БМВ АцтивеХибрид Кс6

• Видео: БМВ АцтивеХибрид 7
• Видео: БМВ АцтивеХибрид Кс6 (Иоу тубе)

Можда зато што не чујем клијенте са новчићима, већ оне који су позвани само на осуду? Али, чак није ни важно, наравно, питање зашто се са овог становишта не може одговорити на Кс6.

Али можемо одговорити зашто БМВ. Једноставно: када, на пример, уђете у такав Кс6 АцтивеХибрид и одвезите се, одмах знате шта желе да кажу са већ усвојеним слоганом „Ужитак у вожњи“ или оригиналним немачким Фреуде ам Фахрен.

Сваки БМВ, посебно у кожи, сусреће се с посебним мирисом који мање-више највише увјерава, техничким или технолошким изгледом, с материјалима који углавном не садрже отиске прстију, дизајном и израдом. око, а затим прст у трен ока квалитета, и на крају, иако је за ужитак у вожњи на првом месту, са положајем и главним прекидачима за вожњу. Зато БМВ.

Не морате чак ни да гледате деценију уназад да бисте се запитали: зашто не водоник, који је БМВ (у моторима са унутрашњим сагоревањем!) Дуго обећао да ће га користити као покретачку снагу будућности? Одговор је сложен, али и једноставан: јер се ова технологија, која је захтевала огромне инфраструктурне операције, није показала правовременом, зрелом или одговарајућом.

Сама технологија је већ добра, али једноставно речено, тренутак није био прави. Напротив, још није стваран.

У реду, онда питам зашто хибрид? Зато што је то сада модерно? Можда донекле. Сачувати?

Па, у принципу, такође, али хибридна технологија је овде више од КЕРС-ове формуле, односно за краткорочно повећање погонске снаге и, сходно томе, аутомобила. За ужитак у вожњи. Јасно је да је овај БМВ опремљен одличним седмостепеним аутоматским мењачем управо због хибридне технологије, а када возач стане на папучицу гаса из места, Кс6 АХ пуца попут пројектила.

Да, ово је, наравно, много претеривања, али не би било претерано написати да путнике (као и возача) може да боли глава од јаког убрзања током неколико убрзања у првом и другом степену преноса. Такође то називамо (или нарочито) ужитком у вожњи. Доступно, али наравно није потребно возити на тај начин.

Такве перформансе, наравно, могу се постићи јачим бензинским или дизел мотором, али тада ћемо говорити о потпуно другачијим бројкама о потрошњи горива. Намерно почињем (или завршавам) са ове стране. Ако бих почео са бројевима (по потрошњи), сви би то сматрали великим и питали се зашто је Кс6 хибридизиран.

Међутим, будући да смо прво упознати са основном линијом, лакше је замислити колика је уштеда горива. Увек се мора запамтити да „лангсам фахрен, Крафтстофф Спарен“ * није Фреуде ам Фахрен.

Ако замислите описане могућности барем у снази, и ако на тренутак погледате између бројева који говоре о маси и предњој површини Кс6, онда се на аутопуту може чинити 15 литара на 100 километара (темпомат је постављен при 140 километара на час, без кочења и оверцлоцкинга) сасвим је пристојан број. У Фројду на Фахрену овај број се скоро тренутно повећава на 22 или више, а уз умерену вожњу по селу пада на 13.

Овако створена хибридна технологија (или, да се изразим помало попут хотела КЕРС) није посебно заинтересована за уштеду горива, јер при умереној вожњи са премало бензина нема довољно енергије за пуњење додатне батерије потребне КЕРС -у . помоћ у вожњи. Ова батерија је релативно мала и може се брзо напунити.

Најбржи начин да то урадите је на сеоском путу великом брзином, где често морате да кочите. Међутим, процес је једнако брз као и у супротном смеру: уз велику помоћ, батерија се такође брзо празни. Чак и ако возите брзином од око 50 километара на сат (користећи темпомат да бисте избегли јак ударац од стране возача) и кренете мало узбрдо, додатна батерија ће се испразнити након отприлике једног километра и стога не може помоћи.

Ипак, барем за лично задовољство возача, лепо је знати да се брзином од око 200 километара на сат и са напуњеном батеријом када је гас укључен, такав Кс6 покреће као просечан словеначки аутомобил са 80 година.

