БМВ иКс кДриве50, Ниланд рецензија. Тишина, као у цркви. Плус могућност промене транспарентности крова
Бјорн Ниланд је тестирао БМВ иКс у верзији кДриве50 са батеријом од 105,2 кВх и погоном на све точкове. Аутомобил са овом конфигурацијом има излазну снагу од 385 кВ (523 кс) и кошта у Пољској од 455 ПЛН. Прво што је Најланд приметио била је изузетно ефикасна звучна изолација кабине.
Конфигуратор аутомобила ОВДЕ.
БМВ иКс - утисци Бјорна Ниланда
Ову тишину можете чути чак и на снимку. Звуци споља допиру до микрофона камере, али их уво тешко разликује због звука котрљања гума по асфалту и буке ваздуха из тела. При Ниландовим брзинама, точкови су вероватно били одговорни за главну компоненту. Упркос одсуству залепљених прозора на прозорима, тишина у кабини је остала до максималне брзине од 200 км/х.
Као БМВ и3 у БМВ иКс, опоравак је могућ чак и када је батерија [скоро] потпуно напуњена. Са тачке гледишта корисника, ово је добар приступ, немојте се изненадити поруком „Враћање није могуће због нивоа батерије“. Као уредници, примећујемо да су Киа (у ЕВ6) и Волво (у КСЦ40 Рецхарге Твин) недавно дошли до сличног закључка - само тако!
Око 10:34 на снимку можете видети како функционишу гестови: аутомобил појачава јачину радија који је претходно био искључен када се Ниландова рука помери. Норвежанин је прилично изненађен овим и, вероватно, касније ће га подсетити да вам БМВ иКс омогућава да контролишете неке од функција система без додиривања екрана:
БМВ иКс је аналог Тесла Модел Кс и Ауди е-трон.... Најланд је похвалио аутомобил због његове простране унутрашњости, малог радијуса окретања за величину аутомобила и превише снаге доступне испод десне ноге. У последњем, био је изненађен кашњењем између притиска на педалу гаса и искакања напред иКс.
Није му се допао рад навигације, који је на одређеним удаљеностима почео да успорава и са закашњењем црта пут. Али морам рећи да се то вероватно односи на све аутомобиле на тржишту, а најчешће системи раде још спорије. У поређењу са традиционалним БМВ и4 ентеријером, кабина БМВ-а иКс је авангарднија и нетипична... Према Најланду, може ићи и мало даље од БМВ-а и3.
Систем полуаутономне вожње (АДМ) управљао је путем са делимично невидљивим тракама. Активни звучни аутомобил био је попут свемирског брода, велике (али тихе) лебделице или теренског возила на гумама са карактеристичним блоком газећег слоја. Можда се најинтригантнија новина појавила у другом филму (8:50) - аутомобил дозвољава. промена провидности стакленог крова... Возач и путници могу да се диве висини изнад својих глава или да гледају једни друге у одразе.
Потрошња енергије након вожње по покрајинским путевима и тестова на аутопуту (максимална) била је 33,7 кВх / 100 кмшто значи доста. Међутим, ову вредност је тешко проценити, јер не знамо које је раздаљине Ниланд прешао на путевима различитих категорија. Остаје да се сачека нова испитивања.
Утисци / Рецензија БМВ-а иКс ИИ део. Завршетак почиње око 15:38:
Ово би могло да вас занима:
