БМВ 1800 ТИ / СА насупрот БМВ М3: очеви и деца

Најспортскија модерна БМВ лимузина упознаје свог претка. Пре више од 40 година, скромни модел са четири врата играо је улогу данашњег М3. Назвали су га 1800 ТИ, спортски спектакл.

1965. године Рок идоли Ролингстонси су управо отпевали Сатисфацтион, ДДР уводи пилуле за контролу рађања, а немачка влада смањује порез на доходак. Први ултрабрзи воз, који постиже брзину до 200 км/х, саобраћа између Аугсбурга и Минхена.

Некако, иначе, БМВ на сцену доводи спортски аутомобил под маском обичне лимузине. Истина, Јулиа Т.И. Алфа Ромео се појавио нешто раније, али је постао озбиљан тек када су Баварци на задњој страни аутомобила написали и ТИ. Његово пуно име било је 1800 ТИ, што би требало да значи Тоуринг Интернатионал.

Иначе, какав туризам!

ТИ модел са 1,8-литарским четвороцилиндричним мотором од 110 КС. село, постао претња елити са трокраком звездом на хауби. Атрактивна лимузина је била толико брза да су само много скупљи шестоцилиндрични модели у Немачкој могли да јој конкуришу. Мерцедес. И, наравно, неколико ствари. Порсцхе. У својој тркачкој верзији, ТИ се брзо етаблирао као конкурент Алфа ГТА и Лотус Цортини. На ТИ 1800, Хуберт Хајн је имао спектакуларне борбе - против Андрее Адамика са Алфом и Џона Вајтмора са Лотусом, створио је права ремек-дела са стране. Хеин је возио свој БМВ као да му је свака трка последња.

Као логична последица ове самопожртвованости, БМВ је представио префињенију верзију ТИ, намењену купцима са возачком дозволом. Званично се звао ТИ / СА (изговарано „те-и-ес-а“, али сви су га звали само „Тиза“). Међутим, слова СА (од Спортаусфуехрунг = спортске перформансе) нису се нигде појавила на самом аутомобилу, па је ТИ / СА био класични вучји тон направљен од овчје коже.

Стимуланси

Његово легирање је плод конвенционалне аутомобилске медицине, а рецептура укључује већи степен компресије, веће двоструке Вебер карбураторе уместо стандардног Солекса, брегасто вратило са оштријим брегастима и преклапањем од 300 степени, веће вентиле. Овоме се додаје и петостепени мењач са уским зупчаницима, ширим точковима и дебљим стабилизаторима - и сада је основа за успешну спортску каријеру већ постављена. Гарантована снага 130 КС Произвођач обећава стандардни издувни систем, а тркачки мотоцикли са паклено бучним спортским пригушивачем са листе додатне опреме достижу 160 КС. Ово је довољно да се сви учесници уђу у легендарну 24-часовну трку Спа-Франкоршам.

Произведено је укупно 200 ТИ/СА јединица – 100 за Европу и 100 за Америку. Ауто мотор унд спорт тим је позајмио претпродукцијски примерак за мартовски новинарски митинг у Аустрији и био је толико импресиониран да је пробни аутомобил остао у редакцији док нису успели да прецизно измере све његове карактеристике. Добијене су сензационалне вредности - 8,9 секунди од 0 до 100 км/х и максимална брзина од 193 км/х, директни супер бројеви за седан са четири седишта радне запремине 1,8 литара. ТИ/СА само одува Мерцедес 230 СЛ, који достиже 100 км/х за 9,7 секунди.

У броју 24 за 1964. Манфред Јантке је написао: „У класи туристичких аутомобила до 2000, 25 кубика. Видите да је овај БМВ апсолутни лидер у овом тренутку “. Уз његову помоћ, Хуберт Ханн је успео за десет минута и КСНУМКС секунди да ухвати северни део Нурбургринга, који у то време још није био "неутралисан" серијом реконструкција. Ауто-мото и спортски фотограф Ханс Петер Зеуферт пратио је Хеин-а у таквом препаду и, према речима очевидаца, његов тен се изненађујуће стопио са околним зеленилом.

44 године касније

Деда упознаје свог унука по имену М3. Његово чуђење је бескрајно - четири цилиндра су постала осам, запремина се више него удвостручила, а снага више него утростручена. Међутим, просперитетне године су додале мало масти – 1800 ТИ / СА је тежио тачно 1088 кг, док се у М3 са четворо врата игла ваге смрзава на 1605 кг.

Али док старац, који нема ни серво управљач, дрхти од ужаса испред својих извора при погледу на сва чуда климатске пловидбе и потпуне електрификације, младић се с правом може похвалити заштитом коју нуди својим путницима. У 1800 ТИ, он се састоји од само сигурносних појасева, а продавци га уграђују само по жељи. У случају несреће, након које су путници М3 изашли из аутомобила потресени, али неповређени, умрли су на месту у старом ТИ.

Наравно, у сваком од тестова за динамику пута, млада хала не оставља ни сенку шансе спортисти ветерану. Међутим, код њега је сценарио некако узбудљивији - ТИ/СА се не може контролисати са два прста, потребан је мушки стисак. Снага и израда замењују серво, АБС и ЕСП. И лагано ублажен спортским филтером, звук усисавања ваздуха кроз два моћна карбуратора одмах продире под кожу, а онда буквално осетите како се мешавина горива увија. Због стрмих неравнина на брегастом вратилу, ништа занимљиво се не дешава испод 4000 о/мин, ствари се загревају само на 5000 о/мин, а не желимо да газимо ветерана за више, пошто је његов ремонтовани мотор још увек у развоју.

Утисци

Да бисмо разумели наше тадашње представе о снази и брзини, потребно је вратити се у прошлост. Овде испред нас неко флегматично саплиће Опел Олимпију - разнели смо је у другој брзини. А шта је са господином у меком шеширу у Мерцедесу 220 СЕ? Неће знати шта му се догодило док не види златна слова ТИ поред датума уназад. На споредним путевима, спортски БМВ нема озбиљних ривала, јер се граница од 100 км/х чини бескрајно далеко.

Ових дана М3 не може да постигне ту врсту супериорности. Разлог за то су правила и стање на путевима, као и чињеница да су веома брзи аутомобили већ у великом броју. Само једна ствар се није променила – према Манфреду Јанткеу, БМВ ТИ / СА је један од врхунаца у годишњем програму тестирања аутомобила и спорта. Баш као и М3 данас.

tekst: Гетз Лаирер

Фото:Ханс-Диетер Зеуферт

технички детаљи

БМВ 1800 ТИ / СА	БМВ МКСНУМКС
Радна запремина	-	-
Снага	130 к. при 6100 о / мин	420 к. при 8300 о / мин
Максимум обртни момент	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	-	-
Основна цена	13 марака	КСНУМКС КСНУМКС евра