Тестна вожња БМВ М850и кДриве Цоупе: повратак из будућности

Тестирање једног од најупечатљивијих производних купеа на тржишту

Није тајна да је појава авангардног и8 у сваком смислу изазвала забуну међу тврдолинијашима у бази обожавалаца БМВ-а. Сада се традиција вратила пуном снагом са М850и и његових 530 КС. и 750 Нм. Да ли је ово обиље довољно да испуни велика очекивања нове епизоде ​​XNUMX?

Бујна хармонија облика, величина и пропорција баварског спортисте буди осећања и отвара врата и прозоре у сећање кроз које неконтролисано упадају успомене ... Тек од раних 90-их, када су БМВ 850и и шиљати торпедо са преклопним фаровима, импресивним В12 и сигурносним појасевима изазвао је изненађење и пробудио маштарије и снове. Као да је дошао из будућности. Годинама касније, али опет из истог правца, појавио се и8 са својим напредним погонским системом и научно-фантастичним облицима.

Сад их имамо још осам. Још један спортски купе са БМВ логотипом. Још један извор сензација и слика који ће испунити ваша сећања. Још један моћан генератор очекивања, маштања и снова. Велик као и сам М850и.

Али генерација са именом марке Г15 очигледно то не доживљава као терет. Аристократски стил је намерно створен за аплауз, створење под безграничном хаубом шикља декадентном животном радошћу, а чињеница да се класична шема са 2 + 2 седишта примењује у аутомобилу укупне дужине 4,85 метара директно и јасно говори о самопоштовању и ведрини. филозофија великог Баварског. Модерни Гран Турисмо.

Не треба вам кристална кугла да бисте разумели природу догађаја након померања кристалне кугле ручице мењача у положај "Д". Очекује вас обиље – од онога што сте већ затекли у екстеријеру, када отворите монументална врата, када ставите своје седиште за волан и када први пут погледате импресивне екране на инструмент табли испред себе. Остало су детаљи - танка кожа, прецизно резани алуминијум и стакло. Ово нас враћа на ручицу мењача и број 8 који сија у његовој углачаној кугли.То није случајно. Номен је знак.

Напајање

Аутоматски мењач има осам степеница, осам су цилиндри 4,4-литарског мотора испред. Око 70% компоненти наизглед добро познатог В8 Битурба је претрпело модификације. Овде се не ради о ситницама, већ о променама у кућишту радилице, клиповима, клипњачама и облогама цилиндара. А Твин Сцролл компресори, смештени између два реда цилиндара, већ су већи. Због тога се не осећа ефекат додавања филтера честица, а као резултат измена, потенцијал бензинског В8 је повећан за 68 КС. и 100 Нм - отприлике исти број модела мале класе успева да нађе место на сунцу и чак неко време задовољи своје власнике.

Наравно, време такође игра улогу у 850и. За 3,8 КС траје 530 секунди. и 750 Нм обртног момента В8 да заустави Баварицу и убрза до 100 км / х. Нешто касније, брзину прекида електронски ограничивач, који омогућава таваници да буде тачно 254,7 км / х. Али нагло убрзање и одговарајуће перформансе кочионог система овде нису изненађујуће. Јер питање у категорији ГТ није да ли је заиста тако, већ како се примењује брза вожња.

Да би правилно реаговао, БМВ је опремио М850и свим расположивим средствима како би обезбедио беспрекорну динамику - спортско вешање са адаптивним пригушивачима и активним пригушењем вибрација каросерије, погон на све точкове са подесивим управљањем, електронско закључавање задњег диференцијала. и систем двоструког преноса који би могао да усмери сву вучу на точкове задње осовине. Резултат свега овога? Бриљантна уздржаност.

Што се тиче брзине, М850и је прави демон. То схватате и након трећег километра руте - постоје предуслови много раније, али је потребно време да се обради долазне информације. Пошто су задњи точкови при великим брзинама усмерени паралелно са предњим, стабилност у кривинама је прилично надреална – о чему сведочи 147,2 км/х забележених на тест стази са узастопним променама траке. Између стубова слалома, осмица се пребацује на другачији режим, у коме се предњи и задњи точкови окрећу у супротним смеровима и тако значајно побољшавају управљивост и динамику великог купеа. Ако је возач довољно амбициозан, ова помоћ са задње осовине додаје се оштром одзиву управљачког система и, поред приметне агресивности при промени смера, може да створи разиграно расположење позади, ДСЦ систем то прихвата мирно и држи све у реду. , мекан и под потпуном контролом са прецизно дозираним импулсима кочења.

