БМВ иКс (и20), ИСКУСТВА након првог контакта. Комад невероватног аутомобила који воли и3 ће волети иКс [видео]

Пољска филијала БМВ-а позвала нас је на статичну презентацију БМВ иКс кДриве40, током које смо имали прилику да упознамо аутомобил. Први утисци? Изгледа боље него на фотографијама, силуета је авангардна, немогуће је не приметити је на улици - иако се неће свидети свима - а унутрашња опрема је апсолутна врхунска. По премиум цени.

БМВ иКс спецификација:

сегмент: E

погон: само обе осовине (АВД, 1 + 1),

снага:

240 кВ (326 КС) за кДриве40, 385 кВ (523 КС) за кДриве50,

убрзање: 6,1 секунде или 4,6 секунди при 100 км/х

инсталација: 400 В,

батерија: 71 кВх са кДриве40, 105 кВх са кДриве50,

пријем: 372-425 ВЛТП јединица за кДриве40, до 549-630 ВЛТП јединица за кДриве50; у километрима, респективно, 318-363 и 469-538 км,

ЦЕНА: од 368 ПЛН за кДриве799,97, од 40 ПЛН за кДриве440,

конфигуратор:

ОВДЕ,

конкуренција: Тесла Модел Кс, Ауди е-трон Куаттро, Ауди е-трон Куаттро Спортбацк, Мерцедес ЕКЕ СУВ.

Следећи текст садржи запис наших утисака након првог контакта са аутомобилом, као и ставове које смо питали других учесника презентације, као и ставове наших читалаца: г-дин е-Јацек, [бивши] БМВ фан, и господин Војчех, Теслин корисник. Нисмо могли да возимо ауто, можемо само да израчунамо његову километражу. 

БМВ иКс. Ако желите да возите електрични Роллс-Роице, то је то. Гламур и луксуз

Време изласка на тржиште је изузетно важно: Ниссан Леаф је био један од првих, тако да је могао да има пасивно хлађену батерију, а годинама нико није ни саплитао, што би било мудро да га активно хлади. БМВ касни, па треба да се издвоји од конкуренције. И истиче се. Упоредите ове две фотографије и видећете колико је БМВ иКс сличан Роллс-Роице Цуллинану. Да Решетка хладњака у БМВ-у је требала бити управо оваква.... Привлачи пажњу:

Пре БМВ иКс изгледа необично са показивачима подељеним на два дела (нису секвенцијални) и ласерским светлима, иза Добро се комбинује са дизајном модерних БМВ-а са великом површином и уским фаровима. На страни... бочну линију нам је најтеже дефинисати, најлакши начин би био да употребимо реч „кросовер“ и преведемо је на пољски: хечбек, надувен до величине СУВ-а, без карактеристичне закочености типичне БМВ СУВ. Произвођач то напомиње аутомобил има већи ентеријер од Кс5 и точкови већи од Кс7:

Обратимо пажњу на предњу страну: ласерска светла то су они у којима се фосфорна пара стимулише на сјај помоћу плавих ласерских светлећих диода велике снаге. Они су компактнији од ЛЕД фарова или пружају већи интензитет светлости за исту запремину фарова. Дневна светла су беле области на врху. Они такође могу бити индикатори, нисмо видели да раде доследно:

Сама решетка хладњака има карактеристичну структуру која се састоји од троуглова и пирамида уграђених у провидни материјал. Ово је било једно од наших изненађења: површина, која је оку изгледала неравна, била је равна и хладна. Такође, у пластику су уграђени кругови грејања, који су вероватно одговорни за уклањање слоја снега и леда. То су те танке окомите нити, није их било лако ни видети, а камоли ухватити – али ту се нешто десило:

Хауба је затворена напред. С једне стране, желим да погледам тамо, можда постоји место за доњу јакну, с друге стране, фантастичан минимализам. Отвара се само БМВ значка испод које налазимо грло за пуњење течности за прање:

БМВ иКс салон. Маријане, овде је некако луксузно

Када отворимо било која врата, дочека нас карактеристичан црни материјал који неки власници БМВ и3 можда знају. Композити ојачани карбонским влакнима повећавају крутост возила док смањују тежину возила. Стакло на вратима није залепљено, господин Војтек је рекао да "можда није потребно, јер је унутра само тихо".

Са задовољством смо седели у овом моделу, била је потпуно прекривена меким материјалима и мирисном кожом (природно). БМВ је очигледно одлучио да не желе сви да носе „веганску кожу“ или уљану тканину. Седишта су била удобна и обликована да држе тело у уским окретима. Наслони за главу су имобилисани и повезани са остатком столице док су звучници уграђени унутра. Предње седиште се могло преклопити у лежећи положај, дакле, уз продужено оптерећење ...:

Волан је био карактеристичан, шестоугаони. Иако га је БМВ показао пре Тесле са својом лоптом, сви су приметили њен необичан облик тек након представљања модела С након фејслифта. Представници медија, који су питани о угаоном точку, изнели су различита мишљења – једнима су се допали необични облици, другима традиционални волан. Није било консензуса.

