Пробна вожња БМВ М6 Цабрио у односу на Мерцедес СЛ 63 АМГ: два турбо конвертера са 575 и 585 кс.

Шта они могу да ураде? БМВ М6 Цабрио и Мерцедес СЛ 63 АМГ на тркачкој стази?

Понекад су теорија и пракса блиске као Унтертуркхајм и Шангај. „С којим тестом ћемо се суочити? Мерцедес СЛ 63 АМГ са 585 кс у односу на БМВ М6 Цабрио са такмичарским пакетом од 575 КС Из разговора са фотографом јасно је да нам је за насловну страну потребна велика фотографија са гумама за пушење. До сада са теоријом.

БМВ М6 Цабрио спречава котрљање гума

До судара са праксом дошло је два сата касније на напуштеном споредном путу. Прво искуство са БМВ М6 Цабрио, наравно, са искљученим ДСЦ-ом. Ослободивши тако Баварца електронских ограничења, фотограф заузима став. Притискамо кочнице, дајемо пуни гас и истовремено полако отпуштамо папучицу кочнице – потпуно у складу са типичном формулом за спектакуларно димљење задњих гума.

Али шта БМВ М6 Цабрио ради? Чак и када је ДСЦ искључен, његова електроника наставља да се опире. Не можете започети отпуштањем кочнице и окретањем задњих точкова. А без кочнице? Чак и са најоштријим убрзањем, механичка вуча је толико велика да задњи точкови тешко клизе. Резултат: мало дима, али никако импресиван призор.

Док наш ловац на светлост чучи у јарку у чуду, фрустрирани возач прелази са БМВ-а М6 на Мерцедес СЛ 63 АМГ. Управљачка електроника мењача овде поново нуди само „или - или” у режиму „ЕСП искључен”: или заустављање или покретање. Нема шансе за задимљене оргије сагоревања у стилу Схелби Мустанга. Тужно модерно електронско доба.

Мерцедес СЛ 63 АМГ слика 50 м црног аутограма на асфалту

Дакле, враћамо се у канцеларију без слике гума које се пуше? Не, на срећу, многи видео снимци на Иоутубе-у откривају комбинацију дугмади помоћу којих, кроз скривени подмени, Мерцедес СЛ 63 АМГ може да уђе у режим пробног стола. Са неколико кликова мишем потврђујемо избор бубњева за тестирање на клупи - и сада су ЕСП и АБС потпуно онемогућени. АМГ 63 мутира у нефилтриран уљни аутомобил

Притиснемо кочницу, а затим је полако отпуштамо уз доста гаса – и на крају облаци дима извијају се из задњих блатобрана и Цонтинентал Спорт Цонтацт мирише у ваздуху. Мерцедес СЛ 63 АМГ исписује црни аутограм од 50 метара на тротоару. Али, драги одрасли, будите опрезни, јер овај мени је далеко од тога да је намењен оваквим наступима! Тако да смо, наравно, сликали са димом тек на самом крају читавог поступка мерења и тестирања. Тешко да нам је било који други тест прошле године трајао толико дуго као упоређивање БМВ М6 Цабрио и Мерцедес СЛ 63 АМГ Роадстер. Ово нас враћа на првобитну тему теорије и праксе.

Прво, још у јулу, два откривена спортиста појавила су се на нашем тест аеродрому у Лари, где смо морали да извршимо стандардна динамичка мерења на 27 степени у сенци. Прво су се мишићи БМВ М6 Цабрио напели. Опциони Цомпетитион пакет (заједно са 16 932 БГН) садржи, заједно са повећањем од 15 КС. Такође имају и модификације шасије са тврђим опругама, амортизерима и стабилизаторима. Поред тога, М диференцијал са електронски контролисаним блокирањем ламела прима модификована подешавања електронике у вези са пакетом Цомпетитион; ки карактеристике

Додатна снага за БМВ М6 Цабрио и СЛ 63

Упркос чињеници да је главни циљ Цомпетитион пакета побољшање динамике пута, поред тога, М ГмбХ обећава побољшане спринтерске квалитете - према техничким подацима БМВ М6 Цабрио, требало би да постигне поделу од 100 и 200 км / х од 0,1 респективно. . 02 секунде брже. Ојачани кабриолет, са резултатом од 4,3 и 13,3 секунде, убрзао је до 100 км/х 0,2 секунде раније од М6 Цабрио без спортског пакета. До 200 км/х, Цомпетитион верзија је чак успела да повећа предност на 0,9 секунди.

