од заптивки и заптивки до точкова, погонских и упорних точкова, филтера, генератора, карбуратора, гусеница, оклопних плоча, осовина точкова, водова за гориво, мењача, квачила и њихових компоненти . фрикциони дискови, лежајеви, амортизери, лиснате опруге, кочионе плочице, пумпе за гориво и многе различите компоненте, од којих се већина може користити само на одређеном типу возила, али не и на било ком другом. Наравно, било је могуће пребацити производњу, на пример на други тип мотора, али су морали бити нови лежајеви, заптивке, компоненте, карбуратори, филтери, уређаји за паљење, свећице, пумпе за гориво, разводне јединице, вентили и многе друге јединице. наредио. наручено од коопераната, који би такође морали да имплементирају нову производњу код куће, наручују остале потребне материјале и елементе од других коопераната... Све је то рађено на основу потписаних уговора и уговора, а конверзија ове машине није била тако једноставна . То је био један од разлога што су тенкови ПзКпфв ИВ произведени много касније од Пантере, која је требало да буде следећа генерација основних борбених возила.
Оба борбена возила 10,5 цм К гепанзерте Селбстфахрлафетте послата су у Панзерјагер Абтеилунг 521.
Истовремено, међутим, било је могуће произвести велики број шасија ПзКпфв ИВ, које није било потребно довршавати као тенкови, али су се могле користити за производњу различитих борбених возила. И обрнуто - повећана производња шасије Пантер скоро је у потпуности апсорбована производњом тенкова, па је било тешко доделити њену шасију за изградњу специјалних возила. Са разарачима тенкова СдКфз 173 8,8 цм Јагдпанзер В Јагдпантхер то је тешко постигнуто, од којих су од јануара 1944. до краја рата произведене само 392 јединице. За прелазно возило, које је требало да буде разарач тенкова 88 мм СдКфз 164 Хорниссе (Насхорн), изграђено је 494 јединице. Дакле, како се понекад дешава, привремено решење се показало трајнијим од коначног решења. Иначе, ове машине су се производиле до марта 1945. године. Иако је већина њих изграђена 1943. године, у року од 15 месеци изграђени су паралелно са Јагдпантерима, који су теоретски требало да их замене. Само ћемо почети са овим аутомобилом.
Стршљен се претворио у носорога: - СдКфз 164 Хорниссе (Насхорн)
Први радови на тешком разарачу тенкова наоружаном топом од 105 мм на шасији ПзКпфв ИВ наручени су од Крупп Грусона још у априлу 1939. године. У то време главни проблем је била борба против француских и британских тешких тенкова, јер се брзим корацима приближавао сукоб са војском. Немци су били свесни француских тенкова Цхар Б1 и тешко оклопљених британских тенкова А11 Матилда И и А12 Матилда ИИ и бојали су се да би се на бојном пољу могло појавити још више оклопних дизајна.
Зашто је изабран топ 105 мм и шта је то било? Био је то теренски топ од 10 цм сцхвере Каноне 18 (10 цм сК 18) са стварним калибром од 105 мм. Оружје је требало да се користи за уништавање непријатељских пољских утврђења директном ватром и тешким борбеним возилима. Њен развој је започет 1926. године, а у конкуренцију су се пријавиле две компаније, традиционални добављачи артиљерије за немачку војску, Крупп и Рхеинметалл. Године 1930. победила је компанија Рхеинметалл, али је од Крупа наручен камион за вучу са точковима и два преклопна репна дела. Ова машина је била опремљена топом Рхеинметалл калибра 105 мм са дужином цеви од 52 калибра (5,46 м) и укупном тежином од 5625 кг заједно са топом. Због угла елевације од -0º до +48º, топ је пуцао на домету до 19 км са тежином пројектила од 15,4 кг, почетном брзином од 835 м/с. Таква почетна брзина са значајном масом пројектила дала је значајну кинетичку енергију, што је само по себи обезбедило ефикасно уништавање оклопних возила. На удаљености од 500 м са вертикалним распоредом оклопа било је могуће пробити 149 мм оклопа, на удаљености од 1000 м - 133 мм, на удаљености од 1500 м - 119 мм и на удаљености од 2000 м - 109 мм. мм. Чак и ако узмемо у обзир да су на нагибу од 30° ове вредности за једну трећину ниже, оне су ипак биле импресивне у поређењу са могућностима тадашњих немачких противтенковских и тенковских топова.
Занимљиво, иако су ови топови коришћени стално у дивизијским артиљеријским пукововима, у ескадрилама тешке артиљерије (једна батерија по ескадрили), поред 15 цм Сцхвере Фелдхаубитзе 18 (сФХ 18) хаубица 150 мм кал. почетком 1433. у односу на хаубицу сФХ 1944, произведену до краја рата, а изграђена је у количини од 18. међутим, испаљивала је знатно јаче пројектиле тежине 6756 кг, са скоро три пута већом експлозивном снагом.
