Пробна вожња БМВ М850и Цабриолет, Мерцедес С 560: Степениште у рај

Утисак два најлуксузнија светска модела уличне одеће

Ренесанса кабриолета у Мерцедесовој С-класи резултирала је природним изгледом пресликавања и супарничким карактером са амблемом БМВ-а. Класичан сусрет спортског духа осме серије Бавараца са М850и и традиционалне елеганције Стуттгарта С 560.

Да ли је боље прво погледати живописне пејзаже на фотографијама и покушати заронити у волан два кабриолета или почети проучавањем и упоређивањем техничких података, цена и оцена у табелама? Нажалост, немамо одговор на ово питање. Као што немамо појма како би човек могао брзо и поштено да постане милионер. Али добро знамо зашто смо од самог почетка одбацили семафор - отворене верзије М850и кДриве и С 560 су превелика ствар за тако малу калкулацију. Толико спектакуларно да чак ни фотограф није желео да сними два модела са затвореним крововима. И заиста – ко жели да се сакрије од таквог времена и такве природе у таквом аутомобилу?

Наравно, класични текстилни кровови су присутни у оба случаја – са издржљивом подставом и беспрекорно растегнути у савршеном облику помоћу електричних механизама који могу да се трансформишу и крећу брзином до 50 км/х. Замршена кореографија преклапања и расклапања појединачних елемената остаје изванредна, а способност целе конструкције да се уклопи у простор иза граничне тачке седишта. Чињеница да је одређена количина пртљажника увучена је безначајна за вентилаторе кабриолета у овој класи колико и ограничен простор за путнике на задњим седиштима и неизбежно повећање тежине због додатних појачања потребних за компензацију стабилизатора. карактеристика тврдог крова. Стабилност кућишта у два конкретна примера је одлична, а израда педантна до најситнијих детаља.

Две немачке компаније су се такође потрудиле да спрече било какве непријатности повезане са путовањима на отвореном. Грејана седишта, волан, врат и рамена нежно реагују на сваки могући ризик од непријатности. Све је осмишљено до најситнијих детаља, чак и грејани наслони за руке су доступни на захтев. У свему томе, осма серија БМВ није инфериорна у односу на Дисцовери. Једина ствар која недостаје Мерцедесу је аеродинамички систем Аирцап, који издувава вртлоге преко кабине преко додатног спојлера на врху оквира ветробранског стакла.

Осам за двоје

Због тога је у другом реду М850и боље сместити углавном тинејџере са непретенциозним фризурама који се лако могу сместити у уска и вертикална седишта и забавити, уместо да их нервирају несташни налети ветра. Ако је у отвореној верзији претходника шесте серије улогу аеродинамичног дефлектора обављао додатни мали задњи прозор, који се могао одвојено подићи, онда се у „осмици“ користи класична преклопна конструкција која у потпуности покрива читав задњи део кабине. Захваљујући њему, возач и његов пратилац у првом реду на баварском аутомобилу од 4,85 метара уживају у одличном седишту и готово потпуној изолацији од налета надолазећег ваздушног тока. Потпуно дигиталне контроле на контролној табли неће разочарати генерацију Интернета, али упркос обиљу помоћних система и делимично аутономне вожње, ужитак у вожњи у првом лицу и даље остаје главни циљ М850и.

Притиснем дугме за покретање, померим стаклену куглу на ручици мењача у Д и кренем. 4,4-литарски В8 обавља једнообразне и сврсисходне дужности, ау режиму Спорт Плус кружи око правог торнада. За трен ока, 530 коњских снага и 750 Нм максималног обртног момента слете на точкове од 20 инча са бесом који изазива озбиљну забринутост због последица по асфалт. Начин на који Бавариан Битурбо обавља посао је феноменалан, а у погледу тајминга са осмостепеним мењачем, нема шта да се пожели – интелигентни мотор извлачи податке о профилу руте из навигационог система и увек се припрема са оптималном брзином.

