Тест вожња БМВ 530д: пета димензија

Шеста генерација заредом, БМВ-ове пет генерације настоје да понуде најбоље у вишој средњој класи. Наш текући врхунски тест са моделом 530д покушаће да одговори на питање да ли ће нова пета серија заиста ставити нову лествицу у своју категорију.

Овај тест је почео прилично чудном случајношћу. Шеф спортског одељења у Мерцедесу Норберт Хауг показао је завидно расположење речима: "Мицхаел Сцхумацхер ће за годину дана победити у првом колу Формуле 1!" (Што се никада није догодило.) Ова изјава није дошла до нас, али убрзо смо се сместили у кабину БМВ -а 530д.

Топла веза

Нови модел из Минхена не само да обећава да ће сам по себи бити гаранција пријатних тренутака – он је чак у стању да преноси позитивне емоције у реалном времену са многих других места на планети захваљујући онлајн пакету Цоннецтион Дриве који се нуди као опција за професионалну навигацију система. Изузетно користан систем користи главни дисплеј од 10,2 инча у центру контролне табле, информације о којима су непогрешиве у сваком светлу.

Најнеопходнији интернет подаци настављају да се приказују чак и током путовања, док је бесплатно сурфовање логично могуће само када је аутомобил заустављен. Рад са менијем је веома добро осмишљен и не одвлачи пажњу од најважније ствари у аутомобилу, односно вожње. Све у свему, контроле ажурираног и-Дриве система су можда најприкладније решење овог типа које тренутно нуди аутомобилска индустрија.

Добри гени

У новој петој серији „Радост вожње” се може разумети на много начина, укључујући и задовољство мирног путовања. Довољно је узети, на пример, импресиван акустични спектакл којим опциони Профессионал ХиФи систем испуњава унутрашњи простор. Не морате бити страствени љубитељ аутомобила да бисте се дивили елегантном амбијенту и врхунској изради унутрашњости овог аутомобила. Чак и да пробни примерак није имао опције за укупно више од 60 лева, пета серија, без сумње, заслужује највећу могућу оцену у погледу ергономије уређаја, као и квалитета материјала и израде. И није ни чудо - на крају крајева, нова генерација модела је уско повезана са водећим брендом - "Недељом". Око 000 одсто компоненти и производних процеса два модела су идентични.

У погледу дизајна, пета и седма серија значајно се разликују. Стилисти БМВ-а имају скулптуралне форме које су динамичније и хармоничније од оних из претходне „петице“. Бројне кривине, избочине и прорези на хауби, бочној линији и задњем делу дају аутомобилу необично препознатљив изглед. Повећање укупне дужине каросерије за пет и међуосовинско растојање за осам центиметара, заузврат, обећава више простора у кабини. У пракси, разлике између овог индикатора и његовог претходника су ограничене на мале нијансе - испред возача и његовог сувозача има мало више простора у ширини, а путници у другом реду имају идеју о већој удаљености између ноге и наслони предњих седишта. Људи висине до око 1,90 метара лако могу непримећено да пређу велике удаљености на „петици“, уживајући у довољно ваздуха изнад главе. Само нагнута линија крова захтева додатну пажњу када се иде горе-доле кроз задња врата.

Иза пулта

Свако је слободан да мисли шта хоће, али најпогодније место под сунцем у петој серији је за воланом, где се пред очима возача простире једноставна, али ипак (или боље речено због овога) савршено осмишљена контролна табла . . Централна конзола је благо окренута ка возачу – решење које нам је већ познато из „седмице”. Из топлог музеја Бавараца долази огроман број разних помоћних система, које купци пете серије могу наручити уз доплату. У ствари, списак додатака је толико дугачак и занимљив да проучавајући га можете лако диверзификовати неколико досадних вечери.

Богати „мени“ укључује ствари као што су систем упозорења на напуштање траке, помоћник који прати појаву објеката у видном пољу возача, као и помоћник при кочењу најновије генерације. За 1381 300 лв. Доступан је и систем Сурроунд Виев са опционом предњом камером која омогућава возачу да види из птичје перспективе шта се дешава директно испред аутомобила. Приближно 3451 лв. Биће јефтиније да сами оставите аутомобил на паркингу. Барем са наше тачке гледишта, ово није најприроднија ствар коју желите од свог БМВ-а. Међутим, идеја „Радост у вожњи“ у већини случајева значи узимање ствари у своје руке тако да оне буду под вашом контролом. Чини се да је инвестиција у интегрисани систем активног управљања и адаптивног огибљења Адаптиве Дриве много исплативија – за 5917 и XNUMX лева, респективно. За присталице „Гаргоиле – схагги“ приступа свакако препоручујемо удобна предња седишта са електричним подешавањем и тапацирунгом од танке коже.

