БМВ 130и је мала звер
Ако волите компактне аутомобиле, а узгред, волите аутомобил ако на први поглед не открива своје могућности, онда постоји нешто на тржишту већ неколико месеци. БМВ 130и.
Прелепо сунчано септембарско јутро. У канцеларији БМВ-а у Пољској треба само да потпишете још неколико потписа на уговору, а ја већ силазим у подземну гаражу. Данас ћу имати БМВ 3и у плавом Сиднеју 130 дана.
Споља, аутомобил се не разликује од својих слабијих колега. Компактан, благо мишићав облик каросерије не оставља никакву сумњу да се ради о новом БМВ асортиману који се промовише већ неколико година. Међутим, ако сам пре три године, тестирајући 120и, можда сумњао у лепоту овог аутомобила, онда је сваким месецом у мојим очима постајао све шармантнији. Дугачка хауба, која је на моделу 120и деловала предугачко, сада је нашла своје оправдање – 6-цилиндрични мотор у потпуности испуњава слободан простор и не оставља илузије да ће се носити са тешким борбеним условима приликом претицања на нашим не превише широким путевима. Алуминијумске фелне од 17 инча додају шарм и, како се испоставило, пружају довољан комфор у вожњи. Спољашњост слике употпуњује двострука хромирана издувна цев.
Бесмислено је гледати у ауто у мрачној гаражи, па сам на путу. Захваљујући систему Цомфорт Аццесс, можете ући у аутомобил и покренути мотор без вађења кључа из џепа. Овај систем вам омогућава да покренете аутомобил само када је кључ у аутомобилу. Док сам стајао поред, чак и са отвореним вратима, мој пријатељ у ауту није могао да упали мотор. Оштроуман. Захваљујући томе, сигурни смо да нико неће напустити наш прелепи БМВ, пакујући наше куповине у пртљажник супермаркета. Нажалост, током тестирања на аеродрому приметио сам један незгодан „плус“ овог система – када, након покретања мотора са кључем у џепу, изађемо из аута, мотор још увек ради, а порука се само приказује сат о недостатку кључа. После минут стајања поред аута и мотора који је још увек радио, удаљио сам се неколико десетина метара. Мотор је и даље радио. Један од мојих пријатеља је ушао у ауто. Нема промене - мотор ради. Пријатељ је почео да вози у кругу од 100 метара. Нема промена - мотор ради, можете ићи. Тек када је угасио мотор, није успео да га поново упали. Нисмо спровели озбиљне тестове и нисмо проверавали да ли се мотор гаси након удаљавања од кључа на удаљености већој од ..., али би вероватно било боље да се, након изласка из аутомобила, мотор угаси након неколико десетина секунди, обавештавајући о томе звучним сигналом.
Као и код неколико новијих БМВ модела, мотор се покреће помоћу дугмета за старт/стоп. Да нисам седео у савршено постављеној столици, звук који сам чуо у гаражи након покретања мотора вероватно би ме оборио на колена. Дуго нисам чуо тако савршено подешен звук мотора са издувним системом. Нешто невероватно. Лагано додиривање папучице гаса и тренутна реакција у виду бас тутњаве од које ми је, посебно на нижем броју обртаја, најежио стомак, значило је да сам могао дуго да се задржавам у подруму пословне зграде. . Међутим, након таквог познанства, схватио сам да морам да проверим овај аутомобил у покрету.
Релативно мали, заобљени волан и ручица мењача из М пакета савршено леже у руци. Зупчаници су се осећали са малим отпором, али сигурно. Нисам приметио никакве потешкоће приликом бацања „тројке“, што је био случај на претходно тестираном Е87 120и, и на Е90 320д. Или су инжењери из Минхена нешто исправили, или су два аутомобила била несрећа на раду. Идемо. Мала величина волана и активни систем управљања омогућавају веома прецизне маневре. Приликом паркирања или спорог кретања између крајњих положаја волана је мање од два окрета! Овај аутомобил оставља утисак да се окреће на месту. Штавише, супротно мишљењима која сам чуо да активно управљање не дозвољава да у потпуности осетите аутомобил за воланом, на срећу, ово се испоставило као потпуна глупост. Много је теже вратити се на нормално управљање – после 3 дана вожње са активним управљањем, испоставило се да се мој ауто тешко окреће, посебно при маневрисању на паркинг. 🙂
Вожња БМВ 130и је чисто задовољство. Упркос релативно малој величини, аутомобил је веома самоуверен на путу. Чак ни колотечине нису велики проблем. Квачило ради лако, кочнице чак и при великој брзини заустављају овај аутомобил тежак скоро 1400 кг, а педала за гас ... овде морате бити опрезни 😉 Снага је 265 КС. при 6.600 о/мин и максималном обртном моменту од 315 Нм на 2.750 о/мин чине да се овај аутомобил не помера – катапултира, скаче напред ако му дозволимо. Све прати електроника, која се, на срећу људи са таквим возачким искуством, може потпуно искључити. Међутим, не препоручујемо да то радите ван аутодрома или изнајмљеног аеродрома. Са таквом снагом и обртним моментом, натерати БМВ 130и да клизи чак и по сувом коловозу није тежак задатак, тако да је у граду вероватно боље имати ДСЦ + Т систем који све прати.