Мерачи, иако јасно вире из кокпита, чинило се да се савршено уклапају у њега. На дисплеју са леве стране приметили смо три групе ЛЕД диода које осветљавају лице возача како би камере могле да виде да ли пази на пут. Округла дугмад на волану изгледала су јефтино, али то је вероватно једина несклад:

Дугме ИДриве, дугме за јачину звука, прекидач смера вожње и контроле седишта су све стакло исечено у кристал... У ауту је било доста места, и напред и позади. За разлику од многих других модела, под аутомобила позади је био потпуно раван, а с обзиром на тротоаре, могло би се рећи да је имао благи нагиб изнутра:

Као што смо споменули унутра је било доста простора... Мислим да се то најбоље види на другој фотографији: наслони предњих седишта делују удаљено, а кокпит је пилетина, пилетина напред. Нема разлога да се жале колена, стопала или кукови, а висина ми је 1,9 метара (увече вероватно ближе 189 центиметара). Може се очекивати да ће доживљај великог свемира бити још запањујући када небо, облаци, крошње дрвећа и сунце сијају кроз стаклени кров. У овој верзији опреме, клима је била четворозонска:

Кључ је лаган и нећете га морати користити у будућности. Почевши од иОС-а 15.0, који је објављен данас, нови иПхоне-и ће моћи да отворе аутомобил на нивоу апликације. Међутим, да бисте користили ову функцију у возилу, мора се преузети ажурирање софтвера:

Запремина пртљажника је 500 литара према ВДА. То значи да у овом простору нема подног одељка. Испред нема пртљажника.

Снимање од 360 степени изнутра. Нема неке посебно занимљиве приче, али вам омогућава да прегледате аутомобил и видите када почиње (отприлике 1:17). На самом дну текста представљамо и 2Д филм који представља аутомобил споља:

Технологија

Аутомобил је направљен на платформи специјално дизајнираној за њега. Судећи по најавама Неуе Классе, ово ће бити први и један од последњих представника аутомобила по овом основу. Аутомобил ће бити доступан у верзијама БМВ иКс кДриве40 и кДриве50. Разлика у бројевима је мала, разлика у батеријама је значајна - капацитет је 71 (76,6) или 105 (111,5) кВх.

мишљења

То су наглашавали сви код којих смо свратили да тражимо оцену ауто изгледа боље уживо него на сликама... Такође смо чули да би то могло да поларизира примаоце у погледу дизајна, али то је нешто са чиме БМВ не би требао имати проблема. БМВ и3 је такође важио за ноћну мору дизајна, а тек када је његова силуета била обучена, постало је приметно да је аутомобил испред свог времена и да изгледа ванвременски. Јер изгледа: и данас, након неколико година присуства на тржишту, БМВ и3 гаме су занимљиве и необичне. Исто би могло да важи и за БМВ иКс, иако је силуета овог последњег очигледно тежа од оне код БМВ и3.

Господин Војтек, који посебно вози аутомобил Са моделом Кс – и Порсцхе Цаиеннеом у прошлости – приступио је аутомобилу прагматично. Када га је поставио као Тесла Модел Кс, испоставило се да ће аутомобил бити мало скупљи. Изглед и ХУД би могли бити предност БМВ-а иКс у односу на Теслуали нема механизма за затварање врата, аутопилота, а не зна се ни како проценити аудио систем.

Господин Јацек, који је донедавно био љубитељ бренда, он не би мењао С Лонг Ранге за овај БМВали размислите да ли да изаберете модел Кс или БМВ иКс за жену. Проблем је што ће Тесла можда бити јефтинији, а биће практичнији у смислу величине пртљажника или простора у њему. Ипак, био је задовољан што БМВ убрзава и верује да ако не сада, онда може да се врати бренду после 2025. године.

Са наше уредничке тачке гледишта, најважније је да БМВ коначно има конкурента Тесла Модел Кс и Аудију е-трон. Тесла је Тесла, технолошки лидер, али се то не свиђа свима. Ауди блиста стилски, врхунски је модеран, иако не покушава да уплаши потенцијалне купце - По нашем мишљењу, на тржишту нема електричара са лепшом линијом од Ауди е-трон Спортбацк..

Пиво Ауди такође има Ахилову пету: домет... БМВ иКс је модернији, изнутра софистициранији, ау верзији кДриве50 има батерију од 105 кВх, док ће Ауди понудити само 86,5 кВх. Тако ће БМВ иКс путовати око 80-100 километара даље од батерије и, поред тога, пуниће се са 200 уместо 150 кВ. У граду ће то бити потпуно небитно, на траси разлика може бити значајна.

Више детаља о аутомобилу можете пронаћи у материјалима произвођача (ПДФ, 7,42 МБ). Ево обећаног 2Д филма. Позадински разговори су насумични и прекинути, нисам био довољно груб да одем након што се видео завршио:

Ово би могло да вас занима: