БМВ Кс5 кДриве30д // Таленти писања

Кс5 је, на пример, већ био такав пример. Ако се купац досјетио са спортскијом М-шасијом (или, не дај Боже, чак и као Кс5М), са којом се стари Кс5, додуше, одлично снашао за скоро петометарски теренац, и он је „боцкао“. Приметно је да слабија амортизација кратких оштрих удараца, као и друге ствари, није била пример удобности. Компромис који се заправо није исплатио.

Па, нови Кс5 је прво што приметите за воланом, овде је другачије. Ознаке М на предњим блатобранима тест кДриве30д су, наравно, знак да овај спортски М има и шасију и 20-инчне фелне, али када је подесива шасија у режиму Цомфорт то се једва примећује. ... У спортском режиму се умерено учвршћује, али ипак можемо рећи да је такав Кс5 и даље један од најудобнијих великих СУВ -ова.

Међутим, динамика вожње је одлична. Већ у режиму Цомфорт, Кс5 је прилично прецизан и одзиван (што је веома важно за тако велики и тежак аутомобил са безбедносне тачке гледишта), добро реагује на команде са волана и може помоћи при кретању уназад при скретању. У режиму спортске вожње реакције су још оштрије, котрљање и, што је најважније, љуљање тела је приметно мање, а укупно је скривено скоро 2,2 тоне укупне тежине. Да резимирамо: Ако вам се теренаци опиру јер возе знатно лошије од класичних (спортских) лимузина, испробајте Кс5.

Као аутомобил за возача, испада такав Кс5, барем што се тиче шасије. Шта је са електраном? Ознака 30д, наравно, значи тролитарски шестоцилиндрични дизел са 195 киловата или 265 „коњских снага“. Довољно с обзиром на укупну тежину? Да, чак и ако је возач захтевнији. Комбинација мотора и аутоматског мењача савршено функционише и ретко је потребно прећи у спортски режим. У РЕДУ, ако је аутомобил потпуно напуњен, а стазе стрме, нећете престићи Кс5 као М5, али М5 неће моћи да вози са мање од осам литара. Да, Кс5 је познат. Не увек (што посебно важи за аутопутеве), али када се мирно вози у мешовитим условима, зна. 6,6 литара на нашем стандардном кругу је резултат који га ставља у ранг са (на папиру мало моћнијим) ривалима. У исто време, мотор је прилично тих (али у спортском режиму ипак даје нешто за дизеле прилично пријатних тонова), реагује и генерално пријатељски настројен према смиреним и спортским возачима. Такав Кс5 можда не заслужује толики погон као шасија, али чак и овде је оцена неоспорно и лако позитивна.

Наравно, добра шасија и погонска технологија не помажу много ако осећај унутра није на нивоу (за ову класу аутомобила и посебно за цену). Па, ове грешке на БМВ-у (за разлику од претходне генерације) се нису поновиле. Више се не осећа као спортски, материјали су пријатнији, боље седи (са више простора за дужину), а има више места на задњим седиштима (посебно за колена). Рећи да је такав Кс5 одличан породични аутомобил било би потцењивање, јер деца могу бити прилично одрасла, али неће бити проблема са простором ни у једном правцу. Исто је и са пртљажником: велики, удобан, окружен материјалима који не само да одговарају изгледу и осећају, већ су и довољно отпорни на неудобне скије или блатњаве ципеле.

Унутрашњост карактерише још нешто: дигитализација. На срећу, међутим, опростила се застарјела аналогна кабина. Сензори су сада дигитални, препознатљиви по бренду БМВ. (што је добро за оне који то желе из навике, а ништа лоше за све остале), довољно флексибилно и пре свега пријатно транспарентно. Презентација информација је добро структурисана, пошто возач (када ухвати подешавања која му одговарају) није преоптерећен информацијама. Проналази скоро све што не може (или неће) да пронађе на дигиталним мерилима (или на пројекцијском екрану, који је такође веома подесив и савршено транспарентан) на великом централном екрану инфотаинмент система. Потоњи је тренутно један од (најбољих), са добро функционишућим препознавањем покрета (али њихов скуп је и даље прилично мали), добро структурираним селекторима и одличном графиком на њему. БМВ, међутим, иде у корак са временом, због чега је овај Кс5 одличан избор.

