БМВ 645Ци
Садржина
Почнимо са нечим другим од почетка преноса. То је један од два највреднија елемента од шест који чине баварски производ фантастичним.
Постројење у погледу снаге и обртног момента, уграђено у прамац, одликује се низом техничких решења која га стављају директно на прво место по савременом дизајну међу бензинским моторима. Нећу улазити у техничке детаље јер су они наведени и кратко описани у технолошком углу. Стога ћу се у овој фази фокусирати на сензације које уграђена технологија и знање изазивају у возачу.
Голи бројеви 8, 4, 4, 245, 333 и 450 више су него елоквентан доказ како се ова машина осећа код посматрача. Први број описује број цилиндара између којих је подељена запремина мотора, што је написано испод другог броја. Трећи број описује називну снагу у киловатима, четврти је иста цифра, осим што је јединица коњске снаге, а пети број описује максимални обртни момент.
Ако ове бројке преведем у мерљиве чињенице, онда су подаци о убрзању од 0 до 100 километара на час за кратких 6 секунди (постројење обећава чак мање од 2 секунде) и максималној брзини од 5 километара на сат врло индикативни. О броју и доброј погодности стаје испод предњег поклопца сведочи и чињеница да је убрзање чак и при највећој брзини и даље толико велико да путници осећају "успоравање" којим електроника зауставља убрзање "шестице" при брзина 8 км / х.
Усудио бих се да тврдим да ће се игла брзиномера у 645Ци вероватно зауставити знатно изнад 260 км / х. То јест, ако ово непотребно ограничење брзине није наведено у електроници. Мотор убеђује у читавом опсегу обртаја својом снажном флексибилношћу које се не би постидели ни савремени турбо дизел мотори.
С обзиром на то да је флексибилност доступна у широком распону, од 700-минутног празног хода главног вратила до 6500 о / мин, сваки још снажнији турбодизел који најефикасније ради само у уском распону мотора ће се угасити. брзине од око 1500 (ова цифра је врло оптимистична за многе дизел моторе) до максималних 4000 обртаја главног вратила у минути.
Када отворите предњи поклопац и погледате око мотора, открићете да постоји још најмање један простор у носу између мотора и хладњака за В-цилиндре, или другим речима, има довољно простора за (чак моћнији) В-XNUMX.
Наравно, Баварци нису и неће оставити овај простор неискориштен, јер су већ развили већи, снажнији мотор који ће (или су већ инсталирали) у моделу М6. Колико ће ово друго бити брзо, радије не размишљам, јер све тркачке жеље више него савршено испуњава 4-литарски мотор 4Ци.
Мотор у тестном аутомобилу био је упарен са одличним шестостепеним аутоматским мењачем који се мења глатко и довољно брзо, као што је то обично случај са Беемвее аутоматским мењачима. И ако опростим мењачу 95 одсто времена, или чак поздравим чињеницу да се чак и у ручном режиму мења када мотор достигне црвено поље, онда се то понашање обесхрабрује током тркачког адреналина током завоја.
Тада се може догодити да током убрзања мењач пређе у виши степен пре него што уђе у завој, чак и ако је возач већ отпустио папучицу гаса. Да би се мењач поново уверио у пребацивање у нижу брзину, потребно је мало смањити брзину возила. То се обично дешава тачно на средини завоја, што не доприноси стабилности вожње, јер (али не нужно) такви ударци у погону могу бити оштри и довести до неуравнотежености возила.
Тако је скретање боље прилагођено стандардном ручном мењачу, док ће у свим осталим условима вожње аутоматски мењач савршено одговарати Гетеовој палети.
Ко би рекао, 4-литарски В-4 такође може бити прилично штедљив. Идеја да ходате мање од десет стотина километара је утопијска, али добрих једанаест литара на XNUMX километра десном ногом није недостижно.
Наравно, потрошња са тешком ногом брзо се приближава двадесет, али у просеку се креће око 14 литара на 5 километара. Међутим, резервоар за гориво је незамисливо мали, чија је запремина седамдесет литара, а просечна процењена потрошња горива приморава возача да посети бензинску пумпу најмање на сваких 100 километара, па чак и раније.