Лакоћа с којом се све ово дешава је импресивна, јер упркос кровној структури од карбонских влакана, М850и тежи 1979 килограма. То је 443 килограма више од и8 и 454 килограма више од 911 Турбо. Међутим, величина великог одељка, који заузима 9,2 квадратна метра пута, знатно отежава динамичко савладавање скретања у уским планинским пределима. На таквим местима, ГXNUMX је помало попут слона у стакларској радионици, упркос оштром управљачу, минималним вибрацијама тела и беспрекорном држању пута.

Ово последње је последица одличне механичке вучне силе коју обезбеђују адаптивни двоструки мењач и блокада задњег диференцијала, који, као и ДСЦ, раде свој посао тихо, прецизно и ефикасно, без утицаја возача. Управо ово интровертно понашање технологије разликује прави Гран Турисмо од његових агресивнијих, немирнијих и захтевнијих спортских колега. Наравно, осма серија ће усавршити дуга путовања и одвести вас на аутопут који вас одведе на другу страну континента пре него што то приметите. Овде поново морамо да одамо почаст величанственом В8 и његовој свеприсутној снажној и уједначеној вучи. Пријављена просечна потрошња од 12,5 л / 100 км на тесту је јасан доказ ефикасности процеса који се у њему одвијају (сасвим је могуће постићи просечне вредности ​​​​​испод 9 литара), као и одличан спој са аутоматским мењачем са даљим проширењем. опсег преносног односа. Поред тога, вишестепени механизам користи податке о профилу руте из навигационог система и увек је спреман да понуди најбољу опрему за сваку ситуацију – тихо, глатко, брзо и као све остало у М850и.

2+ 2

Једино место у новом моделу где не можете купити првокласну удобност и аристократску бујност је други ред седишта. Пресвлаке од фине коже не успевају да надокнаде стрмо нагнуту линију крова и недостатак простора за ноге уморне од плишаних седишта возача и пратиоца. Због тога је боље користити други део класичне формуле 2 + 2 да проширите (знатан) пртљажни простор и сачувате изобличење интонационог окружења у савршено звучно изолованом одељку уз додатно гунђање.

Упркос релативно крутим поставкама вешања, М850и одлично ради на удобности вожње. У режиму Цомфорт, импресивна шасија са међуосовинским растојањем апсорбује све са врло мало изузетака, а због близине подешавања вешања, мењача и управљања у различитим режимима, удобност у новом моделу је сасвим прихватљива чак и у Спорт и Спорт +. Део модерне погодности је лакоћа контроле многих функција. Ово се може урадити и покретима и гласом, као и са оптимизованим иДриве системом, који се сада зове Оперативни систем 7.0, који вам може пружити информације које желите било где и било где - на хеад-уп дисплеју или на једном од великих екрани. од Ливе Цоцкпит Профессионал. У том погледу, ГXNUMX има обе ноге ка будућности.

Иначе, М850и је изузетно моћан, брз и динамичан Гран Турисмо. Елитни пример најбоље баварске традиције који ће се свидети свима којима је и8 превише футуристички. Велики повратак из будућности ...

ЕВАЛУАЦИЈА

Нова Серија XNUMX наставља традицију у правој линији и представља импресиван Гран Турисмо класик у форми и размери - луксузан и префињен, са великом динамиком и изобиљем снаге. Компромиси се своде на постављање задњих седишта и релативно велику потрошњу горива - детаљи за које ниједног познаваоца који поштује себе не занима...

тело

+ Има пуно простора за возача и његовог сувозача испред, материјали и израда су беспрекорни, у позадини огромног броја функција, ергономија је врло добра

- Задња седишта су погодна за превоз путника само у крајњој нужди, пртљажник је велики, али низак и дубок, прегледност при маневрисању уназад је релативно ограничена, величина каросерије не погодује динамичној вожњи на уским путевима са доста окреће се.

Комфорт

+ Веома удобна предња седишта, низак ниво буке у кабини, удобна вожња и велике раздаљине, упркос крутим основним подешавањима вешања ...

- ... са неколико примедби приликом доношења дугих валовитих неправилности

Мотор / мењач

+ Моћно, изврсно подешавање и складан В8, глатка вуча, савршено прилагођен мотору са аутоматским мењачем

Путничко понашање

+ Екстремно висока стабилност и безбедност – посебно при вожњи при великим брзинама, одлична вуча, неутрално понашање у кривинама, прецизно и директно управљање…

- ... управљање задњим точковима је понекад преоштро

сигурност

+ Одличне кочнице, бројни електронски системи помоћи возачу ...

- ... за неке од којих још не постоје предуслови за савршен рад

екологија

+ Стандардни уграђени дизел филтер за честице, прихватљив у односу на динамичке карактеристике потрошње горива

– Велика потрошња горива у апсолутном износу

Трошкови

+ Врло богата стандардна опрема, трогодишња гаранција

– Прилично скупо одржавање, вероватно велики губитак вредности

Tekst: Miroslav Nikolov

Фото: Георгије Николов