Такође постоји посебан осећај удобности када се (опет са довољно напуњеном батеријом) Кс6 АХ из града изнесе само електричном енергијом. Сва маса аутомобила, коју возач осећа, креће се без напора и у потпуној тишини, само на звук гуме која се залепила за асфалт, и полако убрзава.

Свако мало брже убрзање покреће бензински мотор, али електроника га може искључити и када се аутомобил равномерно креће (и када је батерија потпуно напуњена, када нема нагиба и када нема јаког ветра) до 60 километара по сат.

Овде се поново дотичемо питања зашто БМВ. Зато што знају да укроте хибридну технологију тако да возач не осети да се бензински мотор тренутно укључује и искључује, а хибридна помоћ се не укључује и искључује, без обзира да ли је пут раван или кривудав, вожња је глатка и мирна или динамичан и дивљи. Невидљива операција се такође односи на Стоп & Старт систем и на активирање и деактивирање регенерације енергије кочења. Беспрекорно. Укратко: зато БМВ.

Али управо то ствара другачију врсту проблема: зашто се путници са свим модерним сензорима на истим поставкама клима уређаја једном охладе, друго, удобно је, а треће, превруће.

Зашто су седишта скоро без бочне потпоре, зашто нема ручке, ручке на плафону изнад било којих врата, зашто се, са свим подешавањима, седишта не могу подесити како не би уморила леђа након дуге вожње. Зашто вриштиш кад лагано окренеш управљач испод арматурне плоче?

На ово питање мораће да одговоре у Бимвију, али на основу популарности сматрамо да су многе ствари ствар људске структуре, неке су ствар укуса и опет навике, а неке су лични (аутомобилски) случај, а не личност. цео изглед. А ако јесте, онда је одговор очигледан: дакле. Отуда БМВ и отуда Кс6 АХ. Ружна реч!

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

БМВ АцтивеХибрид Кс6

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	300 кВ (407 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	236 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	8-цилиндарски - 4-тактни - В90° - бензин - запремина 4.395 цц? – максимална снага 300 кВ (407 кс) при 5.500–6.400 о/мин – максимални обртни момент 600 Нм при 1.750–4.500 о/мин. мотор предње осовине: синхрони мотор са перманентним магнетом – максимална снага 67 кВ (91 кс) при 2.750 о/мин – максимални обртни момент 260 Нм при 0-1.500 о/мин – мотор задње осовине: магнет синхрони мотора са перманентним магнетом – максимална снага 63 кВ (86 кс) при 2.500 о/мин - максимални обртни момент 280 Нм при 0–1.500 о/мин. Комплетан систем: максимална снага 357 кВ (485 кс) - максимални обртни момент 780 Нм.
Пренос енергије:	погон на сва четири точка - 7-брзински аутоматски мењач - предње гуме 275/40 Р 20 В, задње 315/35 Р20 В (Дунлоп СП Спорт Макк).
Капацитет:	максимална брзина 236 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,8/9,4/9,9 л/100 км, емисија ЦО2 231 г/км.
Масе:	празно возило 2.450 кг - дозвољена укупна тежина 3.025 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.877 мм - ширина 1.983 мм - висина 1.697 мм - међуосовинско растојање 2.933 мм - резервоар за гориво 85 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.110 мбар / рел. вл. = 31% / Статус километраже: 4.089 км
Убрзање 0-100 км:	6,0
402м од града:	14,1 година ( 164 км / х)
Максимална брзина:	236км / х (ВИ., ВИИ.)
потрошња теста:	19,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Врло добар начин да потрошите новац ако власник ужива у динамичној и спортској вожњи. Погон, који ради без грешке, изузетно је моћан и, сходно томе, релативно скроман у потрошњи. Један од оних Беамваиа које је направио човек
  
  
  кад то провери, само жели.

Хвалимо и замерамо

перформансе хибридног погона

управљање погоном

управљање хибридном технологијом

управљач: пречник, дебљина

динамика вожње

Oprema

мењач, такође (ручно) мењање

еластичност

слика

брзо пражњење помоћне батерије

нема ручке изнад врата

седиште са слабим бочним приањањем

заморна седишта након дуге вожње

аутоматски клима уређај

понекад (у ретким случајевима) мотор се не покреће након првог притиска на дугме