Тест вожња БМВ Кс3: Кс-Филес

За Европску унију БМВ Кс3 је већ странац. Производња модела се преселила из Граца у Аустрији у Спартанбург у Јужној Каролини. Заиста има нешто од америчког начина живота - нови Кс3 је много удобнији од свог претходника. Међутим, у погледу динамике понашања, она је чврсто укорењена у својим немачким коренима.

БМВ-ов улазак у свет СУВ модела створио је нову димензију у перцепцији аутомобила ове природе. До тренутка када се Кс5 самоносио 1999. године, њихови возачи су се навикли на карактеристично кретање и тешко је могао замислити да би се мултифункционални теренски модел могао понашати као аутомобил. У ствари, од тог тренутка дефиниција „СУВ“ није била примерена за таква возила. Затим је дошао Кс3, који је користио платформу серије 3, а инжењери шасије су одлучили да могу у потпуности да тестирају психологију и стас бренда. Изузетно круто вешање обезбедило је понашање на путу које су Ауто Мотор унд Спорт назвали модел „највишим спортским аутомобилом на свету“. Због тога ће у погледу динамике, чак и са савременијим технологијама, новом Кс3 бити тешко да достигне виши ниво, а показатељ тога су готово идентични резултати у ИСО тесту.

Међутим, долази много тога, али ...

Нови Кс3 је далеко супериорнији од свог претходника у погледу удобности вожње и ту су инжењери направили огроман корак напред. Модел савладава препреке и неправилности са магичном еластичношћу, упија вибрације не ударајући у тело, тренутно парира замаху и тек након тренутка наставља да се чврсто креће, као да се ништа није догодило. Шасија новог Кс3, састављена од специјално конфигурисане МацПхерсон подупираче са двоструким носачима напријед и софистицираним 92Д кинематичким дизајном са XNUMX мм ширим колосеком позади, добро обавља посао.

Захваљујући систему Динамиц Дампинг Цонтрол, који прилагођава карактеристике амортизера, када се активира спортски режим, аутомобил се може подесити на исти начин као и његов претходник, али генерално то готово није неопходно. Нормал (који се стално прилагођава условима) и Цомфорт раде одличан посао, а потребно је много труда да се аутомобил доведе до границе вуче и захтева интервенцију програма стабилизације. Значајан допринос томе даје систем двоструког преноса кДриве, чија је најважнија предност брзина рада - у зависности од услова, прераспоређује обртни момент у опсегу од 0:100 до 50:50 на предње и задње осовина помоћу плочастог квачила. . Његов помоћник је систем контроле перформанси, који примењује циљану силу кочења на унутрашњи задњи точак приликом скретања. Ништа друго се не може очекивати од аутомобила који тежи да се несметано вози по блатњавом путу. Ово је такође подржано новим електро-механичким системом управљања Тхиссен Крупп, који је такође флексибилнији и смањује потрошњу енергије у поређењу са претходним ЗФ електро-хидрауличним системом.

Ф25 платформа

Не само шасија и електроника, већ и платформа Ф25, која је уско везана за платформу која ће се користити у новој серији 3 и укључује компоненте из треће и пете серије, значајно доприносе постизању комбинације удобности и динамике. ... Није само јачи и торзијски, већ и већи од свог претходника. Са повећањем свих димензија (дужина повећана за 83 мм на 4648 мм, ширина за 28 мм до 1881 и висина за 12 мм до 1661 мм), достижу се димензије прве генерације Кс5, а пространост кабине се осећа у целом простору. упутства. За БМВ се компактни СУВ сада назива Кс1, а Кс3 савршено попуњава празнину између њега и Кс5.

Висококвалитетни материјали, изузетно висок ниво ергономије, функционалне контроле, лако читљиви инструменти на контролној табли, хеад-уп дисплеј, повезивање паметних телефона и интернет конекција само су неке од комбинација које пружају јединствену удобност путницима у аутомобилу. .

Шта се крије испод хаубе?

За почетак, модел ће бити доступан у верзијама са четвороцилиндричним дволитарским Цоммон Раил кДриве 2.0д турбо дизелом (184 кс) и шестоцилиндричним тролитарским бензинским турбо мотором са директним убризгавањем и Валветрониц пуњењем горива без гаса кДриве 35и (306 кс). Снажније дизел јединице и мање бензинске јединице доћи ће касније. Иновација је могућност опремања дизел мотора осмостепеним аутоматом, који омогућава не само вожњу при малим брзинама због великог обртног момента (380 Њутна у опсегу од 1750 до 2750 о / мин), већ и интеграцију старт-стоп система са посебним акумулатором мењача зупчаници. Ова технологија је такође доступна у верзијама са шестостепеним ручним мењачем који се нуди за дизел мотор, као и у шестоцилиндричној јединици где је аутоматизација једина опција. Таква решења, као и сам високо ефикасан дизел агрегат, опремљен посебно дизајнираним двомасним замајацем који омогућава рад при малим брзинама без непријатних вибрација, и електронски контролисаном пумпом за воду која оптимизује процес достизања радне температуре, у комбинацији са не баш тешком десном ногом. просечна потрошња је сасвим прихватљивих седам литара на 100 км.

Стилски, БМВ прати тренутне трендове у дизајну своје марке. Нови Кс3 је сигурно аутентичан, али препознатљив део линије баварске компаније. Карактерише га комбинација облика задњих светала (са ЛЕД елементима) и динамичке конфигурације задњег дела. Бочна силуета одмах препознаје гене претходника, модификоване са две изражене скулптуралне кривине. Међутим, Кс3 се не може упоредити са аристократском скулптуром серије 5, а то је углавном због помало безличне позадине других елемената са помало некарактеристичном изражајношћу фарова.

Међутим, све остало је на врху – и израда и динамичке могућности, због чега је коначни резултат на ауто мотор унд спорт тесту за Кс3 кДриве 2.0де пет звездица. Тешко би било наћи бољи доказ квалитета баварске креације.

tekst: Георгије Колев

Фото: Ханс Диетер-Зеуферт