А које карактеристике је Мерцедес СЛ 63 АМГ показао на упоредном тесту? Од јуна 2014. 5,5-литарски би-турбо мотор са марком М157 имао је снагу од 585 КС. у свим верзијама СЛ 63. Верзија за 537 кс. је искључен, као и верзија са Перформанце Пацкаге (564 КС). За динамичне ентузијасте, нова линија опреме 2Лоок Едитион са фарбом високог контраста – попут нашег тестног аутомобила од кашмира Десигно Магно – вероватно неће бити тако узбудљива као повећана снага и диференцијал са ограниченим проклизавањем који су сада стандард.

Приликом мерења убрзања повећање од 21 кс. у поређењу са последњим тестираним Мерцедесом СЛ 63 АМГ из асортимана Р231, нашао је прилично маргинални одраз - тренутни најмоћнији СЛ убрзава до 100 км/х десетинку секунде брже (4,1 секунду), и до 200 км/х (12,2 секунди) размак се повећава на 0,3 секунде.

Заустављање на истом нивоу

Међутим, СЛ кочиони систем показао је значајна побољшања. Док је овај други, опремљен челичним кочним дисковима, тестни аутомобил показао одређену слабост при кочењу при 100 км / х (зауставни пут 39,4 метра), данашњи тестни аутомобил са опционим керамичким кочним системом (уз додатни трошак од 16 312 БГН) Показао се убедљиво. са много разумнијим вредностима (36,7 м). Овог пута није било речи о изумирању или сличним знацима слабљења деловања. Уз додатни трошак (17 БГН), М карбонски керамички кочиони систем БМВ-а М530 са Цомпетитион Пацкаге зауставља се на истом добром нивоу (6 м).

Враћамо се у садашњост празним међуградским путем. За 19 секунди, БМВ М6 Цабрио електричним механизмом уклања текстилни „шешир“, а СЛ 63 АМГ Роадстер истовремено отвара свој електро-хидраулични кабриолет кров са панорамским прозорима (уз доплату од 4225 БГН). Даље низ пут, наћи ћемо широке кривине испресецане правим - мени тачно по укусу два тешка кабриолета.

Отварамо кров и уживамо у звуку: док би-турбо мотор БМВ В8 кључа са више вештачких басова, његов АМГ-ов колега звучи много храпаво. Међутим, обе твин-турбо јединице су далеко од емоционалног, акустичног карневала природно усисаних мотора у претходним М6 и СЛ 63.

У БМВ М6 Цабрио се пали ЕСП лампица упозорења.

Упркос звуку, данашњи спортисти на отвореном понашају се на правим деоницама пута као да су већ на Нурбургрингу. Са најбржим од три програма промене брзина, БМВ М6 Цабрио мења брзине на седмостепеном мењачу са двоструком спојком још брже и реагује на команде управљача још брже од седмостепеног аутоматског мењача АМГ Спеедсхифт МЦТ у Мерцедесу СЛ. 63 АМГ.

Максималних 900 Нм Мерцедес надмашује БМВ 680 Нм. Са активираним системима потпоре, СЛ 63 некако галантније преноси обртни моменат на асфалтну површину. Другим речима: динамични помоћници у СЛ-у не реагују на ударце тако јасно као системи у БМВ М6 кабриолету.

Тачно је да се не може знати колико често електроника у СЛ-у заиста ослобађа сву снагу аутомобила, али и даље је досадно, нервозно трепћуће ЕСП упозоравајуће светло било релативно ретко. С друге стране, без обзира да ли смо возили кроз раскрснице аутопута или кроз таласе на асфалту редовног пута, ЕСП светло у БМВ-у М6 Цабрио бљескало је на свакој неравнини, попут билборда Тимес Скуаре-а у Њујорку. Истовремено, БМВ модел је знатно смањио своју снагу.

Враћамо се из зимске шетње пустим путем у време сурових чињеница. 23. јула, БМВ М6 Цабрио са такмичарским пакетом и СЛ 63 АМГ први пут су погодили Хоцкенхеим. Тешки 2027 кг (М6) и 1847 кг (СЛ), модели БМВ (20 кг лакши) и Мерцедес (28 кг) тежили су мање од претходне верзије, али ови подаци о тежини одмах су јасно ставили до знања: оба кабриолета ће вероватно бити много већа виђају чешће на ВИП паркингу уз падине него на самим стазама.

БМВ М6 Цабрио је кратки курс завршио за 1.14,7 минута.

Али иако се увек осећала велика тежина, оба тешка камена изненађујуће су се добро борила на тркалишту. Важно је напоменути да је 23. јула температура напољу била слична клими у рерни пицерије Хоцкенхеим. Комбинована јединица БМВ М6 пријавила је 35 степени Целзијуса, а температура асфалта премашила је 50 степени.

