Тест вожња БМВ Кс3, Мерцедес ГЛЦ, Волво КСЦ60: Омиљени ликови
Такмичење између три веома популарна СУВ-а из више средње класе
У овом упоредном тесту сударају се три изузетно популарна СУВ модела, опремљена снажним дизел моторима од најмање 245 КС. и 480 Нм. Недавно ажуриран Мерцедес ГЛЦ се суочава са БМВ Кс3 и Волво КСЦ60, најновијим моделом са благом хибридном технологијом и малим електричним мотором.
Од самог почетка овог чланка желимо да направимо комплимент. Похвала чињеници да је Волво своје хибридне моделе лансирао прилично рано. А такође и чињеница да је шведски произвођач са кинеским власницима напустио угао архаичних традиционалиста и да је од тада створио стилске симболе попут КСЦ60.
Последњих година аутомобили ове марке постали су толико софистицирани да је њихово чланство у клубу елитних модела неспорно.
Овог пута КСЦ60 ће се суочити са БМВ-ом Кс3 и недавно редизајнираним Мерцедесом ГЛЦ. Конкретно упоређујемо моћне дизел моделе. КСЦ60 Б5 АВД Милдхибрид развија 249 кс. и 480 Нм, који потичу од четвороцилиндричног битурбо мотора и малог електромотора (последњи са 14 КС и 40 Нм). ГЛЦ 300 д 4Матиц је четвороцилиндрични агрегат снаге 245 КС. и 500 Нм. Упоредиви Кс3 кДриве 30д покреће раскошни 265-литарски линијски шесторобац са 620 кс. и XNUMX Нм.
М Спорт верзија БМВ Кс3 кошта од 125 лева, Мерцедес са АМГ Лине пакетом – од ??? ??? Почетна цена Волва у модификацији Инсцриптион је 400 лева. Али немојте погрешити – упркос високим ценама, сва три аутомобила би требало да буду опремљена са много ствари попут металик боје, великих точкова пресвучених кожом и функцијама инфотаинмент-а. На радост произвођача, таква опрема обично кошта од 115 евра.
Волво КСЦКСНУМКС
КСЦ60 одише хладним технократским штихом и, у комбинацији са опцијама нарученим за тестни аутомобил, заиста изгледа прилично рафинирано. Израда је одлична, али то не можемо рећи за ергономију која се скоро у потпуности контролише преко екрана осетљивог на додир. Навигација по менијима одузима много времена и пажње и веома омета вожњу. Ово је незгодно и често опасно. Иначе, што се тиче унутрашњег простора, модел је бољи од претходника, а ипак незнатно заостаје за своја два ривала. Мало је чудно открити да су Швеђани, чини се, заборавили своју златну традицију у погледу практичних каравана – ако тражите ствари као што је даљинско откључавање задњих седишта или подела три задња седишта у КСЦ60, сигурно ћете само треба тражити. Иначе, чињеница је да задња седишта нуде необично добру бочну подршку за ову класу, а предње седиште је још удобније, мада мало превисоко.
Тешки више од две тоне, пријатно смо изненађени окретношћу: Волво је лаган и пријатан за вожњу, мада уз једно упозорење: када предњи точкови почну губити вучу, изненада установите да је лакоћа волана у потпуности последица повратних информација. ... А с обзиром да је задња осовина са погоном повезана само плочастом спојком, то такође не помаже много у стабилизацији аутомобила у таквим ситуацијама. Опционално ваздушно ослањање има готово неприметан ефекат на понашање возила. Готово неприметним ефектом подразумевамо да ваздушно ослањање тешко може да промени ефекат присуства 20-инчних точкова и веома је тешко проћи их кроз неравнине, понекад чак узрокујући и шкрипање тела. Не, то се не може назвати осећајем више класе. Пошто нам је практичност у крви, препоручујемо вам да једноставно и једноставно наручите аутомобил са мањим точковима и вишим гумама. И са стандардним вешањем. Возиће се боље и биће вам јефтиније. Међутим, са овим начином размишљања на нивоу опреме Инсцриптион, минимална величина точкова је 19 инча. У сваком случају, с обзиром на то да купци купују широко, јасно је да разум у последње време није један од најосновнијих критеријума куповине.
Иначе, ефекат благе хибридне технологије је такође прилично скроман. Додатна батерија не помаже да КСЦ60 проведе много времена или да буде посебно динамичан. Очекивани плус у смислу убрзања са места није приметан - аутомобил има пристојан, али не и спортски темперамент. Иначе, чињеница је да је са 8,2 литра на 100 километара нешто штедљивији од својих противника. Али разлика је толико мала да му не доноси бодове. Коначно, КСЦ60 остаје последњи на ранг листи.
БМВ КСКСНУМКС
Као и Волво, и ми желимо да БМВ почне са похвалама. Јер је унутрашњост Кс3 коначно на врхунцу своје слике. Не да још увек нисмо пронашли неке добре детаље о буџету, али нећемо претерати. Чињеница је такође да су израда и ергономија одлични: иДриве систем има оптималан баланс између богате функционалности и заиста добре и једноставне контролне логике.
