Пробна вожња БМВ серије 4 Гран Цоупе и ВВ Артеон у упоредном тесту

Да ли ће наследник Волксваген ЦЦ-а освојити своје место на сунцу?

Артеон треба да замени два модела и да напорно ради у исто време са етаблираним купеима са четворо врата попут БМВ-а серије 4 – заиста, прилично амбициозан план. Да ли ће то моћи да уради може се показати упоредним тестом између БМВ 430д Гран Цоупе кДриве и ВВ Артеон 2.0 ТДИ 4Мотион.

Шетња паркиралиштима вероватно није највећа забава у слободно време, али вас може научити, бар ако отворите очи. Јер већ неколико година између комбија, теренца и каравана виде се аутомобили који су превише елегантни за лимузине, али имају четворо врата, односно не могу бити чисти купеи.

А све је више модела са четворо врата, попут БМВ серије 4 Гран Цоупе. Зато што су код њих купеи у таквој дози да успевају да комбинују рационалност својствену породичним аутомобилима са елеганцијом која није својствена лимузинама.

Овај покрет започео је 2004. године са Мерцедесом ЦЛС, а затим 2008. са својим првим имитатором, ВВ Пассат ЦЦ. То је историја, али није остала без наследника.

„Артеон“, или: враћа се елеганција ВВ ЦЦ

Са Артеоном, ЦЦ елеганција се враћа на пут – расла у свим правцима и са ауторитарном фасадом због које осећамо повећану амбицију. Да, овај ВВ жели да освоји офф-роад и можда привуче још једног купца, јадајући се за Пхаетон-ом, који се продавао за много мање до своје тихе смрти.

Ово резултира Артеоном, који је само шест центиметара дужи од одлазећег ЦЦ, али са међуосовинским растојањем од 13, што његовог минхенског ривала чини готово грациозним – новост из Волфсбурга је прерасла Серију 4 Гран Цоупе. преко 20 центиметара и изгледа знатно моћније и масивније чак и без великих точкова од 20 инча за 1130 евра, као аутомобил на нашем тесту. Веће величине, наравно, имају последице по унутрашњост. Укратко, Артеон импресионира напред, а посебно позади, обиљем простора који БМВ модел не може да понуди, већ само да надокнади интимност типичну за купе. Овоме се у задњем делу Баварца додаје недвосмислено лошији комфор на тврдим, не тако анатомски тапацираним седиштима.

Са предње стране, све изгледа другачије: БМВ спортска седишта (550 евра) савршено интегришу возача и складно га постављају за волан и педале, док вас ВВ позива на балкон – можете седети високо на његовим удобним вентилисаним седиштима са функцијом масаже возача (€1570). и не превише интегрисан, као код ВВ Пассата.

Ово може да поквари расположење познаваоца каросерије – сличан ефекат распореда инструмент табле, који, упркос напорима да се створи атмосфера, на пример, са вентилационим отворима, изгледа наглашено једноставно и подсећа на лимузину. Најтужнија и најнижа тачка у Артеон намештају је вероватно хеад-уп дисплеј од 565 евра. Састоји се од комада плексигласа у успону, што би могло бити прихватљиво за компактни аутомобил, али не и за луксузни купе, који и даље има основну цену од 51 евра са најјачим тестираним дизел мотором.

Велико задовољство у вожњи у БМВ-у 430д кДриве Гран Цоупе

Али не журимо са закључцима. БМВ модел са Лукури Лине, који укључује, на пример, стандардни кожни ентеријер и додатне опције по нижој цени, кошта 59 евра, што је много више. Ово не чини „четворку“ много бољом у погледу перформанси и квалитета материјала.

Али било је и нешто добро у вези са БМВ-ом! Тако је – шест цилиндара и три литра запремине између предњих точкова, док би каросерија ВВ требало да се задовољи са четири цилиндра и два литра. Овде светле очи обичних пријатеља, а што се тиче распоређивања моћи, они имају разлога. Како само вуче велики бицикл, како убрзава и како убрзава „четворку“ је права лепота! Овде је слабији за 18 КС. а 60нм Артеон једноставно не може да прати корак. Иако оба аутомобила стартују без котрљања гума захваљујући двоструком мењачу, БМВ убрзава од ВВ до 100 км/х за целу секунду, а од 100 до 200 км/х размак између њих је тачно пет секунди.