Међутим, након брзог круга на кратком путу, тестна картица М6 дала је низ позитивних резултата: одлично пријањање на предњој и задњој осовини, изненађујуће неутрални завој, у режиму Спорт Плус, систем управљања искрено преноси контакт са коловозом и крут је, што захтева одређени напор у вожњи; АБС ради исправно, мењач се брзо мења и без одлагања прихвата било који нови степен преноса. Са временом круга од 1.14,7 минута, М6Цомпетитион је 0,7 секунди бржи од „обичног“ кабриолета са 560 КС.

Док је двоструки турбо мотор БМВ В8 добро поднео екстремне температуре, СЛ јединица је била мало загушена на стази. Касније, када смо упоређивали време круга, из евиденције података било је јасно да од 150 км / х и изнад међу убрзање није било толико јако као у хладнијим условима. Да ли аутомобилска електроника није успела да открије топлотни проблем и правилно смањи снагу мотора? Субјективно је изгледало овако. После круга који Мерцедес СЛ 63 АМГ није могао да заврши за мање од 1.14 минута, прекинули смо вожњу до Хоцкенхеима и послали В8 би-турбо мотор назад у Алфатхербацх на технички преглед. Међутим, према АМГ-у, алат за скенирање није нашао проблема.

БМВ М6 Цабрио са лошом срећом

Одредили смо други датум теста за мерење времена кругова, а крајем августа поново смо изашли на стазу. Да би резултати били упоредиви, оба модела требала су имати још једну шансу за брзи круг у мало хладнијим условима. Док је СЛ 63 без проблема стигао до Хоцкенхеимринга, БМВ М6 Цабрио претрпео је оштећење хладњака, што није било криво. Комад разбијеног аутомобила који лежи на аутопуту, аутомобил испред бацио у ваздух због пеха у носу БМВ кабриолета. Више није било могуће размишљати о истовременој борби како би се постигло боље време круга. Овде смо се поново суочили са темом теорије и праксе ...

СЛ 63 АМГ се ротирао само на кратким стазама. На 26 степени, В8 битурбо је почео да ради спремније. У СЛ-у, не само да је позиција за вожњу дубља него у М6, већ је и центар гравитације модела са два седишта из Штутгарта такође нижи. Мерцедес СЛ 63 АМГ добро користи своју мању тежину од 180 килограма. Са опционом АМГ Перформанце шасијом и 30 посто тврђим амортизерима, лакше се креће по тркачкој стази (ако користите ту реч, ако имате 1847 кг), директније улази у кривине када се заустави. не вуче толико и даје бодове за изненађујуће добро приањање при убрзању.

Повратна информација о путу је тачна, али сам волан је превише лаган. У поређењу са чврстим управљањем М6, мењач СЛ-а ствара помало вештачки осећај. Док керамички кочиони систем ради убедљиво у Хокенхајму са убрзањем кочења до 11,5 м/с2, Цонтинентал гуме постављају границе вожње близу границе приањања. Најбрже време је 1.13,1 минута, што је СЛ 63 показао у првом детектованом кругу. Затим, током наредна три круга кратке стазе, ниво приањања је значајно опао. И не заборавите: температура напољу од 26 степени је и даље била прилично висока.

Нема више шанси за М6 и СЛ 63 АМГ

Наш осећај је био да би се по хладнијем времену оба аутомобила могла брже кретати. Жеља да тестирамо оба Хоцкенхеим модела на упоредивим температурама довела је до поновног наручивања тест возила. 27. октобар на 14 степени било је савршено време за дуел на стази између СЛ 63 и БМВ М6. Међутим, овде смо ушли у тему „Приступачност Хоцкенкимринг-а“. Спољна агенција за посебне догађаје организовала је за БМВ Моторспорт недељу дана тренинга на Баден стази за Формулу 1, што се поклапа са трећом посетом М6 и СЛ 63. Обично нам је дозвољено да једносатну паузу за ручак користимо за тестове у кругу. али овог пута организатори обуке били су непопустљиви. И СЛ 63 и М6 Цабрио су укинути и нису имали начина да побољшају своју прошлост.

То је све што постоји у теорији и пракси извршавања теста. Ево објашњења зашто смо на фотографијама били толико амбициозни да смо постигли барем један савршен почетак пушења гума мало пре краја теста.

Текст: Цхристиан Гебхарт

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » БМВ М6 Цабрио вс Мерцедес СЛ 63 АМГ: два турбо претварача са 575 и 585 кс