Уместо увертире

У урбаним условима, 530д се осећа изненађујуће добро – са одличном видљивошћу са возачевог седишта, веома добром управљивошћу и једва чујним звуком из обичне дизел „шестице“ испод хаубе. Од малог минуса, може се приметити само неколико ограничене удобности приликом проласка неравнина при малим брзинама. Осим ове напомене, шасија савршено подноси све друге дисциплине.

Шестоцилиндрични мотор самоуверено вуче при најнижим обртајима и представља школски пример равномерне и високо ефикасне расподеле снаге. Наша мерна опрема је показала време убрзања од 6,3 до 0 км/х за 100 секунди. Оно што је у овом случају још импресивније јесте да наше завидне перформансе не утичу бар негативно на потрошњу горива. У нашем стандардизованом циклусу за економичну вожњу, аутомобил је испоручио невероватну вредност од 6,2 литара дизел горива на 100 километара.

Укупна просечна потрошња горива на тестовима износила је разумних 8,7 Л / 100 км, чему су сигурно највише заслужни талентовани осмостепени аутоматски мењач. Сарадња између Стептрониц-а и импресивних 245 КС а 540 Нм пролази под знаком апсолутне хармоније. Свему томе се уз додатну накнаду може додати НОк катализатор Тако је БМВ дизел мотор у верзији Блуе Перформанце способан чак да задовољи Еуро 6 стандарде.

На путу

Доста теорије, времена за праксу. Стептрониц мењач стручно бира најпогоднији степен преноса за сваку ситуацију, а пребацивање је потпуно беспрекорно – понекад се чини да је једини начин да сазнате када мењач прелази из једне брзине у другу јесте да стално пратите звук мотора. А због одличне редукције буке, ово друго је могуће само уз потпуни оверклок ...

Интегрисани систем активног управљања такође заслужује поштовање своје технолошке зрелости: управљач је лаган и врло усправан полаганим темпом, а како се брзина повећава, постепено постаје чвршћи и тиши. Нервоза на аутопуту која је у почетку била критикована у претходним моделима компаније са таквим системом одавно је историја. 530д прати свој предвиђени смер са непоколебљивом мирноћом и, понекад, изненађујућом стабилношћу. Део заслуга за ово, наравно, припада модерној шасији са алуминијумским носачима. Све врсте неравнина и таласа на асфалту апсорбују се са савршеном прецизношћу, тако да немају шансе да дебалансирају возило или поремете вожњу. Без обзира на то да ли возач бира режим комфора, нормалан или спортски, удобност вожње остаје иста.

После

Ако неко сматра да су најновије понуде узнемирујуће у смислу традиције бренда у постизању најспортскијег понашања на путу, онда су страхови неосновани - 530д остаје прави наставак класичних БМВ вредности. Што се тиче динамичке позиције на путу, шесто издање „петице” преноси се на простор који остаје недостижан за готово све учеснике. Иако је серво управљачу потребно мало дуже него раније да пренесе команде возача на предње точкове, лимузина са погоном на задње точкове подноси све тестове на путу са изванредним резултатима, а користан поглед уназад још више повећава узбуђење у спорту и прецизност вожње .

Захваљујући систему за смањење превртања каросерије, љуљање возила је сведено на минимум – чак и примена симулиране промене траке у случају нужде при брзини на аутопуту (такозвани ИСО тест) изгледа као дечја игра за воланом 530д. Петорица се тако брзо и доследно сналази у кривинама да је искуство вожње веома блиско оном у Серији XNUMX. Наравно, постоји одређена дистанца између два модела, али ова комбинација истинског ужитка у вожњи, максималне безбедности и одличног комфора тренутно је једина те врсте у вишој средњој класи.

Није изненађујуће што аутомобил са свим до сада наведеним суперлативима не може бити јефтин. На нашем тесту „петорка“ је бриљирала, а у већини дисциплина постигла чак и максималне резултате. Тако да можемо одговорно потврдити да је поносна цена овог аутомобила у потпуности оправдана, а његове тврдње о класном вођству постају реалније.

tekst: Јоцхен Ублер, Боиан Босхнаков

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

БМВ 530д

Шеста генерација „петице“ је близу „недеље“. Удобност је значајно побољшана без угрожавања типичних перформанси БМВ-а на путу. И мотор и ергономија остављају уверљив утисак.

технички детаљи

БМВ 530д
Радна запремина	-
Снага	245 к.с. при 400 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	94 900 лево