На почетку сам написао да је мењач само један од два наводно најважнија елемента новог баварског купеа, који оправдавају фантастичност целог пакета. Други може бити само шасија заједно са кормиларом. Да Минхенци с правом скупљају похвале из целог света на овим просторима, још једном потврђује нова шесторка.
Њихов напредак потврђују идеје Динамиц Дриве и Ацтиве Стееринг. Први брине о што нижем нагибу каросерије у кривинама, док се други брине о подешавању управљачког механизма за сваки појединачни завој (детаљније објашњење оба је дато у техничком углу).
Огибљење је углавном подешено за спортску укоченост, али као резултат тога аутомобил ни под којим условима не изазива нелагоду. Вожња међуградским путевима биће незгодна на кратким и оштрим неравнинама, али ће, с друге стране, накупљање километара на аутопутевима, делимично због веће брзине путовања, бити довољно удобно да стигнете до свог одредишта удаљеног стотинама километара.
Аутомобил такође показује два лица чак и при скретању. Овде различити квалитети базе из шесторке подсећају на различите ликове. Генерално, купе се понаша као аутомобил са погоном на предње точкове, јер се при скретању стисне у предњи део (недовољно управљање). А ако мислите да ћете га натерати да претерује додавањем гаса, размислите поново.
Тада се спољни точак "добро залепи" за тло, услед чега се (када је искључен систем стабилизације ДСЦ -а) унутрашњи точак претвара у празан простор, уместо да клизи по задњем делу. Конвенционална механичка блокада диференцијала ће овде бити врло корисна, али последњих неколико година резервисана је само за спортске М моделе.
Зато не пропустите блокаду диференцијала на клизавим површинама. Тамо шесторка, уз помоћ велике коњице, врло брзо постаје пунокрвни погон на задње точкове. ... БМВ. На глатком коловозу, два задња точка клизе заједно брже, па прекорачење не би требало да представља велики проблем.
Међутим, како би се смањили непријатни тренуци (за мање искусне возаче), гарантује активни систем управљања. При нижим брзинама, има директнији пренос у систему управљања, што значи мање окретаја управљача док се кроти задњи део као што је уобичајено.
Још једна предност активног управљања је то што може одузети или додати угао управљања предњих точкова у условима прекомерног или подуправљања, што возило још брже стабилизује (чак и када је ДСЦ искључен). Ова аутоматска корекција курса задовољство је за искусне возаче, али они ће то узети у обзир и узроковати да аутомобил још више клизи по боковима, што би требало бити довољно за прворазредно задовољство у вожњи.
Међутим, активност има слабо место у управљачком механизму. У поређењу са обичним Беемвее воланом, он губи одређену „чистоћу“ у повратним информацијама, али с трчањем се навикавате и све више цените његову непосредност.
Дакле, аутомобил на путу изгледа више него уверљиво, али шта је са унутрашњошћу? 645Ци жели да буде употребљив за четири путника, али то успева само делимично. То су потврдили и људи у Бемвегеу, који су му дали елоквентну оцену 2 + 2. Проблем углавном лежи у простору на задњим седиштима, где је конвенционално прихватљив простор довољан само за особе висине до 1 метар.
Предуслов је и положај предњих седишта, која се не смеју превише гурати уназад. Без обзира на величину, добијање другачије врсте седишта било би гимнастички подвиг за све. Предња седишта клизе напред, али пролаз између седишта и врата није превелик. Предњи путници такође ће доживети карактер шестог купеа, јер је ионако низак кров додатно смањен додатним стакленим кровним прозором.
Чињеница да 645Ци Цоупе не повећава у великој мери употребљивост у кабини сведочи и ретки складишни простор, који је такође веома мали. Међутим, уопште није купе, Сик се пресеца у пртљажнику. Тамо, када се задња полица (читај: поклопац пртљажника) подигне, појављује се рупа од 450 литара, која је такође обрађена висококвалитетним велуром са свих страна.
