Тест вожња БМВ З4 М40и против Порсцхе 718 Бокстер: отворени меч

Поређење два изванредна роудстера - да видимо ко ће победити...

До сада је расподела улога врло јасна - Бокстер за озбиљне спортисте и З4 за љубитеље лагане шетње и демонстрирања софистицираног стила. Ново издање БМВ роадстера је, међутим, поново помешало карте...

Кажу да добар филмски сценарио треба да почне експлозијом, а од тог тренутка радња треба да се постепено повећава. Па онда, хајде да експлодирамо... Уз његово весело пљескање, штуцање и промукло завијање. Порсцхе Бокстер шаље јасан сигнал да се контролисане експлозије горива и ваздуха користе за његово напајање. Уосталом, звук карактера је саставни део сваког доброг спортског аутомобила, и упркос сумњама у гласовне могућности четвороцилиндричног турбопуњача, најновији Бокстер 718 остаје прави спортиста - посебно у овој јарко жутој боји ...

Напротив, нови З4 је представљен у наглашеном пригушеном Фрозен Греи Металлиц мат сивом лаку. Заправо, дефиниција "сиве" у овом случају је тачна само у буквалном смислу - иначе, мат нагласци наглашавају изузетно узбудљиву комбинацију конвексних и конкавних површина, грациозних набора, оштрих ивица и многих детаља који одају карактер правог предатора. . Од првог З3 до најновијег З4 са тврдим кровом, стајлинг нове генерације захтева офанзивну природу минхенског родстера, на позадини благих, наизглед неодлучних облика његових претходника. Ово се, наравно, посебно односи на врхунски М40и, који је БМВ циљао управо на Порсцхеова ловишта.

Генерално, баварски инжењери нису додирнули класичну шему роадстера са предњим мотором. И то је сјајно, посебно у идеалном случају када се тролитарски редни шестоцилиндрични мотор протеже под дугачким торпедом. У поређењу са 718 и његовим средњим мотором, возач у З4 седи ближе задњој осовини и нешто више од пута, што подсвесно даје утисак да З4 захтева мало више завоја. У Бокстеру се возач осећа више укљученим и ближим акцији, а испупчени блатобрани такође помажу у оријентацији и скретању у завојима.

Бокстер - све има цену

Неоспорно је да чак и најмањи модел у Порсцхе линији садржи суштину бренда. Има све, од класичних округлих команди са централним тахометром до кључа за паљење који се налази лево од волана, до скоро савршеног положаја тела на спортским седиштима налик рукавицама. Постоји много лепих, корисних и скупих додатака овој дивној бази, који поскупљују пробну копију за око трећину у односу на основни модел. Разумљиво, многе од ових ствари су скупе и захтевају доплату у конкуренцији, али за разлику од З4 М40и, који је обично јефтинији, код Бокстер С ћете морати да доплатите за предња ЛЕД светла, грејање спортских седишта са кожним пресвлакама, паркинг сензоре па чак и за адаптивно вешање, спортски кочиони систем и диференцијал, као и за аутоматски мењач.

Истовремено, постоје значајне празнине у сигурносној опреми и системима за помоћ возачу (без ваздушног јастука за колена, хеад-уп дисплеја и аутоматских функција кочења и паркирања), као и ниско позиционирани мултимедијални екран и вишенаменске контроле. Мале дугмиће најбоље можемо описати као „узимање неких навикавања“. Функције у Бавариан Роадстеру много је лакше и брже контролисати помоћу познатог ротационог контролера или једноставно гласовним командама, док велики средишњи дисплеј и потпуно прилагодљиви дигитални контролери пружају богате и лако разумљиве информације.