Наравно, дигитализација укључује и савремене системе безбедности и удобности. Наравно, нећете их све пронаћи у основној опреми, која је класична на већини премијум модела, али ако доплатите све пакете које је тест Кс5 имао (Прва класа, Иновациони пакет и Пословни пакет), такође имају скоро комплетан сет таквих система. Дакле, овај Кс5 вози пола сам (у граду), има одличне активне фарове, помаже при паркирању и генерално исправља грешке возача. Говорећи о светлу: ласерски фарови (може се чути веома „звездани рат“, али у ствари је то технологија у којој ЛЕД замењује мали ласер као извор светлости) су одлични: и по домету и по тачности и брзини светлости . контрола зрака.

Док скоро сви брендови аутомобила представљају највише технолошких иновација у електрификацији и аутономији својих возних паркова, БМВ је ипак успео да створи сјајан класични СУВ који их је направио велики корак у односу на претходника – и попео се на сам врх ранг листе. Класа. Штета што још није електрифицирано.

БМВ Кс5 кДриве30д (2019 год)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	77.500 ЕУР €
Цена тестног модела:	118.022 ЕУР €
Попуст на цену тестног модела:	118.022 ЕУР €
Снага:	195 кВ (265 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	6,9 сс
Максимална брзина:	230 км / х км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,6 л / 100 км / 100 км
Гаранција:	2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, 3 године или 200.000 км гаранције Укључујући поправке
Замена уља сваким	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Гориво:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.615 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	94.603 € 0,94 (вредност за КСНУМКС км: КСНУМКС € / км )

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 84 × 90 мм - запремина 2.993 цм3 - степен компресије 16,5:1 - максимална снага 195 кВ (265 кс) при 4.000 о/мин просечна брзина клипа при максималној снази 12,0 м / с - специфична снага 65,2 кВ / л (88,6 хп / л) - максимални обртни момент 620 Нм при 2.000-2.500 о / мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил горива убризгавање – издувни турбопуњач – хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-брзински аутоматски мењач - преносни однос И. 5,500 3,520; ИИ. 2,200 сати; ИИИ. 1,720 сати; ИВ. 1,317 сати; в. 1,000; ВИ. 0,823; ВИИ. 0,640; ВИИИ. 2,929 – диференцијал 8,0 – фелге 20 Ј × 275 – гуме 65/20 Р 2,61 В, обим котрљања КСНУМКС м.
Превоз и суспензија:	СУВ - 5 врата, 5 седишта - Самоносећа каросерија - Предње једноструко вешање, спиралне опруге, попречне шине са 2,3 крака - Задња вишесмерна осовина, завојне опруге - Предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице (присилно хлађење) , АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, XNUMX окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 2.110 кг - дозвољена укупна тежина 2.860 2.700 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 750 кг, без кочнице: 100 кг - дозвољено оптерећење крова: 230 кг. Перформансе: Максимална брзина 0 км/х – Убрзање 100-6,5 км/х 6,8 с – Просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 100 л/2 км, емисија ЦО179 XNUMX г/км.
Спољашње димензије:	дужина 4.922 мм – ширина 2.004 мм, са огледалима 2.220 1.745 мм – висина 2.975 мм – међуосовинско растојање 1.666 мм – предњи траг 1.685 мм – задњи 12,6 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 900-1.100 мм, задње 640-860 мм - предња ширина 1.590 мм, задње 1.550 мм - простор за главу напред 930-990 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 510-550 мм, задњи волан 490 мм365 мм - резервоар за гориво 80 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 12 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Мицхелин Пилот Алпине 275/65 Р 20 В / Статус километраже: 10.661 км
Убрзање 0-100 км:	6,9
402м од града:	14,9 година ( 148 км / х)
Максимална брзина:	230км / х
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (503/600)

• Након дужег времена, Кс5 се враћа на врх своје класе, углавном захваљујући одличној динамици вожње и удобној транспарентности.

• Кабина и пртљажник (100/110)

  Кабина је пространа и пространа, модерна дигитална бројила.

• Удобност (100
  
  
  / КСНУМКС)

  Седишта су могла имати бочни захват; недостајали су нам Аппле ЦарПлаи и АндроидАуто у инфотаинмент систему.

• Пренос (64
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је добар, али не и сјајан - и у погледу перформанси и звука.

• Перформансе у вожњи (88
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је добар, али не и сјајан - и у погледу перформанси и звука. Шасија је прилично удобна, позиција на путу за такав аутомобил је одлична. Овде у БМВ-у су урадили првокласни посао.

• Сигурност (98/115)

  Предња светла су одлична, видљивост је добра, недостајао је само помоћни систем.

• Економија и животна средина (53
  
  
  / КСНУМКС)

  Брзина протока за такву машину је врло исправна, а цена је онаква какву бисте очекивали од тако опремљеног Кс5.

Хвалимо и замерамо

Предња светла

шасија

дигитални бројачи

систем за информације и забаву