Пробна вожња БМВ 635 ЦСи: Понекад се дешавају чуда

Како нисмо успели да разбију мит - Упознавање са младим ветераном из аутомобилске индустрије

Власници и колекционари класичних аутомобила су посебна врста. Већина њих има велико искуство и солидне способности, које захтевају трезвен поглед и добро расуђивање у многим животним ситуацијама. Па ипак, спремни су озарена лица да слушају причу испричану у хиљадама верзија – како се ниоткуда, као неким чудом, појављује аутомобил који је савршено очуван дуги низ година и неколико километара, одржаван у добром стању. брижни старци који нису много волели да га возе...

Знајући ову слабост међу љубитељима непроцењивог старог гвожђа, природно је да се према таквој причи односимо са оштрим скептицизмом. И заиста, како вам се свиђа прича о 35-годишњаку? БМВ 635 ЦСи, недавно откривен у пуном стању, није вожен 14 година, али спреман за вожњу? На каросерији нема рђе ни код истрошених кочионих плочица из фабричког комплета, што и не чуди, јер – пажња! - Ово аутомобилско чудо је удаљено 23 километара!

Претпоставимо да бисмо такву бајку желели да сврстамо у урбану легенду са аутомобилским заплетом, ако информација није дошла из изузетно озбиљног извора - господина Искрена Миланова, познатог љубитеља аутомобилске класике и председника Ауто клуба . јагуар-бг. За старије читаоце ауто мотор унд спорт магазина био је дугогодишњи познаник са клупских извештаја о путовањима 2007. и 2008. године, као и са презентације његовог савршено рестаурираног Јагуара КСЈ 40. Тако да уместо да сумњамо превладамо, преговарамо са г. Миланов датум за фотографисање у нади да се овога пута заиста догодило чудо.

У подземној гаражи недалеко од нашег познатог тамноцрвеног Јагуара смештен је светло беж БМВ са самоувереним потписом Пола Бракуеа. Хром и други сјајни детаљи блистају у светлости лампи и стварају осећај предстојећег празника аутомобила. Када дођемо до кожних седишта, када се попнемо горе, несвесно очекујемо мирис новог пресвлака, познатог нам из тестних аутомобила. То се сигурно не дешава, али дубоко у себи још увек не верујемо да је аутомобил који возимо напустио фабрику Динголфинг пре више од 35 година.

Ovo je jedan od prvih pogona u preuređenoj „šestici“, pa gospodin Milanov izbegava da ugradi moćni redni šestac od 218 KS. Međutim, njegov debeo glas stvara prilično sportski stav, a u to vreme je poštovao mnogo jače i skuplje takmičare. U testu Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi hrabro preuzima V928. Porše 450 i Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 sa 100 ks i u sprintu do 200 km/h jednak je Poršeu i ispred Mercedesa, a do XNUMX km/h je oko dve sekunde brži od svojih rivala iz Štutgarta.

Поноћна срећа

Док настављамо сусрет са овим јунаком, који је изненада устао са свим својим шармом нетакнут, једва чекамо да сазнамо више о његовом готово магичном преживљавању. Из коментара власника схватамо да аутомобил није био део колекције, а његово беспрекорно стање је услед срећног стицаја многих околности. И, наравно, воља, ентузијазам и тврдоглава посвећеност особе чију ћемо причу чути.

„Тема аутомобила ме никада није напуштала“, почиње г. Миланов, „и поред свог интересовања за бренд Јагуар, увек сам желео да добијем још један класик у који бих уложио не само новац, већ и време, труд и жеља. довести је у стање радости и задовољства. Направио сам базу података од око 350 дилера из целог света и једне ноћи око 11 сати, листајући њихове странице на интернету, наишао сам на овај БМВ. Буквално сам изгубио сан! Понудила га је холандска компанија Тхе Галлери Бруммен, која у сваком тренутку у свом асортиману има око 350 класичних аутомобила и увелико је заступљена на свим већим изложбама класичних аутомобила.

Продавци су поставили много фотографија и - да будемо поштени - неки од њих су показали аутомобил испод. Такве фотографије нису увек доступне у компанијама, али су ме освојиле. Замолио сам их да ми пошаљу додатне фотографије и када сам их видео само сам их замолио да ми пошаљу уговор.

Након што сам купио ауто и стигао у Бугарску, морао сам да напустим своје предрасуде и заменим све хабајуће делове - кочионе плочице, дискове итд. Само што је ауто био, ако не у одличном, онда у веома добром техничком стању.