Испоставило се да је више померања, распоређених на више цилиндара, и даље у потпуности опипљиво и мерљиво. Пре свега, када мотор комуницира са тако поузданим аутоматиком, као у БМВ-у. Осам брзина се једноставно пребацују углађеније и прецизније од ВВ-ових седам степени преноса са двоструком спојком, којима треба мало више времена у динамичној вожњи да се изједначе након завоја.

Такође је необично да је ВВ спортски режим, најављен бочним померањем ручице мењача, заправо баналан ручни режим (стварни спортски режим се бира на сложенији начин или се конфигурише појединачно). Код БМВ модела, померање ручице такође резултира у спортском режиму: мењање брзина при већим обртајима, брже пребацивање у нижу брзину, дуже држање степена преноса – укратко, више задовољства у вожњи.

Колико БМВ кошта бензинске пумпе? Без обзира на то како га адвокати за смањење броја гутају, наша мерења трошкова показују да БМВ може приуштити највише 0,4 литара више на 100 километара. Међутим, ако их гледате као порез на свиленкасто покретање шестоцилиндричног мотора, то је више предрасуда. Нешто изнад 4000 о / мин, ВВ омогућава јаче вибрације и благо храпав звук. До тада ради глатко као и обични шестоцилиндрични дизел из Минхена, који је свој згодан тон заменио грубљом тутњавом. Поред тога, 430д производи више аеродинамичне буке при брзој вожњи.

Задовољства никад не понестаје

Утолико је задовољство што БМВ наставља да се жељно смењује. У нормалној вожњи аутомобил оставља возача самог и једноставно ради оно што тражи. Ако амбиција и бочно убрзање, прецизно пронађене тачке заустављања и идеалне линије ометају игру, Квартет се придружује, иако се већ осећа као тежак аутомобил и његов спортски променљиви систем управљања (250 евра). ) даје мање повратних информација о путу од Артеоновог водича.

У ствари, више се нагиње и мало раније почиње да подкреће, али не залута. ВВ је створио возило посебно погодно за активну вожњу и неочекивану окретност за ову величину, које, упркос нешто лошијим временима на тестовима слалома и избегавања препрека, може бити забавна на путу. Међутим, у мерењу путова кочења, Артеон је показао значајне недостатке при почетној брзини од 130 км / х и више.

Оба купеа добијају оцену удобности вешања која није већа од просека. На добро одржаваним путевима, оба аутомобила се осећају уравнотежено, чак и отпорно и погодно за дуга путовања. Али упркос адаптивним амортизерима (стандардни на Артеону, 710 € екстра за куад), они показују слабости у удобности на дугим релацијама - посебно на ВВ -у - са оштрим одзивом вешања и јасно чујним куцањем на осовинама. Поред тога, Артеон омогућава још веће вертикалне вибрације каросерије због фазе истезања предње осовине која је омекшана у комфорном режиму.

Купци породичних купеа вероватно ће желети реактивније понашање, што би са технички подесивим амортизерима требало да буде технички изводљиво. Ипак, ВВ-ов напад на Артеон окруњен је успехом. И на крају, али не најмање важно, побеђује Гран Цоупе Куартет са знатно више система подршке и нижом ценом.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. ВВ Артеон 2.0 ТДИ 4Мотион – КСНУМКС бодова

Артеон је много пространији, тиши при великим брзинама и знатно јефтинији, а далеко је испред својих партнера у сигурности и удобности. Међутим, кочнице морају показати више ентузијазма.

2. БМВ 430д Гран Цоупе кДриве – КСНУМКС бодова

Ужи БМВ показује супериорност у ужитку у вожњи и темпераменту. Горка истина је, међутим, да његов шестоцилиндрични мотор нема углађенију, тишу вожњу.

технички детаљи

1. ВВ Артеон 2.0 ТДИ 4Мотион	2. БМВ 430д Гран Цоупе кДриве
Радна запремина	1968 цц	2993 цц
Снага	239 к.с. (176 кВ) при 4000 о / мин	258 к.с. (190 кВ) при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	500 Нм при 1750 о / мин	560 Нм при 1500 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Основна цена	51 € (у Немачкој)	59 € (у Немачкој)