Тест вожња БМВ 330Е

Радним данима то је чист електрични аутомобил, викендом моћан тркач.

„Овај аутомобил производи преко 252 коњске снаге“, размишљам док тестирам нови БМВ 330е првих неколико километара.

У основи, о аутомобилима које возим сазнајем пре него што седнем за волан, али овај пут ми понестаје времена. Прилично сам површно видео да је реч о прикључном хибриду новог триплета са 184-литарским бензинским мотором који производи 113 кс. и електромотор снаге 252 кс, а укупни капацитет система се каже 300 кс. Међутим, када се агресивније притисне папучица гаса, аутомобил креће невероватном брзином. Почевши од електричног, који вас тренутно и нечујно залепи за седиште и гледајући се у огледала, изненадите се колико сте далеко од осталих на семафорима. Дајем јој најмање XNUMX коња на додир.

Промовисати раст

Сједнем да пишем и видим да ме осјећаји нису изневјерили. Новост је серијски КстраБоост, који се активира при већим оптерећењима. За око 10 секунди повећава максималну снагу за 40 коњских снага на 292 коњске снаге. Штавише, од електричних, који јаче притискају седиште.

Такозвани КстраБоост доступан је током кицкдовн-а (оштрог лепљења папучице гаса за под), приликом померања ручице мењача у М / С режиму и приликом преласка у спортски режим. Убрзава аутомобил од 100 до 5,8 км / х за 20 спортских секунди, синоним за језиво задовољство у вожњи. Изненађењем семафора људи из БМВ-а су то објаснили. Ако возач нагло убрза до пуног отварања при 330 км / х, за само једну секунду, нови БМВ 3е убрзава приближно двоструко брже од аутомобила са унутрашњим сагоревањем, и то за само XNUMX секунде. имаће дужинска предност једног аутомобила, кажу Баварци. Ове ствари су сјајне када неко са старим маљем одлучи да вас истегне.

Али то уопште није идеја машине. То је веома добро осмишљена еко машина која вас неће заплести дубоко у џеп за гориво радним даном и загадити наше пренасељене градове. Са стварном вожњом од 40 км у чисто електричном режиму (ВЛТП циклус детекције) за свакодневни „рад код куће“, вероватно ћете пунити само из утичнице. У ХИБРИДном режиму вожње, лимузина може да путује искључиво на електричну енергију при брзинама до 110 км/х – 30 км/х брже од претходног модела. У ЕЛЕКТРИЧНОМ режиму, можете да возите са нултом емисијом чак и при брзинама до 140 км/х (до сада 120 км/х). 

Баварци ових радних дана извештавају о просечној потрошњи горива од 1,8 литара на 100 км. Јасно је да их ван града неће бити много, али ако повучете црту, на пример, после годину дана рада, можете бити сигурни да се та цифра неће много разликовати од обећане. После углавном државног теста, бродски рачунар је показао 7,4 литара на 100 км. За тако брз аутомобил са скоро 300 коња (с времена на време) то су нереално скромни трошкови.

Слобода

Викендом ћете уживати у невероватно забавном аутомобилу са пуно снаге и култном управљању по којем је Серија 3 позната.

До сада нисам био посебно наклоњен плуг-ин хибридима, јер када се батерија испразни, готово се у потпуности ослањате на гасни мотор са његовом скромнијом снагом. Не овде – систем штеди потребну количину енергије да би вас „подржао“ приликом убрзања. Чак и КстраБоост остаје доступан на најнижем нивоу пуњења високонапонске батерије (34 Ах).За то морамо захвалити посебно високој ефикасности која генерише електричну енергију кроз регенерацију енергије кочења, у којој електромотор делује као генератор. Ово елиминише потребу за генератором који покреће мотор са унутрашњим сагоревањем, додатно повећавајући ефикасност целог система.

Електромотор је смештен у 8-степени аутоматик, што вам гарантује изузетно дискретно мешање извора енергије. Потребна је велика концентрација да бисте осетили када се мотор покреће и када се гаси.

Под хаубом

Двигател	Бензин + електрични
возити	Задњи точкови
Број цилиндара	4
Радна запремина	1998 цц
Снага у КС	(укупно) 252 КС (292 са КстраБоост)
Обртни момент	(укупно) 420 Нм
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 5,8 сек.
Максимална брзина	230 км / х
Потрошња горива Резервоар	КСНУМКС л
Мешовити циклус	1,8 л / 100 км
Емисије ЦО2	32 г / км
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	од 95 550 БГН ПДВ