Аутомобил је био удаљен 23 километара! Она има 538 година, три власника живе на раздаљини од миљу или две, а све адресе су им у близини језера Цомо, али у Швајцарској, у једном од најбољих подручја. За ову регију је карактеристично да су тамо аутомобили мање угрожени јер је клима више италијанска. Последњи власник који је рекао да је БМВ 35 ЦСи брисан из регистра у децембру 635, рођен је 2002.

Након одјаве, аутомобил се није кретао, није био сервисиран. Купио сам га у јануару 2016. године, односно аутомобил је био 14 година у гаражи. Прошле године га је холандски трговац купио у Швајцарској, а ја сам га већ купио у Холандији као европског, односно нисам дуговао ПДВ “.

Срећом избегли проблеме

Наш саговорник тему постепено проширује подацима сопственог истраживања историје модела 635 ЦСи, који је постао његова судбина.

„Срећа је што је аутомобил направљен за амбициозно швајцарско тржиште и живео је свој живот у најтоплијем делу земље, где на путевима нема пуно соли и луга. То је један од разлога што аутомобил преживљава, иако је један од првих примера БМВ серије шест познат по својој рањивости на рђу. Најосетљивији су они 9800 јединица које су у потпуности произведене од децембра 1975. до августа 1977. у фабрици Карманн у Рајни. Откривши да постоји проблем са рђом, одлучили су да преместе завршни склоп у погон у Динголфингу. Конкретно, ово возило је добило шестогодишњу гаранцију против рђе и било је заштићено Валволине Тецтил-ом. Документи указују на службена места у Швајцарској на којима треба подржати ову заштиту.

1981. године, када је регистрован, овај 635 ЦСи имао је основну цијену од 55 марака, што је било скоро три пута и мало више од нове седмице. Дакле, попут данашње „шесторке“, и овај модел је некада био прилично скуп.

Избор боје је чудан – сличан боји таксија у Немачкој; ово је вероватно допринело и очувању аутомобила током времена. Данас, 35 година касније, ова боја изгледа јединствено у ретро стилу, а мени је била занимљива по томе што је далеко од тадашње плаве и металик црвене моде.

Према немачкој класификацији, стање аутомобила је било приближно 2 - 2+. Али био сам одлучан, пошто сам га набавио у тако добром стању, да дам све од себе да буде у стању 1 - Цонцоурс, или Америцан Цлассифицатион Схов. Таква машина се лако може појавити на изложбама, учествовати у такмичењима за елеганцију и изазвати дивљење и аплауз. Усуђујем се рећи да је то заиста учињено.

Најтеже је са намештајем у унутрашњости.

Чини се да појам „опоравка“ превазилази оно што је учињено; него је то делимична поправка, укључујући подешавања након лоше поправљеног лаганог ударца позади. Главни посао који се обавља у сервису Дару Цар је да је комплетна шасија скинута, растављена и пескарена. Делови су затим премазани, офарбани и монтирани новим гуменим чаурама за предњу и задњу осовину, новим кадмијумским вијцима, наврткама и подлошкама (две специјализоване компаније у Немачкој продају комплете за поправку предње и задње осовине). Тако је добијен потпуно обновљен ходни део на коме није замењено ништа суштинско – конзоле, врхови опруга итд.

Гумене линије су очврсле и замењене су по савету механичара Дару Цар. Такође ми је саветовано да не мењам кочионе дискове и плочице, чак и кочна црева имају датум јануара 1981. године и изгледају добро. Шарке, прагови и друга осетљива места на телу, као што је доњи део, немају рђу, што указује на то да је возило у изузетно добром стању. На мотору није урађено апсолутно ништа, осим замене филтера и уља, не постоји могућност директне дијагностике, потребно је да га прилагодите стробоскопом.

Рестаурација сопственим деловима

У Дару Цару нисам имао проблема са потрошним материјалом, јер су они званични партнери БМВ-а. Наишао сам на крајње разумевање целог тима, рекао бих да су људи били инспирисани својим радом на овој машини. Понуђен ми је нови Е12 задњи комплет са којим Е24 дели опрему и међуосовинско растојање. Пристао сам, али када је аутомобил састављен, испоставило се да су задњи точкови нагнути попут камиона Татра, па смо се вратили на првобитни сет амортизера и опруга. Можемо рећи да је аутомобил обновљен са својим деловима. У основи су то нови каишеви, филтери и подоста нових резервних делова, наравно, оригиналних. Али поновићу још једном, већ на улазу „шестица“ је била у врло добром стању и заиста је испало добро.