Велика носивост је један од знакова да је БМВ озбиљан по питању функционалности својих модела у овој категорији. Приликом преклапања наслона са даљинским наслоном, на дну пртљажног простора се добија мали праг, али то не умањује практичне квалитете модела. Пртљажник са дуплим дном и рукохвати су такође згодно решење, само би задња седишта могла да буду мало мекша тапацирана. Напред, мало нам недостаје могућност да седишта подесимо једну идеју ниже, тако да њихов положај буде оптималан у смислу задовољства у вожњи.
Нажалост, морамо напоменути да је Кс3 само делимично забаван за вожњу, јер величина и тежина аутомобила не одговарају баш добро високом центру гравитације. У принципу, погон на задње точкове оријентисан на задњу осовину треба да помогне у овом правцу, очекује се да ће допринети и точкови од 20 инча са ваљцима величине 275 на задњој осовини, М-Спорт опрема са спортским кочионим системом и променљивим управљањем. до овог циља.. динамичније понашање – али само делимичан успех. Масивни СУВ од 4,71 метар прошао је најбржи од три модела на тесту кроз вежбе вожње, али назвати га изузетно пријатним искуством у вожњи било би претерано. У ствари, не баш комуникативно управљање је разочаравајуће.
Док је баварски СУВ опремљен опционим адаптивним амортизерима и неоспорно је бољи од Волва у апсорбовању кратких неравнина, БМВ је склон неким прилично гадним ударцима у валовитим неравнинама. Немогуће је не приметити да Кс3 има најдужи зауставни пут од стотину километара – и то уз додатак спортског кочионог система. Дакле, улагање у ову опцију атрактивног звука не доноси очекивани резултат. Са друге стране, БМВ постиже импресивне резултате у погледу мултимедијалне опреме.
Шта је са оверцлоцкингом? Кс3 30д је постигао највећи обртни моменат на овом тесту. И као што се очекивало, најбрже убрзава од нуле до сто километара на сат. Његов инлине-сик је такође одличан, нема сумње у то. Упркос највећој потрошњи горива (8,5 л / 100 км), БМВ лако надмашује Волво у погледу погонског склопа и у свим осталим категоријама, са изузетком еколошке прихватљивости и трошкова. Остаје да се види како ће Мерцедес наступити.
Мерцедес ГЛЦ
У ГЛЦ-у су технолошке надоградње много важније од стилског ретуширања. Потпуно нови четвороцилиндрични дизел мотор једини је на тесту који испуњава стандарде Еуро 2021д, који ће ступити на снагу тек 6. године. Још је пријатније открити да софистицирана технологија чишћења није негативно утицала на динамику аутомобила, напротив – субјективно, 300 д делује изузетно окретно. Реакције турбопуњача и аутоматског мењача су одличне, а посебно нам је драго што је Мерцедес избегао досадну тенденцију хиперактивног мењања степена преноса у нижу брзину тако што је у потпуности искористио велики обртни момент. То што објективна мерења не покривају у потпуности описане сензације не би требало да вас изненади; субјективно се не поклапа увек са објективним.
Чињеница да је мотор знатно тиши од претходника јасно је из мерења буке – при 80 км/х, када аеродинамичка бука још није битна, модел је најтиши на тесту. То је директан прелазак на традиционалну врхунску дисциплину за Мерцедес: опционо ваздушно вешање свакако нуди најбољу вожњу у тренутном поређењу. Мала препрека су само точкови од 19 инча, што нас враћа на већ поменути проблем величине точкова – да није било АМГ Лине верзије, ГЛЦ 300 д би могао да стане на много удобније точкове од 17 инча. .
Мерцедес, иначе, себи дозвољава луксуз да својим купцима пружи прилику за истински озбиљан терен, по чему се разликује од БМВ и Волво модела. Још је интересантније што на тротоару ГЛЦ успева да победи своје ривале, и то са велике удаљености: звучи неочекивано, али Мерцедес се може похвалити најспортскијом вожњом. Управљање и вешање пружају најбољу повратну информацију у овом тесту, а вожња преко неравнина је најглаткија. Висока позиција седења можда неће бити по свачијем укусу, али пружа одличну видљивост у свим правцима. Одлични резултати тестова кочница иду руку под руку са опсежном сигурносном опремом и мноштвом система помоћи.
МБУКС систем у ГЛЦ-у има добру функцију гласовне контроле. Зачудо, Мерцедес није најскупљи аутомобил на тесту, иако се не може а да се не примети да има најлошију опрему. Поред тога, његова потрошња горива је сасвим пристојна - 8,3 литара по километру.
Мисија обављена, време је за последње похвале у овом тесту, а на Мерцедесу је: фејслифтовани ГЛЦ 300 д улази у другу фазу живота модела на убедљив начин - са апсолутно заслуженом победом у овом упоредном тесту.
ЗАКЉУЧАК
1. МЕРЦЕДЕС
ГЛЦ шасија изванредно комбинује најбољи комфор и најдинамичније понашање у вожњи на овом тесту. Поред тога, модел има одличне кочнице и одлично управљање.
2. BMW
Величанствена шестоугаона шестица доноси Кс3 дефинитивну и заслужену победу у одељку снаге, али иначе мало заостаје за победником.
3. ВОЛВО
ХС60 није лидер ни у безбедности ни у удобности. Иначе, благи хибрид показује малу предност у потрошњи горива.
Текст: Марцус Петерс
Фото: Дино Еиселе