Али упркос изузетној динамици аутомобила од 2,1 тону на М850и, након два до три километра јурења брзих кривина, човек се суптилно смирује и прелази у типичан режим „крстарење“ класичног Гран Турисма за глатку, брзу и глатку вожњу. лако савладава велике удаљености. Ово природно решење, наравно, олакшавају импресивне димензије каросерије - ширина, на пример, са спољашњим ретровизорима, озбиљно прелази два метра. И док савремени арсенал технологије, укључујући двоструки мењач и погон на сва четири точка, самоблокирајући задњи диференцијал и прилагодљиво вешање са аутоматском контролом превртања каросерије, чини вожњу при великим брзинама фантастично једноставном и безбедном, класика у овом жанру некако доминира. претицање мало виртуелног, помало синтетичког пута. Удобност у вожњи је на изузетно високом нивоу, уз пријатну спортску неравну вожњу. У режиму Цомфорт Плус, само мала количина удара од веома грубих и јаких удараца може да допре до волана.

Као што сте можда претпоставили, С 560 се носи са њима својом стално присутном смиреношћу. Као лимузина и купе верзија С-Класе, Штутгартски најфинији кабриолет се топи од лаганог, меког љуљања чак и тешко оштећеног тротоара, великих таласа и великих неравних коловоза. У полугама Аирматиц система све тоне без буке и непотребне напетости. Последњи трагови анксиозности гасе се у изузетно удобним „мулти-контурним” седиштима, опремљеним, између осталог, системом активне масаже Хот Стоне Ацтиве Воркоут. Прави мајстор тишине је гуру тешких пресвлака и изолације – са 71 дБ у кабини при 160 км/х, луксузни отворени Мерцедес је међу најтишим кабриолетима који пролазе поред мерне опреме аутомобилског и спортског транспорта. Са својом укупном дужином од 5,03 метра, један је од највећих које смо икада видели.

Софистицираност великих размера

Импресивно присуство трупа својим флуидним облицима и мирним линијама подсећа на сјај луксузне јахте која плови морем елегантне снаге и педантно дозираног ентузијазма. Тренутно не постоји ниједан други модел који би оличио и сликовитије и живо одражавао велику прошлост бренда у данашњој стварности великих размера.

И баш као и у прошлости, потенцијални власник добија прилику да дода свој заиста индивидуални печат свом високотехнолошком накиту. Савршен пример у овом погледу је мистични сјај завршног слоја рубин црвеног лака тест узорка који се стапа са тамнијом црвеном нијансом крова од меке тканине и кристалима Сваровски у ЛЕД фаровима. Унутрашњост заузврат плени чула пространом атмосфером лагане пресвлаке у финој наппа кожи са дијамантским мотивима и светло браон нијансама племенитог дрвета ретког азијског јасена.

Додајте томе расположење Бурместер сурроунд система, индиректно осветљење у 64 боје и суптилне наговештаје „слободног расположења“ из арома система тела, и сазнаћете како се кратка вечера може претворити у спонтано путовање негде на југ. На услузи су вам четворолитарски В8 и резервоар капацитета 80 – са просечном потрошњом на тесту од 12,8 л/100 км, вожња око 600 км без заустављања није проблем. Наравно, потисак је нешто слабији од БМВ-овог би-турбо мотора, довољан за тежи отворени Мерцедес од 44 кг – Штутгартски кабриолет клизи глатко и нечујно као електрични аутомобил, а емитује свој глас само на експлицитно инсистирање спортског режима.

Генерално, С 560 може да буде и динамичан – са 469 КС, 700 Нм, задовољство брисања неких дубоко укорењених предрасуда дебелим црним линијама на тротоару је сасвим приступачно. На пример, чињеница да су Мерцедесови модели са ваздушним ослањањем неспретни у угловима. Ништа слично – динамичан стил вожње великог кабриолета аутоматски стеже редове у шасији, а могућност потпуног онемогућавања ЕСП-а омогућиће чак и наизглед незамисливе шале са задњом осовином. Али главна покретачка снага отвореног Мерцедеса није жеља за брзином у кривинама, већ непоколебљива смиреност кретања напред, која је резултат обилног притиска обртног момента. Ово је класик који ће вас научити да цените дуга и емотивна путовања.

БМВ модел је потпуно другачије створење које може и жели да покаже своју изузетну компетентност у свим стварима - свима, свуда и у било које време. Њена спремност за скок је евидентна у сваком мишићу атлетског тела, а њен карактер је буквално саткан од атлетске амбиције – која потпуно недостаје у суштини отворене С-Класе. Она је типична аристократа - самоуверено уроњена у себе и великодушно обавија мир. У ствари, ово је резултат поређења - без поена, али апсолутно тачно.

Tekst: Bernd Štegeman

Фото: Дино Еиселе