Надам се да сам вас већ уверио да је 645Ци заиста фантастичан аутомобил. Наравно, као и сваки други аутомобил, и он има своје недостатке, али чињеница је да су непријатности (крута шасија, мало простора у кабини) углавном везане за дизајн купе аутомобила.
А како „Шесторка“ углавном није намењена надобудном оцу или мајци која би желела да поведе са собом велику породицу на недељни излет у планине, горе наведени недостаци такође губе на значају.
На крају крајева, циљна група би требало да буду богати предузетници и успешна господа у средњим годинама (од 40 до 55 година) који могу себи приуштити тако скуп аутомобил, а затим уживати у фантастичној вожњи кривудавим споредним путевима, на пример, од Марибора до Порторожа. на циљу главног порторошког насипа испадају завидан поглед пролазника.
Кажем вам - БМВ 645Ци: дечко, дечко, фантастично!
Технички кутак
Динамички погон
Задатак система Динамиц Дриве је да смањи бочни нагиб каросерије при скретању. Предњи и задњи стабилизатор су „исјечени“, а између њихових половина је уграђен посебан хидраулички елемент, који преоптерећује стабилизатор у кривини и тиме ограничава попречни нагиб аутомобила.
Активно управљање
Као и код динамичког погона, стуб управљача је исечен, осим што је између два дела подупирача уграђен планетарни мењач, помоћу којег електромотор може повећати или смањити ротацију точкова у углу. С тим у вези, за БМВ се може рећи да је возачу обезбедио безброј управљача за безброј скретања. Читав систем је сигурно причвршћен помоћу самоблокирајућег ланчаника који, у случају квара система, осигурава да возач не остане без управљачког система.
Лагана конструкција
Као и код лимузине серије 5, шест осовина и предњи део возила (до предње преграде) направљени су од лаког алуминијума. И врата и хауба су такође направљени од алуминијума. Уместо алуминијума, за предње блатобране коришћена је термопластика. Задњи поклопац је такође направљен од пластике; У ствари, то је врста композитних фибергласа које Баварци скраћено називају СМЦ (Схеет Молдинг Цомпоунд).
мотор
Осмоцилиндрични 645Ци мотор у носу је врхунац аутомобилског инжењерства. Систем Валветрониц замењује вентил за гас и, континуираним подешавањем кретања усисних вентила, смањује губитке у усисном систему и штеди мотор.
Двоструки Ванос систем континуирано прилагођава углове отварања усисних и издувних вентила. Као и код Твин Ваноса, бесконачно променљива дужина усисног отвора пружа најбољу криву снаге и обртног момента.
Петер Хумар
Fotografija Saše Kapetanoviča.
Друго мишљење
Матевж Коросхец
Оговарање о томе шта има и шта може да уради је потпуна глупост. „Шестица“, ако говоримо о купеу ове класе, близу је савршенства. Шта није савршено? На пример, присуство звука мотора у кабини. Просто је неоправдано да се тако врхунски уштиман оркестар са осам цилиндара рекламира негде у задњем делу кабине и изгуби у атмосфери.
Винко Кернц
Сигуран сам: негде у Минхену, тамо, у „четири цилиндра“, седи човек који има занимљиву идеју о томе шта би требало да буде ауто. Врло слично мом. Стога: да, хоћу. Годину дана до плаћања путарине и осигурања.
Душан Лукић
Прва (и једина замјерка) је да је плафон пренизак, а када аутомобил вози узбрдо брзином од 200 километара на сат, може вас забољети глава. Активан управљач? Одлично, тек када почнете да скрећете на уски пут потребно вам је много вежбе да бисте то осетили. А када морате да пометете задњицу, тешко је проценити колико вам је потребно да окренете управљач да бисте ствари држали под контролом. Остатак аутомобила, на скали од 1 до 5, заслужује чисту десетку!
