БМВ М3 Цомпетитион - у ћорсокаку?

Како би изгледало да је нова генерација слабија од претходне? Да је спорије? Ово би било неприхватљиво. Аутомобилу би, наравно, било мање пажње. Само ако је тако лоше? Погледаћемо ово у нашем тесту БМВ М3 са Цомпетитион пакетом.

По природи смо лењи. Потребни су нам прави стимуланси да бисмо кренули. Без њих бисмо вероватно провели цео дан у кревету. Ова унутрашња лењост се манифестује у разним областима живота. Колико пута скенирамо чланак уместо да га читамо од корице до корице? Колико пута су наслови извор наших информација?

Исто је и са аутомобилима. Могли бисмо дубље ући у технологију која стоји иза њих. Произвођачи често описују сваки елемент који њихов аутомобил чини бржим – бољим. Али многи купци, уместо да се удубе у тему, у случају спортских аутомобила гледају на две вредности - снагу и време на "стотине". Ово ће вам омогућити да се покажете својим пријатељима и понизите друге тркаче у раскрсницама. Разговор о балансирању, активним диференцијалима, паметним материјалима, активним пригушивачима или паметним системима хлађења биће бесмислени за оне мање упућене у ову тему. Аутомобил мора бити јачи и бржи од претходног. То је све. Не мора чак ни да буде лењост – можда људи који себи могу приуштити ове стотине хиљада аутомобила толико раде за новац да немају времена да улазе у детаље.

Из овог недостатка времена произилази култ моћи и убрзања. Снага мотора се смањује, тако да морате јасно рећи да нови аутомобил није ништа лошији. РС6 мотор је изгубио 2 цилиндра и 20 КС, али му је паметан инжењеринг омогућио да достигне 100 км/х за 0,6 секунди брже од свог претходника. Још увек говоримо о аутомобилу који има 560 КС. Нова Е-Класа из АМГ-а би већ требало да има 612 коња, што је дупло више од ВРЦ аутомобила!

Уместо да толико улажете у моторе, размислите о управљању. Вратимо се на РС6. Па шта ако је то проклето брз аутомобил који се одлично вози до одређеног тренутка, али у заиста уским кривинама његово недовољно управљање постаје досадно?

Да ли ће за тренутак сви спортски аутомобили изгледати као Бугатти Цхирон? Шта је са вожњом? Хоће ли доћи до таласа легалних драгстера који ће јурити право напред брзином светлости? Куо вадис, аутомобил?

Развој у свим питањима

Почнимо од самог почетка. Пејзаж ауто индустрије се мења. Спортски аутомобили данас су такође некако споља. Зато што БМВ МКСНУМКС изгледа тако агресивно. Ти проширени лукови точкова и четвороструки издувни цеви су једноставно генијални. Мало за представу, мало за боље руковање. На крају крајева, широко међуосовинско растојање је увек стабилније у кривинама.

Исто унутра. Кабина изгледа занимљиво и нема шта да се расправља о материјалима или уклапању. Са Цомпетитион пакетом идемо корак даље нудећи лакша седишта. БМВ кокпит је усредсређен око возача. Баш као што би требало да буде у спортском аутомобилу. Ергономија је на одличном нивоу, а аудио систему или простору у аутомобилу нема шта замерити. Седишта добро држе окрете, ако не кочите левом ногом, онда почињете да се крећете по седишту. Не заборавимо да је М3 лимузина коју можемо да понесемо на одмор са 480 литара пртљага у пртљажнику.

Иако је Цомпетитион верзија побољшала свој активни диференцијал, издувни систем и вешање, то је и даље аутомобил који може да се вози на цивилизован начин. Не умара вас због превелике буке и не избија вам зубе на ударним рупама. Иако се вози на лепим точковима од 20 инча.

Идемо на стазу

Имали смо среће да тестирамо БМВ МКСНУМКС на путу. Стаза у Лођу, како о њој причамо, је технички веома тешка деоница асфалта. Много окрета, променљив темпо. Искористили смо љубазност власника стазе, који је укрцао камермана на свој Ланцер Ево Кс и тако снимио покретни снимак. Али када сам појачао темпо, Ланцер није могао да прати. Ни у ком случају возач није крив, власник Ево је вероватно имао више искуства на стази и сигурно би победио у вожњи на хронометар. Овај БМВ се заглавио а да ниједна гума није шкрипала, за разлику од Ево гума. Ово има много везе са невероватно чврстим предњим крајем и широким гумама. Овде практично нема потуправљања. Сервотрониц управљање је директно, што у комбинацији са свом том чврстоћом даје тренутни одговор на сваки покрет управљача. М3 нам омогућава да се препознамо, одмах добијамо представу за шта је аутомобил способан. И може много.

Нови 3-литарски мотори Р6 не одговарају звуку атмосферског В-3 његовог претходника. Садашња генерација користи двоструки турбо пуњач по први пут у историји БМВ-а МXNUMX. Не знам које су чаролије користили ови мађионичари, али нови мотори се понашају веома слично као и атмосферске јединице. То је углавном због њихових карактеристика брзине. Реакција гаса је само минимално одложена – једва приметна.