Оба модела имају мекани, издржљиви и прецизно израђени склопиви кров од тканине који се потпуно увлачи иза седишта за неколико секунди притиском на дугме и савршено затвара аеродинамичку буку када су затворена. У оба модела, возач и његов сувозач смештени су дубоко иза ветробрана са великим нагибом, док подигнути бочни прозори и аеродинамички дефлектори спречавају турбуленцију ваздуха и омогућавају удобно путовање на отвореном и разговор чак и при брзинама од око 100 км/х. Најбоља понуда за све -сезонски кабриолет је ту.З4 свакако јесте, јер његово снажно грејање са финим подешавањем температуре (доступно је и опционо грејање волана) може да издржи чак и прилично мразне временске услове. Чак и са затвореним кровом, Баварац је мало тиши и удобнији, а прелазак преко неравнина на путу је много мекши чак и у режиму Спорт Плус. Бокстер са точковима од 20 инча (екстра) не може да постигне овај ниво удобности ни у једном од режима вешања, али свеукупно његово понашање је довољно добро за гадне ударце, а то се не може рећи чак ни на заиста лошим путевима. . С друге стране, када се вози право низ стазу, није стоички стабилан као З4, а ударци из попречних зглобова имају времена да стигну до волана. Иначе, 718 успева да оствари готово све предности распореда са средњим мотором и импресионира беспрекорном динамиком, оптималним приањањем, идеалном расподелом тежине и недостатком инерције у реакцијама. Бокстер улази у кривине прецизно и брзо, даје пуну повратну информацију, са довољно вуче, остаје стабилан на граници и убрзава са великим оптерећењем на задњим точковима на излазу. Пролаз између пилона змија је направљен ласерском прецизношћу. У свему томе нема ни трунке напетости, а евентуалне грешке у заокрету правдају се благим промашајем фронта. Задња осовина може постати разиграна, али само ако много инсистирате... Све у свему, 718 је заиста прецизна спортска јединица која има све што вам је потребно за добре перформансе, без обзира на конкуренцију.

З4 је конвертибилнији од спорта

То је видљиво у директној поређењу са новим отвореним БМВ-ом, који одржава часну дистанцу од свог Порсцхе-овог ривала и у слалому и на стази уз узастопне промене трака и постигнућа на затвореној стази. Спортски управљач променљивог односа у баварском аутомобилу реагује још јасније, али такође уноси више поремећаја у понашање ако возач не може прецизно да прати идеалну путању. Већа тежина З131 (6 кг) и шира каросерија (4 цм) такође су јасни показатељи да, упркос значајном напретку у односу на претходне генерације, модел БМВ остаје више спортски кабриолет него тркачки спортски аутомобил. У режиму Спорт Плус ствари постају још озбиљније. С друге стране, ово није у потпуности тачно ...

У називу Баиерисцхе Моторен Верке, мотор заузима централно место – као што је случај са З4, иако се налази испод хаубе. Редни шестоцилиндрични агрегат са турбо пуњењем пружа праву радост чулима са својом невероватном тракцијом, бриљантним манирима и звуком који се непрестано најежи, па чак и најсјајнија свакодневица претвара у одмор. Тролитарски аутомобил упија гас са невероватним апетитом, повећава брзину и чак при 1600 обртаја у минути испоручује 500 Нм радилици. Тако да свако може увек да убрза захваљујући интелигентном и глатком раду осмостепеног аутоматског мењача. Усред свог овог сјаја, Порсцхеов погон може само да се супротстави његовом очигледном склоности окретаја и нешто бољим перформансама. Упркос боксер конфигурацији цилиндара са својим теоријски оптималним балансом масе, четвороцилиндрични мотор са 350 КС. ради мало неравномерно при малим обртајима, приметно вуче у густом саобраћају, а спортски издувни систем (опционо) ствара више буке него звука. Није изненађујуће што страствени фанови бренда и даље жале за дивним карактеристичним тембром (и не само) претходног шестоцилиндричног атмосферског агрегата. Неоспорно је да модерни 2,5-литарски турбо мотор испоручује више снаге и обртног момента уз мању потрошњу горива (просечно 10,1 уместо 11,8Л/100км 98Х у условима теста), али чини се да је случај за смањење на измаку. Шестоцилиндрични БМВ мотор задовољава у просеку 9,8Л/100км (у поређењу са јефтинијим 95Н) под истим условима рада. Наравно, ове уштеде не играју никакву улогу у укупном билансу цена.

Што се тиче нивоа цена, Бокстер остаје прави Порше, чија конфигурација може брзо да разнесе планирани финансијски оквир. БМВ модел је знатно јефтинија куповина која такође нуди више удобности, префињеније манире и бољу безбедносну опрему - З4 једноставно није тако спортски као његов ривал из Штутгарта. Љубитељи Поршеа могу бити умирени чињеницом да Бокстер држи вођство у погледу перформанси, али велики бум у овом поређењу дефинитивно иде у корист Бавараца.

ЗАКЉУЧАК

1. BMW

Верзија М40и новог З4, са својих феноменалних шестоугаона, заиста је успешан роадстер који у историји оставља неодлучност својих претходника и комбинује савршено висок ниво комфора са одличном динамиком.

2. Порсцхе

Што се тиче бриљантне управљивости на путу, Бокстер С остаје снажан амбасадор бренда Порсцхе, али по тако високој цени модел би требало да понуди бољи мотор, богатију опрему и системе за подршку.

Tekst: Bernd Štegeman

Fotografija: Hans-Peter Seifert