БМВ 645Ци
Главни подаци
| Продаја: | Ауто Ацтиве Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 245 кВ (333 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10.9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, 6 година гаранције на рђу |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | (4 године) 74.695,38 € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 12.987,82 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 113.392,57 € 1,13 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 8-цилиндарски - 4-тактни - В-90° - Бензин - Уздужно монтиран сприједа - Пречник и ход 92,0×82,7 мм - Запремина 4398цц - Омјер компресије 3:10,0 - Максимална снага 1кВ (245 хп) при 333 окретаја клипа - просјечна брзина клипа при максималној снази 6100 м / с - специфична снага 16,8 кВ / л (55,7 хп / л) - максимални обртни момент 75,8 Нм при 450 о / мин - 3600 × 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 2 × Ванос - 2 вентила по цилиндру - више -тачкасто убризгавање - Валветрониц. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 6 брзина - преносни однос И. 4,170 2,340; ИИ. 1,520 сати; ИИИ. 1,140 сати; ИВ. 0,870 сати; В. 0,690; ВИ. 3,400; реверс 3,460 - диференцијал 8 - предњи точкови 18Ј × 9; задње 18Ј × 245 - предње гуме 45/18 Р 275В; задњи 40/18 Р 2,04 В, стаза котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 51,3 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км / х - убрзање 0-100 км / х 5,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | купе - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње појединачне суспензије, лиснате опруге, попречне шине, коси шине, стабилизатор (Динамиц Дриве) - задње индивидуалне суспензије, опружне ноге, троугласте попречне шине одоздо, две попречне греде одозго , стабилизатор Дриве) - предње диск кочнице (принудно хлађење), задње диск кочнице (принудно хлађење), задња механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан (активно управљање), серво, 1,7-3,5 .XNUMX окрета између екстрема. |
| Масе: | празно возило 1695 кг - дозвољена бруто тежина 2065 кг - без вуче приколице - без оптерећења на крову. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1855 мм - предњи траг 1558 мм - задњи траг 1592 мм - клиренс 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1530 мм, задња 1350 мм - дужина предњег седишта 450-500 мм, задње седиште 430 мм - пречник управљача 380 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1030 мбар / рел. вл. = 45% / смола: Бридгестоне Потенза РЕ 050А | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,4 година ( 162 км / х) |
| 1000м од града: | 25,7 година ( 211 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (В. инВИ.) |
| Минимална потрошња: | 11,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 19,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 14,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (368/420)
Крајњи резултат не чуди. Одлична оцена пет елоквентних сведочанстава о изврсности спортског и туристичког купеа. Ужитак у вожњи је загарантован у свим условима. Или, да се изразим једном речју; дечко, дечко ... фантастично!
Споља (14/15)
Фотографије су неуверљиве, али у ствари је аутомобил леп. Израда је делимично деградирана тек мало чвршћим затварањем врата.
Унутрашњост (122/140)
Изгледа као купе, бескористан и племенит као Бимви. Пртљажник је изненађујуће простран. Ергономија је такође одлична захваљујући побољшаном иДриве -у.
Мотор, мењач (40
/ КСНУМКС)Све постигнуте тачке елоквентно су сведочанство о одличној одабраној комбинацији одличног мотора и одличног мењача.
Перформансе у вожњи (94
/ КСНУМКС)За промашену тачку крив је активни волан. Има нешто чистоће повратних информација од одличног обичног Беемвее волана. Ауто је путујући спортиста.
Перформансе (34/35)
Оптужујемо га само за убрзање четири десетине брже него што фабрика обећава. Питамо се и: зашто баш М6?
Сигурност (20/45)
Кочнице су одличне, сигурносна опрема савршена. У питању је само лоша видљивост позади, али фрустрацију компензује уграђена помоћ при паркирању.
Привреда
База 645Ци је већ скупа, али може бити скупља. Потрошња горива је прихватљива, а предвиђени пад трошкова је велики. За овај новац требало би да постоји више гаранција.
Хвалимо и замерамо
задовољство у вожњи
мотор
Преношење
шасија
став и жалбу
Динамички погон
Активно управљање
величина пртљажника (купе)
звук мотора
ергономија (иДриве)
неудобна шасија на лошем путу
унутрашњи (не) капацитет
мали резервоар за гориво
ПДЦ упозорење прегласно
цена