Што се перформанси тиче, мотор више личи на дизел него на бензин, што је веома згодно за вожњу ван града. Због ниске локације високог обртног момента, често можемо веома ефикасно да претичемо без пребацивања у нижу брзину. У ствари, од 2.200 обртаја у минути (све време говоримо о претицању без смањења) већ се осећа убрзање – нема откровења, али обично је довољно, на 2.700 обртаја је стварно добро, а изнад 3.500 обртаја нестајемо за особу престигнут из видокруга. Такав мотор и преносни односи одабрани на овај начин могу покварити возача. За комплетност, стотине стижемо за 6.1 секунду, а максимална брзина је електронски ограничена на око 250 км/х. Релативно мали број аутомобила на нашим путевима може да се упореди са овим малим чудовиштем, а то даје додатну удобност на путовању. Такви параметри мотора се накнадно одражавају на количину потрошеног горива (у граду 12,5-17 л/100, у зависности од стила вожње и броја саобраћајних гужви, на аутопуту 9-11 л/100 км, у зависности од брзине и километража). број изненадног претицања), али за некога ко купи такав аутомобил, ово не би требало да буде велика ствар. А ако има бољу понуду, боље је купити БМВ 120и.
После првих неколико десетина минута вожње, време је да погледате унутра. Наш аутомобил је опремљен малим и практичним вишеструким воланом из М-пакета. Комплет је употпуњен ручицом мењача са логом М. Централна конзола је била благо усмерена ка возачу, тако да је овај елемент специфичан за БМВ задржан. пут којим треба ићи. На конзоли налазимо БМВ Профессионал радио (стандард за БМВ 130и) који је надограђен ХиФи Профессионал системом у припреми за мењач – све звучи заиста добро. Љубитељи музике би вероватно имали резерве, али прво, за огромну већину власника оваквог квалитета звука то је сасвим довољно, а друго, боље је слушати мотор у овом аутомобилу;). Такође можемо да приказујемо поруке на рачунару на екрану радија (иако је згодније гледати их на сату) и контролисати мобилни телефон преко Блуетоотх-а. Рад аутоматске климе се годинама није мењао, тако да овде нико неће имати проблема. Централна конзола такође има дугмад за искључивање ПДЦ (Парк Дистанце Цонтрол - паркинг сензори напред и позади) и ДСЦ + Т (Динамиц Стабилити Цонтрол витх Трацтион Цонтрол). Нажалост, сат је „умотан“ у пластику, која изгледа помало шмекасто, али можда је то само утисак. У сваком случају, идентичан је у свим моделима Серије 1. Бројчаници су читљиви и показују све битне информације, осим једне ствари – не зна се која је тренутно температура мотора. Док се погонски систем прегрева, укључена је одговарајућа индикаторска лампица, али би свакако било корисно знати када је мотор спреман за интензивнији рад. Овде дајемо одређени минус.
Наш тест аутомобил је био опремљен врхунским спортским седиштима од бостонске црне коже, подешавањем снаге на више нивоа, грејањем, браницима на надувавање за боље приањање у кривинама и меморијом на два подешавања. Нажалост, код њих није било лумбалног подешавања, што за људе са напетом кичмом може бити важно током дугог путовања.
Занимљиво је да упркос релативно малој величини БМВ-а серије 1, чак и веома високи људи не би требало да имају проблема да позиционирају седиште на оптималан начин, али људи испод 160 година могу имати проблема – саветујем вам да проверите да ли можете да се крећете. седиште је довољно близу волана. Између предњих седишта налази се велики наслон за руке са неколико преграда за одлагање ствари. Задње седиште је више намењено деци, мада ако испред има људи виших од 180 цм, позади је мало места за одрасле. Велику количину светлости у унутрашњости аутомобила обезбеђивао је стаклени кровни отвор. Пртљажник не импресионира својом величином, поготово што је понекад већи у аутомобилима сличне величине. Али нема трагедије, све док не желимо да путујемо са нас четворо са великим коферима.
Безбедност на високом нивоу. Стандардна опрема укључује предње, бочне и ваздушне јастуке завесе, АБС, помоћ при скретању (ЦБЦ), помоћ при кочењу (ДБЦ), напредну динамичку контролу стабилности са контролом проклизавања (ДСЦ+Т). Поред тога, наша тестна јединица је била опремљена биксенонским фаровима (посебно препоручљиво за људе који много возе ноћу) са млазницама под високим притиском и сензором за кишу са могућношћу аутоматског укључивања брисача.
Да ли је вредно купити такву машину? Наравно да вреди. не сумњам. Невероватан звук, одличан мотор, добар хардвер. А ови мањи недостаци? Које су мане? У БМВ-у 130и важно је само задовољство у вожњи.