М3 је у основи развијао 431 КС, а са Цомпетитион пакетом већ је развијао 450 КС. Није најмоћнији аутомобил на свету, није чак ни најснажнији у М рангу, а ипак сматрам да је превише јак.

450 хп на погону на задње точкове, то је снага која изазива емоције, али је такође значајно ограничење. Ово је загарантовано прекомерно управљање. У вишку. На сувом асфалту, а да не говоримо о мокром, морате све време пажљиво притискати гас. Активни диференцијал се може закључати од 0 до 100%. На равнима и на улазима у кривине остаје отворен ради боље агилности у првој фази кривине, али непосредно иза врха кривине постепено се закључава док поново убрзавамо. Ово осигурава да се точкови окрећу истом брзином, што резултира стабилним излазом из угла. Али ово је и намиг возачу - "знате, изгледа стабилно, али ако дате више гаса, онда ће заношење бити стабилно." Овако, БМВ МКСНУМКС Омогућава прецизну контролу клизања. Као да је био спреман за овакву игру.

М3 је огромна прилика. Возач који то може да поднесе одлично ће се провести на стази и још више забавити када одлучи да осуди цео сет задњих гума. Биће прилично добар и при убрзању, јер убрзање од 0 до 100 км/х траје само 4,1 секунду.

Проблем је што нас стално терају да подигнемо летвицу. Ово носи веома висок ризик да нешто крене наопако.

... а онда мораш изаћи на пут

Баш тако. Шта ако се нађемо ван контролисаних услова? Нико са довољно снажне маште не би лутао јавним путевима. Брзина постаје пребрза веома брзо. Не ради се чак ни о брзини коју диктирају путокази. Пребрз је када је здрав разум у питању.

На јавним путевима нећемо моћи да користимо цео опсег промета. На два убрзавамо до 90 км/х, на три достижемо 150 км/х. На кривудавом путу имамо једну или две брзине на располагању. И то је део забаве.

Могућности су огромне, али их је тешко било где искористити.

Заборављамо детаље

БМВ МКСНУМКС Уопште не личи на једноставан аутомобил мишића. Ово је веома технолошки напредан аутомобил. Многи делови каросерије су направљени од угљеничних влакана, што значајно смањује тежину аутомобила. Лукови точкова, кров и седишта су од угљеничних влакана, а алуминијумски блок мотора је такође лакши за неколико килограма.

Мотор развија 550 Нм у опсегу од 1850 до 5500 о/мин. То је оно што је импресивно. Мотор нема довољно „паре“, чак и када је напољу јако топло и кад се пењемо негде високо. Интеркулери обично хладе ваздух за око 40 степени Целзијуса. Што је хладнији ваздух у усисном систему, то боље - мешавина горива и ваздуха у таквим условима гори много боље. Интеркулер у М3 хлади ваздух за чак 100 степени Целзијуса. Отуда, кажу инжењери, тако брз одговор на покрете педале гаса. Потрошња горива је такође смањена захваљујући употреби директног убризгавања горива и ВАНОС систему познатом БМВ фановима. Али одустаните од сваке наде - М3 прилично пуши. На аутопуту, на 15-20 литара, у резервоару је већ била упаљена лампица за резервну гуму.

Промена брзина се обавља помоћу ручног или аутоматског мењача треће генерације са двоструким квачилом. Промена степена преноса се преклапа - када се прво квачило отпусти, друго се прво укључује. Као резултат тога, при промени брзина осећамо нежна гурања позади, што указује на то да аутомобил такође вуче напред приликом промене брзина.

Управљач има електрични серво управљач по први пут, али је развијен од нуле само за нове М3 и М4.

Добро или не?

овако са овим БМВ МКСНУМКС – да ли је ово добро или није? Ово је супер. Феноменално. Ово је ауто направљен за забаву. Ослобађа много емоција. То вам даје адреналин.

Међутим, то је помало као да се играте са нечијим питбулом. Веома је сладак, лепо васпитан, можете га мазити и радо следи ваше команде. Само негде у потиљку још увек имате визију чељусти које се стисну силином од неколико стотина фунти која би вам могла смрскати ногу ако нешто крене наопако.

И зато, иако је М3 одличан аутомобил, мислим да је најбољи БМВ М који тренутно можемо да купимо М2. М2 је модел који отвара М понуду, али у исто време има најкарактеристичније карактеристике старих спортских БМВ-а. Потпуно јака, а не „прејака“. А БМВ жели 100 мање за њих!

Међутим, ако тражите авантуру у практичној лимузини, М3 је одличан избор. Ви потрошите ових 370 хиљада. ПЛН, додајете пакет М Цомпетитион за 37 хиљада. ПЛН и можете полудети на стазама. Или се појавите у граду у нади да ће вас посматрачи приметити.