Истина је да је велико задовољство куповине класичног модела прилика да се уради нешто за овај аутомобил. Наравно, из претходне рестаурације Јагуара схватио сам да сам на сваки уложени лев у куповину уложио још два лева да га рестаурирам. Сада је рачун мало другачији, а рекао бих да сам од три лева уложена у куповину, један лев потрошио на рестаурацију. Топло препоручујем свакоме ко уложи такав напор да узме овај приступ, тј. одведе аутомобил у најбољем могућем стању, што ће ограничити количину рестаурације. За сваку марку и модел, ситуација у радионици и деловима је јединствена и можете се наћи у незгодној позицији да не пронађете ниједан део помоћу којег можете вратити аутомобил у жељено оригинално стање.

Због чињенице да је Е24 базиран на Е12, нисам имао никаквих проблема са огибљењем и деловима мотора - каишевима, филтерима итд. са стварима као што су лајсне, тапацирање итд. У Немачкој постоје две специјализоване фирме, може помоћи и БМВ класик одељење, али за многе детаље у ентеријеру после 24 година све је готово.

Неке пресвлаке, попут мало коре иза наслона задњих седишта, нисам успео да пронађем у оригиналној боји, па сам их ставио у другу. Међутим, у Горубљану сам пронашао неколико факира који су према узорку обојили ове коре у жељену боју. То је због традиције Горублијанаца као тржишта старих аутомобила, где је обнова ентеријера део „подмлађивања“. Ови мајстори су такође обојили пластичне поклопце преко механизама за подешавање седишта, који су уместо браон постали црни. Презадовољан сам радом момака у Горубљану.

Углавном, има добрих мајстора, али ретко раде на једном месту, па их треба пронаћи кроз приче, преко пријатеља, кроз клупске догађаје и, наравно, преко интернета. Дакле, чарапа се отворила - линк по линк - јер не постоји специјализовани извор информација који би идентификовао све људе који ће бити укључени у такав пројекат. Са свима се мора заказати термин, након чега следи преглед, преговарање о цени итд.

Посебно је било тешко пронаћи кору испод задњег стакла иза седишта, која је временом мењала боју. Писао сам о томе 20 различитих компанија у Немачкој, Швајцарској и Аустрији, детаљно их образујући о проблему. У магацинима БМВ-а у обе специјализоване компаније није га било могуће пронаћи. Бугарска пресвлака аутомобила је одбила да то уради јер је подлога била врућа штанцана заједно са тепихом, што је резултирало две шкољке - иза левог и иза десног седишта. Коначно, скоро у последњем тренутку пре него што сам преузео ауто од Дару Цара, поделио сам овај свој проблем са фарбаром Иљом Христовим, а он ми је понудио да офарба стари део. У року од два дана, након неколико руку браон спреја, тепих, који се наелектрисао од сунца, вратио је првобитну боју - тако да је, на моју велику радост, рециклиран без икакве замене, а детаљи су остали исти. машина је направљена.

Задњи спојлер, уграђен у јулу 1978. године када је започела производња 635 ЦСи, направљен је од пене. Током 35 година еволуирао је у сунђер који упија и ослобађа воду. Схвативши да га је немогуће пронаћи од нуле, наишао сам на мајсторе који израђују делове од фибергласа. Дошли су, направили отисак, играли неколико дана, али на крају смо направили спојлер од фибергласа, који је издржљив, не упија воду и изгледа боље од оригинала након фарбања “.

Историја преокрета и бајки која је постала стварност може да траје дуго. Многи се вероватно већ питају да ли су чуда попут овог готово новог, прелепог 35-годишњег ветерана резултат пуке случајности или само награда. Вероватно ће сви дати свој одговор, а ми ћемо завршити са још неколико речи господина Миланова:

„Данас верујем да је куповина вредна, како кажу, сваког пенија, јер је ауто заиста оригиналан. Претходне мање поправке су радили неквалификовани стручњаци, као у Дару Кару, али је то поправљено и накнадно исправљено. На крају крајева, део забаве је да дате нешто од себе, уложите сопствени напор да постигнете резултат који чини производ много бољим. Јер ако само купите ауто, рецимо потпуно нов, и ставите га у прозор, шта је ваше учешће у овом пројекту? Ово није задовољавајуће - барем за оне који се баве класичним аутомобилима и вероватно ће ме добро разумети.

Tekst: Vladimir Abazov

Фотографија: Мирослав Николов